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1 ，坐高鐵為什么耳朵不舒服
2 ，坐高鐵為什么耳朵不舒服
3 ，坐高鐵動(dòng)車耳朵會(huì)漲是什么原因

1 ，坐高鐵為什么耳朵不舒服列車高速穿過(guò)隧道時(shí) ，由于活塞效應(yīng) ，列車周圍的空氣隨列車前進(jìn) ，根據(jù)伯努利定律，車周圍氣壓高于在隧道外，車內(nèi)氣壓突然改變導(dǎo)致人耳內(nèi)不適...00:00 / 01:4070% 快捷鍵說(shuō)明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說(shuō)明

2 ，坐高鐵為什么耳朵不舒服1、考慮是坐高鐵的時(shí)候氣壓引起的中耳腔內(nèi)外壓力不一樣，導(dǎo)致的耳朵脹脹不舒服，如果患者鼓膜無(wú)穿孔的情況，則可能是因?yàn)閮?nèi)耳神經(jīng)功能損傷導(dǎo)致。2、可能快速的高鐵的列車的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致車廂內(nèi)的氣壓出現(xiàn)變化，從而的口腔和耳道兩側(cè)的氣壓不平衡，導(dǎo)致患者出現(xiàn)耳朵不舒服的癥狀，患者可以嘗試張開口，讓耳道鼓膜內(nèi)外的氣壓相對(duì)平衡。擴(kuò)展資料：氣壓成因從分子動(dòng)理論可知，氣體的壓強(qiáng)是大量分子頻繁地碰撞容器壁而產(chǎn)生的。單個(gè)分子對(duì)容器壁的碰撞時(shí)間極短，作用是不連續(xù)的，但大量分子頻繁地碰撞器壁，對(duì)器壁的作用力是持續(xù)的、均勻的，這個(gè)壓力與器壁面積的比值就是壓強(qiáng)大小。氣壓的大小與海拔高度、大氣溫度、大氣密度等有關(guān) ，一般隨高度升高按指數(shù)律遞減。氣壓有日變化和年變化。【為什么坐高鐵時(shí)耳朵里面脹，坐高鐵為什么耳朵不舒服】

3 ，坐高鐵動(dòng)車耳朵會(huì)漲是什么原因動(dòng)車組高速穿過(guò)隧道（特別是長(zhǎng)隧道）時(shí)車內(nèi)外出現(xiàn)氣壓差，如果動(dòng)車組氣密性設(shè)計(jì)不佳、車內(nèi)氣壓也會(huì)驟然降低，出現(xiàn)耳鳴耳漲感。國(guó)內(nèi)目前的動(dòng)車組列車中， CRH1A/B/E型動(dòng)車組由于其技術(shù)引進(jìn)原型是瑞典的城際動(dòng)車組，短途城際列車通常不用考慮過(guò)隧道的問(wèn)題（然而在國(guó)內(nèi)卻經(jīng)常被用在長(zhǎng)途干線而不是城際鐵路上，于是就悲劇了），故而完全沒有氣密性設(shè)計(jì) ，結(jié)果就是過(guò)隧道時(shí)耳鳴感強(qiáng)烈、很不舒適，一直以來(lái)被人詬病。不過(guò)新一代CRH1A將會(huì)改善氣密性設(shè)計(jì) 。CRH3C、CRH5A、CRH380B/BL和CRH380CL總體上引進(jìn)了歐洲高速列車的技術(shù) ，因此氣密性設(shè)計(jì)也效仿歐洲，主要依靠車廂自身密閉。這一措施對(duì)付歐洲平原地區(qū)那些不算太長(zhǎng)的隧道綽綽有余，但面對(duì)中國(guó)高鐵普遍存在的數(shù)量眾多的長(zhǎng)大隧道就有點(diǎn)力不從心了。CRH3C和CRH5A作為早期型動(dòng)車組氣密性總體一般，仍然存在耳鳴問(wèn)題；經(jīng)歷國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)改進(jìn)的CRH380B/BL、CRH380CL氣密性有所優(yōu)化，只在過(guò)長(zhǎng)隧道時(shí)有輕微的耳鳴感，總體不影響體驗(yàn) 。CRH2和CRH380A/AL總體上引進(jìn)了日本的高速列車技術(shù) 。由于日本高速鐵路也像中國(guó)一樣遍布著眾多長(zhǎng)大隧道，因此日本在氣密性設(shè)計(jì)上采用的是列車主動(dòng)加壓的技術(shù)手段。這使得CRH2和CRH380A/AL具有國(guó)內(nèi)目前高速動(dòng)車組列車中最佳的氣密性，過(guò)隧道時(shí)正常情況下完全沒有耳鳴感。但是，在列車到站打開車廂門上下客的瞬間，車內(nèi)氣壓會(huì)驟然降低，從而帶來(lái)一瞬間的耳漲感。