3，鐵路運輸石油的積極意義中國經(jīng)濟目前仍以第一產(chǎn)業(yè)為主，其中又以工業(yè)為重，而這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在未來的二十年內(nèi)是不可能發(fā)生根本性改變的 。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國對能源、特別是石油的需求將迅速擴大 。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展對能源的需求量越來越大，運輸石油成為能源輸送的重要手段 。鐵路運輸同傳統(tǒng)的陸路、水路運輸相比，具有以下優(yōu)點：1.運輸量比較大 。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸 。2.鐵路運輸速度比較快 。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100 km/h左右，遠遠高于海上運輸 。3.鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強，鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉(zhuǎn) 。鐵路運輸成本較低 。4.鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种?。5.鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸和陸地運輸 。6.軌道是占地鋪設，占地相對于公路運輸少，節(jié)約了國家的土地資源 。7.相對于陸路運輸和海運，鐵路的能耗更少，有利于更好地保護環(huán)境 。運輸石油一般用輪船，因為石油均次運輸量較大，所以，論述俺是主要運輸方式 。如果是在內(nèi)陸運輸，主要運輸方事還是管道運輸，速度快，而且節(jié)約了人力 。但管道的維修is very expensive.
4，高鐵一等座和二等座商務座有什么區(qū)別什么意思高鐵商務座一排僅有三個座位，而且空間非常寬，僅有8拍座位，每排分為三個 。座椅是沙發(fā)式的，非常柔軟，而座位座椅是可旋轉(zhuǎn)式的，座位上有特定按鈕，可調(diào)節(jié)座位的傾斜度，可拉伸成為睡椅 。高鐵商務艙里一般配備兩名乘務員為您提供服務，也提供免費盒飯，或者可以選擇火車上45元食品折抵 。以京滬高鐵為例，乘坐高鐵商務座時可在餐食自助臺取用飲料、小食品，閱讀當日報紙，免費上網(wǎng)，享受行李免費搬運等 。配置標準為：飲品標準10元，食品標準10元，報刊標準5元，含4種報紙和3種期刊 。一等座車廂的座位相比二等座要寬一些，乘客可以在座椅上自由活動，伸腳的位置也更寬，同樣的車廂，一等座每一排只有四個座位，中間是過道 。一等座的座位小桌板設置在右手邊的扶手里，小桌板可以根據(jù)親的個人愛好對折起來，獲得更大的空間 。一等座有一個專門伸腳的踏板，頸部的位置有一只小枕頭，休息的時候可以調(diào)整座椅的傾斜度，把腳伸在小踏板上并且枕著小枕頭舒適的小憩一會兒 。一等座的最大的優(yōu)勢其實是在扶手按鈕上，除了設置有調(diào)節(jié)椅背的按鈕，還有一個調(diào)節(jié)耳機聲音大小的摁扭 。如果親帶了耳機，就可以把耳機插在扶手的插孔里，將會聽到隨機播放的古典音樂、流行音樂或者傳統(tǒng)音樂，能夠緩解旅途的疲勞 。高鐵的商務座和二等座到底有什么不同？高鐵的二等座就是一般的座位，一排5個座位，椅背可以后放 。一等座空間更大，一排4個座位 。特等座是專有隔間，商務座內(nèi)部設有沙發(fā)等設施 。希望能幫到你5，高速鐵路客運專線建設的意義體現(xiàn)在哪些方面1、拉動內(nèi)需和就業(yè) 。建設高鐵綜合投資在1.2-1.5億元/公里間，帶動建筑行業(yè)的發(fā)展 。2、營造快速客運通道 。不可否認，高鐵的運送能力是驚人的，這一點可以從美國的反應看出來 。3、某些人政績的需要 。這點不談了，大家都知道的 。6月29日上午，鄭西鐵路客運專線在河南省靈寶市函谷關隧道接軌，標志著鄭西鐵路客運專線全線鋪通 。中鐵一局集團公司總經(jīng)理和民鎖、副總經(jīng)理兼鄭西客運專線指揮長馬海民、鄭西鐵路客運專線有限責任公司總經(jīng)理金書君、副總經(jīng)理栗恒滿參加了鋪通儀式 。鄭西客運專線東起鄭州，西至西安，正線全長484.5公里，設計時速350公里，據(jù)悉，年底通車后，鄭州到西安的列車運行時間將縮短到兩小時左右 。中鐵一局承擔了架梁1256孔，鋪軌369.19公里的建設任務，在全體參建員工的共同努力下，提前十五天到達接軌地點 。鄭西客運專線是西北地區(qū)的第一條高速客運專線，同時也是我國首批開建的3條設計時速高達350公里/小時的高標準客運專線之一 。正線全長458.279公里，其中陜西段鋪軌321公里（新增25公里單線） 。鄭西客運專線采用的是目前國際上最先進的跨區(qū)間無砟軌道、無縫線路施工工藝技術(shù)，全線采用500米長軌，并引進烏克蘭現(xiàn)場移動式焊接先進技術(shù)，整條線路沒有一個接頭，徹底實現(xiàn)了跨區(qū)間全線無縫化，消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，減少了行車的阻力、振動及噪聲，旅客在列車上，再也聽不到“哐當”聲，列車在高速運行中更加平穩(wěn)、安全、舒適，延長了線路設備和機車車輛的使用壽命 。高效日鋪軌16.5公里創(chuàng)全國紀錄今年5月5日陜西段開始鋪軌；5月5日中鐵一局由臨潼東站向鄭州方向鋪軌，5月13日下午5時鋪軌順利到達渭南北站，6月8日鋪軌到達華山車站，6月20日雙線通過原接軌點閿鄉(xiāng)隧道到達靈寶西站，6月28日鋪軌到達鄭州方向函谷關隧道終點 。鋪軌過程中，創(chuàng)造了日均鋪軌8.5公里鄭西客運專線鋪軌最好成績 。6月28日，中鐵一局創(chuàng)造了當日單班鋪軌12公里、日鋪軌16.5公里的全國鐵路客運專線鋪軌最高紀錄 。全線接軌鋪通后，東段函谷關至鄭州之間下一步將進行500米長軌的焊接和全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行工作，10月1日全線開始試運行，12月底交付運營，屆時西安到鄭州將從現(xiàn)在的8小時縮短到2個小時鄭州至西安的所有客車不會都會走鄭西客專，票價大概200左右 。6，鐵路旅客運輸?shù)膬?yōu)點是什么從技術(shù)性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；（7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\輸?shù)?／3 。從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?／11～1／15，為民航運輸?shù)?／174，但是這兩種指標都高于沿海和內(nèi)河運輸 。鐵路的基本定位是國家投資、國家所有、國家控制、國家管理的國家機構(gòu) 。現(xiàn)有的中國鐵路系統(tǒng)主要有三種經(jīng)營方式分別是：國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路 。國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵 ?，F(xiàn)在基本國內(nèi)的鐵路都是這種國鐵 。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路 。地方鐵路的經(jīng)營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質(zhì)，即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構(gòu) 。合資鐵路是在中國改革開放后出現(xiàn)的新事物 。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務的鐵路 。專用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來劃分的 。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業(yè)自身的運輸任務的鐵路 。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門為運輸生產(chǎn)需要修建了一些專用鐵路 。目前我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000公里 。一般是指有大型工礦企業(yè)或大型重型設備生產(chǎn)企業(yè)，自行建設的在企業(yè)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)鐵路進行產(chǎn)品或原料運輸?shù)蔫F路專用線 。如在安徽淮南、淮北煤礦系統(tǒng)中都有聯(lián)系各個大礦的鐵路線路 。運輸能力上，可容納80人的公共車一小時在一條車道的運輸量是一萬人次，雙層的公交車或者連接公交車可容納120人一小時可運輸一萬五千人以內(nèi)，如果在優(yōu)先車道和優(yōu)先信號的情況下是兩萬人，如果使用公交車專用道最大限度將可能達到兩萬八千人 。鐵路運輸一人一公里，二氧化碳的排放量是100，公交車是279，航空是584，汽車是921 。交通部網(wǎng)頁關于運輸部門應對的地球變暖對策段落7，京廣高鐵的重大意義京廣高鐵通車運營后，對于方便中原地區(qū)與東、西部地區(qū)之間的人員流動，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中部崛起、西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有十分重要的意義 。一是將積極促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展 。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發(fā)展 。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會物流成本、構(gòu)建高效綜合運輸體系、促進城鎮(zhèn)一體化進程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用 。二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運輸通道 。京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營后，將此前已經(jīng)通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達，并在武漢與滬漢蓉鐵路相連，為廣大旅客出行創(chuàng)造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件 。同時，這條高鐵與既有京廣線基本平行，建成后將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨物運能力 。京廣高鐵鄭州至武漢段通車后，將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國南北，聯(lián)系珠三角地區(qū)、港澳地區(qū)與中西部地區(qū)的高速度、大能力運輸通道 。三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經(jīng)驗，提升了我國鐵路現(xiàn)代化建設水平 。京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中，各參建單位認真落實“六位一體”要求，以技術(shù)標準為核心，以施工組織設計為統(tǒng)攬，以標準化管理為抓手，科學合理設定工期節(jié)點，有序安排工序轉(zhuǎn)換和工藝標準，做到“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”生產(chǎn)，不斷強化現(xiàn)場檢查督導、問題整改和驗收把關，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經(jīng)驗 。專線意義在繁忙干線建設客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經(jīng)濟區(qū)、大城市的增量運輸?shù)男枨?，騰出既有線用來發(fā)展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要 。鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津塘環(huán)渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內(nèi)人口密集、經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區(qū)，綿延2200公里的“經(jīng)濟寬帶” 。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈 。中國西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海 。2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人 。京廣客運專線建成后，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力 。武廣高鐵開通后一段時間，京廣線客運車次大幅度減少，引起輿論關注 。票價的合理與否成為衡量京廣客運專線社會效益的關鍵指標，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經(jīng)濟效益 。所以在雙方博弈后，原有京廣鐵路只是部分分離了客運功能，并不能全部廢除客運，轉(zhuǎn)型為貨運鐵路，它仍然保留了一部分普速客運線路 。
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