2，高鐵和地鐵為什么不脫車鉤高鐵和地鐵車鉤連接有兩種形式，車鉤可以連接多節(jié)車，通過車鉤傳遞動力，任何事都有極限，車鉤拉伸最高可達850KN，壓縮最高可達1250KN 。【為什么高鐵不再用車鉤連接，高中地理高鐵建成后對民航客運沖擊最大的是 這種題怎么做啊】
3，高鐵車鉤原理因為動車的速度更快，自動化程度更高，列車的各個零部件也就更加精密，所以動車組的車鉤與普通的詹氏掛鉤有一些區(qū)別 。動車組車鉤都采用電氣自動連接，為了讓列車運行更加平穩(wěn)，減少零部件之間的摩擦和噪音，車鉤連接處已經沒有了間隙，實現(xiàn)了無縫對接，就好像兩塊磁鐵吸附在一起，所以這種車鉤也被稱為密接式車鉤 。這種密接式車鉤具有實現(xiàn)真正密接，實現(xiàn)真正自動連接以及解鉤的特點，主要由機械鉤頭，空氣連接管，電力連接裝置以及緩沖裝置等部件組成的 。當車鉤處于待掛狀態(tài)時，此時鉤舌定位桿處于待掛位置，鉤舌彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤舌連桿也退縮回到鉤頭內 。列車鉤處于連掛狀態(tài)時，兩個掛鉤的鉤舌都伸入到對方的鉤頭內，將定位桿頂塊推離待掛狀態(tài)，鉤舌彈簧力還會推動鉤舌逆時針轉動，最后讓鉤舌完全進入是對方的鉤嘴內，最后完成連接 。列車在解鉤時，通過電磁閥讓解鉤封缸充氣，推動鉤舌順時針轉動，使鉤舌完全從多方的鉤嘴中脫離開，完成解鉤，定位桿又會復位，車鉤又會重新處于待掛狀態(tài) 。車鉤是各種機車最基本的，同時又是最重要的部件之一，也正是有了如動車組車鉤這樣的部件，才讓如今的列車更加的安全，舒適以及智能 。
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