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1，為什么高鐵有的出發(fā)時(shí)間晚卻早到達(dá)
2，為什么高鐵1894次沒(méi)有已前快了
3，根據(jù)第一段說(shuō)說(shuō)高速列車為什么要設(shè)計(jì)成流線型
4，如今我國(guó)高鐵越來(lái)越快德國(guó)高鐵卻越來(lái)越慢這是為何
5，高鐵速度那么快為什么不刺激
6，為何廣西高鐵如此之慢和動(dòng)車速度差不多有的比動(dòng)車還要慢
7，為什么中國(guó)動(dòng)車越來(lái)越慢
8，高鐵速度這么快為什么火車速度不能開(kāi)這么快同樣的是鐵路
9，高鐵加速度為何很低為何限速很嚴(yán)重

1，為什么高鐵有的出發(fā)時(shí)間晚卻早到達(dá)有的車次路線不同，距離更長(zhǎng) 。北京到東北的高鐵都不比動(dòng)車快多少，所以建議坐動(dòng)車或者z達(dá)，或者t快【為什么高鐵不如以前快了，為什么高鐵有的出發(fā)時(shí)間晚卻早到達(dá)】

2，為什么高鐵1894次沒(méi)有已前快了因?yàn)?020年6月28日商合杭高鐵合杭段開(kāi)通，7.1調(diào)圖以后，G1894次在杭州東-商丘段由原來(lái)寧杭高鐵、京滬高鐵、徐蘭高鐵改道經(jīng)由寧杭高鐵、商合杭高鐵運(yùn)行！時(shí)間比原來(lái)增加了30多分鐘。

3，根據(jù)第一段說(shuō)說(shuō)高速列車為什么要設(shè)計(jì)成流線型由于列車高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力上升，這種阻力占運(yùn)行總阻力的80%~90%，比以時(shí)速100公里運(yùn)行時(shí)大了3~4倍，因此空氣阻力的變化成為影響速度提高的重要因素。為了減小阻力，高速列車的端部都做成流線型，圓形端部的阻力是方形端部阻力的1/5~1/6,像子彈頭、梭子。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)表明這樣設(shè)計(jì)可以減少阻力流線型設(shè)計(jì)的目的是減少阻力。

4，如今我國(guó)高鐵越來(lái)越快德國(guó)高鐵卻越來(lái)越慢這是為何據(jù)我所知，德國(guó)高鐵越來(lái)越慢是因?yàn)樗麄兺？康恼九c站之間距離比較短，頻繁剎車和加速的話，花費(fèi)的時(shí)間會(huì)比較多。下面具體說(shuō)明：在我國(guó)高鐵迎來(lái)普遍提速的時(shí)候，德國(guó)高鐵ICE卻降速了，最新一代ICE 4高鐵的運(yùn)行最高時(shí)速只有250公里，遠(yuǎn)低于上一代ICE 3的300公里每小時(shí)，在我國(guó)開(kāi)始規(guī)劃未來(lái)時(shí)速高達(dá)500甚至600公里高鐵時(shí)，作為高鐵技術(shù)大國(guó)的德國(guó)則完全沒(méi)有這樣的打算，這是為什么呢？答案很簡(jiǎn)單也很奇怪，按照德國(guó)人的說(shuō)法就是”不需要那么快，因?yàn)榻邓俜炊鴷?huì)縮短全程運(yùn)行時(shí)間 ?！?什么？減速反而縮短旅行時(shí)間？是的，如今德國(guó)越來(lái)越多人選擇搭乘高鐵出行，官方數(shù)據(jù)顯示去年德國(guó)有8670萬(wàn)人次搭乘高鐵，這給德國(guó)鐵路帶來(lái)了巨大收益，但也帶來(lái)了需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題------高鐵需要在更多站停靠才能滿足越來(lái)越多用戶的需求，這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題正是德國(guó)高鐵主動(dòng)降速的原因 ?！痹诘聡?guó)，高鐵?？空咀兊脑絹?lái)越多的情況下，降速會(huì)減少停站前后不斷剎車和加速的時(shí)間，這樣不但不會(huì)增加旅行時(shí)間，反而是縮短了 ?！?德國(guó)鐵路發(fā)言人如是說(shuō) 。德國(guó)鐵路的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)專家Christian B?ttger解釋到：”德國(guó)的高速鐵路框架與中國(guó)和法國(guó)不同，基本上德國(guó)每隔100公里就有個(gè)城市，而每個(gè)城市都希望高鐵能在自己這?？?，未來(lái)德國(guó)高鐵規(guī)劃也的確是停靠更多城市，這決定了德國(guó)高鐵無(wú)法和中國(guó)或法國(guó)一樣高速運(yùn)行，那樣反而會(huì)增加旅行時(shí)間。另一方面，增加時(shí)速還會(huì)增加成本，所以我們選擇了主動(dòng)降速 ?！?，高鐵速度那么快為什么不刺激高鐵是幾個(gè)動(dòng)車連接在一起的，而每節(jié)動(dòng)車車廂都有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，都說(shuō)人多力量大，這么多個(gè)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，高鐵速度自然慢不了，而傳統(tǒng)的火車都是一個(gè)火車頭拉十幾節(jié)車廂，要是能快也是件怪事了。是因?yàn)樗俣群芸旒铀傺貉h(huán)促使頭腦興奮這就是技術(shù)，因?yàn)樵诟哞F即便是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，車廂內(nèi)還是非常的平穩(wěn)的，所以說(shuō)人們感覺(jué)不到那種速度的沖擊。6，為何廣西高鐵如此之慢和動(dòng)車速度差不多有的比動(dòng)車還要慢動(dòng)車高鐵速度是可以提的，但是我們所說(shuō)的提速并不是說(shuō)動(dòng)車高鐵的速度提升，而是鐵路所能使用安全的速度提升，廣西境內(nèi)的鐵路基本都是以這個(gè)速度（200左右）為安全速度，等你坐南寧到北京西的高鐵，出了廣西速度就快起來(lái)了因?yàn)楫?dāng)前廣西區(qū)內(nèi)的所有高鐵和動(dòng)車，除去貴廣高鐵是按250km/h速度運(yùn)行的，其余的都是200km/h 。知道為什么在廣西的高鐵那么慢嗎？因?yàn)閺V西境內(nèi)走的一般都是鐵路的軌道和動(dòng)車是一個(gè)軌道，所以速度其實(shí)和動(dòng)車的差不多的，有些是高鐵專用軌道才會(huì)開(kāi)高鐵的常用速度7，為什么中國(guó)動(dòng)車越來(lái)越慢想讓你坐高鐵呀！你好！你這個(gè)說(shuō)法從何而來(lái)？證據(jù)呢？?jī)H代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。呵呵，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，經(jīng)濟(jì)布局不合理，戶口制度，傳統(tǒng)觀念等，導(dǎo)致人口流動(dòng)大。我十幾次乘坐動(dòng)車或者高鐵，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)和感覺(jué)動(dòng)車或高鐵運(yùn)行速度越來(lái)越慢。從上海虹橋站到海寧西站（海寧西站到上海虹橋站），抵達(dá)的時(shí)間很少晚點(diǎn)，即便有也就是五分鐘之內(nèi) 。不過(guò)有一次，動(dòng)車出了故障，倒開(kāi)回站內(nèi)維修，晚了兩個(gè)多小時(shí) 。同樣是動(dòng)車，高鐵，價(jià)格不一樣。動(dòng)車38.5元，高鐵60元。而這段路程高鐵僅僅比動(dòng)車快了十幾分鐘。但價(jià)格差了21.5元。上漲了55.8% 。我還是喜歡坐動(dòng)車。8，高鐵速度這么快為什么火車速度不能開(kāi)這么快同樣的是鐵路高鐵也是火車。一，材質(zhì)不一樣。高鐵更耐磨。二，制造工藝不一樣。高鐵每根鐵軌更長(zhǎng)，車輪更光滑。三，動(dòng)力不一樣。高鐵是電氣化動(dòng)力。四，控制系統(tǒng)不一樣。高鐵是智能化，程序化控制。同樣是鐵路但是線路等級(jí)不同運(yùn)行速度不同當(dāng)然維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)也就不同，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435㎜。速度≤120的線路它的軌距不大于1442不小于1431(+7-4)，兩根鋼軌的水平高低三角坑不大于6㎜就不用維修。但是高速鐵路速度350它的軌距不大于1439不小于1433(+4-2)，水平高低三角坑不大于4㎜就不用維修超過(guò)這個(gè)值就要維修了，這就是為什么高速鐵路列車要比普速鐵路列車運(yùn)行速度要快了。好像主要是轉(zhuǎn)彎半徑不同，高鐵因?yàn)檐囁倏煲筌壍擂D(zhuǎn)彎半徑大，避免出軌，還有沉降變化要求很高，所以主要修橋，還用無(wú)砟路基，還有道岔不大一樣，其他和普通鐵路，區(qū)別不大。高鐵直接跑上原有的電氣化鐵路也不是一定不可以，但速度只能和普通列車一樣，那就沒(méi)意義了 ?；疖囌究梢苑珠_(kāi)也可以不分開(kāi)，多數(shù)因?yàn)榫€路不同新建車站的，將普通車站改造加高站臺(tái)后也是可以?？扛哞F列車的。9，高鐵加速度為何很低為何限速很嚴(yán)重實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，是檢測(cè)性能，當(dāng)然有最好的路況，最安全的措施。而實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，則問(wèn)題比較多，如車輛調(diào)度，過(guò)橋等等都需要減速，以保障安全。理論和實(shí)際是不同的，比如法拉利在賽車場(chǎng)地可以跑200公里每小時(shí)，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區(qū)則只能跑60，現(xiàn)實(shí)情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說(shuō)一定要達(dá)到最大速度的，條件限制。如果是路況能達(dá)標(biāo)的話，那就是因?yàn)檎{(diào)度問(wèn)題--------------------------------------------------- 中國(guó)的鐵路系統(tǒng)要比日本的復(fù)雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應(yīng)該是調(diào)度問(wèn)題。你乘過(guò)慢車嗎？經(jīng)常要停下讓道，說(shuō)明合武鐵路的優(yōu)先級(jí)比較低。--------------------------------------------------------- 還有日本的新干線道路指標(biāo)，應(yīng)該相對(duì)較高，中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車。第一個(gè)問(wèn)題：加速度過(guò)大了，駕駛員受不了，心里負(fù)擔(dān)過(guò)大，不少高鐵駕駛員因?yàn)檫@個(gè)出現(xiàn)心理問(wèn)題（聽(tīng)工務(wù)段人說(shuō)的）；路基、橋梁受不了，尤其當(dāng)加速度過(guò)大時(shí)，縱向荷載增加太大，對(duì)軌道系統(tǒng)（滑動(dòng)層磨損、支撐層分離等）和橋梁系統(tǒng)（主要為支座）損壞很大；還有就是乘車舒適度降低，有晃車感，其它還有噪音過(guò)大（450后噪音還是很大的）啊什么的。第二個(gè)問(wèn)題：不了解滬寧城際，但就京滬先導(dǎo)段來(lái)說(shuō)，所謂設(shè)計(jì)時(shí)速就是指在正常車況、路況下的最大速度。486.1只是一個(gè)瞬時(shí)速度（就在我施工這段出的，吼吼~），意義大過(guò)實(shí)際，只是鐵路科技的一個(gè)體現(xiàn)指標(biāo)吧。運(yùn)營(yíng)后，能不能達(dá)到380的設(shè)計(jì)速度才是王道。至于限速段，一種可能是彎道區(qū)、過(guò)站區(qū)，另一種就可能是該段路線有質(zhì)量問(wèn)題（如路基下沉等），達(dá)不到設(shè)計(jì)速度。