柴油機技術難度更大 。柴油機的研發其實比汽油機更難 。采用壓燃式設計，噴油次數更多，噴射控制邏輯更復雜，對氣缸壓力耐受極限要求更高，柴油機排放處理更復雜，如DOC DPF SCR等 。如果把這臺車的綜合素質放在十年前的車市，定價在12-16萬之間還是可以接受的 。然而這十年，其他少數一線國產車企的技術突飛猛進 。但是一汽奔騰似乎沒有什么進步，這也是它冷門的原因 。
對于華為系列，當然推薦mate系列，這才是華為真正的旗艦 。推薦P系列的最新華為p10plus與mate系列對比，給人直觀的感覺 。P系列似乎更在意宣傳和主攝像頭拍攝，P系列應該以p9為參照點，這是華為P系列的巔峰時期 。給人感覺麥芒系列就是華為的中端系列 。不像榮耀，還是一個商業導向 。
奔騰B50怎么樣？為什么很少有人買？
一臺消費級國產轎車能成為冷門車，原因100%為車輛自身品質低奔騰B50符合這一評價，首先看一看近三期的銷量數據 。9月銷量為23臺10月銷量為73臺11月銷量為104臺截止11月年度累計銷量為4700余臺這臺車已經不適合用冷門評價，準確的評價應該是被消費市場拋棄，并且即將面對停產，目前的銷量均為大幅官降清庫存，因為這臺車至今沒有升級國六標準發動機，停產的概率可以說是非常高的，簡單了解一下這條車，首先看一看顏值 。
B50的車身尺寸為4695*1795*1460、軸距2725mm，尺寸等級屬于A 級三廂轎車，實車視覺效果還算飽滿但是談不到大氣，中網的造型以及角度微微上揚的大燈視覺效果一般，車尾的造型中規中矩，談不到好看但也不算難看，顏值算說得過去 。懸架結構為前雙橫臂式獨立懸架加橫向穩定桿，后懸架為多連桿式四輪獨懸，客觀評價這臺車的懸架系統還是不錯的，
拉低評價重點1：發動機 。該車高配版裝備的1.4T發動機仍為技術落后的低燃燒多點電噴噴油技術，最大馬力僅為136PS、最大扭矩220N·m（1500-4350轉），在同排量發動機中可以說是非常低端的水平了，弱小的動力儲備會直接影響性能體驗，同時也會升高油耗，所以即使匹配6AT變速箱也算不上高水平 。這一組合的合理價格應在8~9萬之間，然而其指導價高達15.28萬，在這個價格隨便挑出一臺國產轎車也比它強太多，
【奔騰為什么賣的不火,為什么很少有人買】拉低評價重點2：變速箱 。B50低配版是裝備的發動機是1.6L自然吸氣，其動力水平之低無需贅述，那么在動力很一般的前提下，指導價定在12.68萬，其變速箱最起碼應該是6AT手自一體的自動擋；然而這一版本的B50裝備的是5擋手動，在同價位國產轎車中再也找不到第二臺使用L
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