4，為什么很多高鐵站遠離市區(qū)高鐵站點的選址對城市的發(fā)展具有重要的意義，對城市規(guī)模的擴大、城市職能的提升、服務區(qū)域的擴大和地方經濟的發(fā)展都具有非常重要的作用 。我國很多主要的高鐵站都修建在城郊 。從主要的鐵路干線來說，隴海蘭新線、京廣線、京九線、武廣線和滬寧線等等，在這里面，除了滬寧線的高鐵站位于市區(qū)，其他大多數都是在城郊 。當前，我國的很多高速鐵路與普速鐵路、高速公路、軌道交通都做到了很好的接駁換乘，這是很重要的一個條件 。所以盡管大多數高鐵站都遠離市中心，但是總體來說還是非常方便的 。高鐵作為集散的重要方式，建設在城郊有利于各地資源的外輸和內送，成為廣闊地區(qū)之間交流的重要渠道和主要交通方式，并且依靠高速鐵路交通，城市發(fā)展速度明顯提高 。但是這也是高鐵在長期發(fā)展中帶來的效應和要求 。從高鐵站的建設成本來說，如果在市中心騰出一塊廣大的土地來建高鐵站，成本是非常巨大的 。一個城市的中心，很多時候都是用來做商務區(qū)，如果高鐵站建在市中心，機會成本太大，投入的太多，在短時間的運營里面，很難收回成本 。盡管高鐵是作為國家重要基礎設施建設，但是效益和成本回收也得考慮 。而從另一個方面考慮，高鐵站具有很強的輻射作用 。在中小城市，將高鐵站建在城郊，可以帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展不管是配套基礎設施的建設，還是自發(fā)形成的投資，都對該地區(qū)有良好的影響 。而在大城市，將高鐵站建在城郊，就可以有效的緩解交通壓力 。比如上海南站和虹橋這兩個站點，上海南站就是建在市區(qū)，作為城市主中心，虹橋就是副中心 ?？傊?，在當前我國城市化進程的成長階段，高鐵站毫無疑問的承擔著重要的輻射作用，很快高鐵站附近又會成為一個新的城市中心 。5，江西景德鎮(zhèn)高鐵站為什么建那么遠而不在市區(qū)內第一，建設成本的考慮 。通常情況下，市區(qū)的地價都比較高，人口密度也非常大，拆遷起來難度不可想象 。第二，是環(huán)保噪音方面的考慮 。鐵路運行肯定就會產生噪音問題，對居住在線路以及車站周圍的居民造成困擾 。對于時速超過300公里的高速列車而言，其產生的噪音與振動比一般的鐵路通常會更大 。第三，因為賣地是中國大陸地方政府的重要收入來源，在郊區(qū)建設高鐵站，可以給周邊土地帶來升值效應 。而且新的高鐵站的建設能夠帶動周邊發(fā)展，大范圍吸納勞動力，為當地經濟發(fā)展注入活力，為當地創(chuàng)造了產值，也迎合地方對建設與發(fā)展的成就的需求 。支持一下感覺挺不錯的6，為什么東莞的火車站都建在鎮(zhèn)區(qū)而不建在市區(qū)1、和鐵路線路規(guī)劃相關，比如東莞東站，由于是廣深鐵路、京九鐵路、廣梅汕鐵路的交匯處而設置；2、和城市建設規(guī)劃相關，東莞是屬于新建設的城市，它的規(guī)劃是車站都是中心外圍，第一是為了避免給市區(qū)交通帶來壓力，第二是避免給市區(qū)治安帶來壓力，比如東莞總站，南城車站、汽車東站、汽車北站都是外圍 ?，F在 的東莞站也不例外；3、現在的東莞站雖然不在市區(qū)，但是市區(qū)有公交車到達，還有地鐵到達，交通也算方便了，東莞東站就只能湊合湊合，因為東莞的公共交通一直比較落后 。人類歷史的規(guī)律，人口都是沿著交通節(jié)點分布的火車站，港口，車站，是天生聚集人口的地方 。鄭州，石家莊哈爾濱之類都是先有火車站，后有城市很多高鐵站都在郊外，為的就是幾十年后發(fā)展比如虹橋站，現在已經是市中心而且也是資源合理化利用，在市區(qū)就會更加加重交通擁堵要拉動各個鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展嘛，什么都放在市區(qū)，那鎮(zhèn)區(qū)就沒法發(fā)展了，再說東莞市區(qū)很難直通南北，要轉很大的彎，很浪費資源啊 。7，有的火車站為什么是距離市區(qū)很遠的地方很不方便很多火車站是過去規(guī)劃的，規(guī)劃火車站必須考慮多種因素：市內交通、城際交通、噪音污染、灰塵污染等等 。例如，火車如果入市，那么鐵路經過的一路都需要設置檔桿或立交橋，否則無法兼顧市內交通；過去的火車牽引是用蒸汽機車，噪音和粉塵污染都很大，如果入市，必須考慮周圍環(huán)境所受的影響 ?？傊?，規(guī)劃一個火車站是城市統(tǒng)一規(guī)劃的一部分，不可能單純以乘車人的方便來決定 。這個很好理解的啊 。因為現在市區(qū)人口流動大、交通擁堵 。把火車站建在市區(qū)里面豈不是增加了城市交通的壓力 。如果在比較遠的地方比較好分流 。以火車站為中心的道路比較好規(guī)劃，還能拉動另一個地方的的經濟，說不定還能增加就業(yè)崗位呢 ?？偟膩碚f利大于弊、以前的火車站就是在市區(qū)，時間一長人們意識到它的不便 。所以所…………希望能夠讓你釋疑 。離廣場也就2公里左右.坐公交可以坐2路.一塊錢.10多分鐘就到廣場.打的也就8塊左右.5分鐘就到.如果想走路.也就20分鐘.南昌最繁華的是中山路.和勝利路步行街.可以先從火車站打的到廣場.看到新華書店后就看到了中山路.可以步行了.一直走就可以到步行街8，高鐵站為什么這么建的都那么偏遠高鐵建站為什么都那么偏僻因為高鐵建站要考慮環(huán)境影響、地質條件、征地拆遷等許多因素 。如果建在市區(qū)，那整個鐵路就要穿過市區(qū)，拆遷費用太高，還影響人們的正常生活 。高鐵車站建設，要考慮城市長遠發(fā)展需要，考慮城市的合理布局，要有遠見，不能只顧眼前 。現在感覺偏僻，等高鐵站附近發(fā)展起來了，住在哪里的人就不覺得遠了 。原因很多，隨便列舉幾個1.高鐵本身需要的運行條件，決定不可能有大的彎道（轉彎半徑），所以有些必須有站點的重要城市之間的小城市就必須在相對偏的地方建站------2.高鐵爭duo一直是各地Z府樂此不疲的事情，很多城市會依據高鐵站點為基點去規(guī)劃新城，這本身就需要大片的空地去做規(guī)劃------3、依據上面的1和2，也是種妥協(xié)，只要鐵總給留個站，具體選址好商量--------4、本身高鐵?？啃枰臈l件較普速列車有比較大的差別，翻新重建等等的成本其他因素也決定了重新規(guī)劃站點的必要性，同時也為了和老站有合理的分配需求------------拉動城市新區(qū)域的建設！尤其是房地產的開發(fā)，城市經濟最亮的增長點！您懂的！9，四部門為何要求新建高鐵站要盡可能在中心城區(qū)近日，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》，指導意見提到，新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利 。高鐵車站建設要規(guī)模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 。指導意見稱，總體上看，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設仍處于起步階段，各方面對高鐵建設和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎不夠牢固，潛藏著一定的社會經濟風險 。為推進高鐵車站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設，指導意見提出，要規(guī)劃協(xié)調、布局合理；量力而行、有序建設；站城一體、綜合配套；市場運作、防范風險 。——促進站城一體融合發(fā)展 。高鐵車站周邊開發(fā)建設要突出產城融合、站城一體，與城市建成區(qū)合理分工，在城市功能布局、綜合交通運輸體系建設、基礎設施共建共享等方面同步規(guī)劃、協(xié)調推進 。有關城市要結合自身資源稟賦、優(yōu)勢特色、發(fā)展定位等，甄選出發(fā)展基礎條件優(yōu)越、城市特色鮮明和發(fā)展?jié)摿^大的產業(yè)，構建樞紐偏好型產業(yè)體系，避免沿線臨近站點形成無序競爭、相互制約的局面 。大城市高鐵車站周邊可研究有序發(fā)展高端服務業(yè)、商貿物流、商務會展等產業(yè)功能，中、小城市高鐵車站應合理布局周邊產業(yè)，穩(wěn)妥發(fā)展商業(yè)零售、酒店、餐飲等產業(yè)功能 。——提升綜合配套保障能力 。高鐵車站周邊開發(fā)建設必須貫徹落實以人為本的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展理念，營造宜居宜業(yè)環(huán)境，提高交通便利性和公共服務能力，增強產業(yè)、人口集聚效應 。強化城市內外交通銜接，加強新建高鐵車站城市公共交通配套線路和換乘設施建設，實現與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達 。同時，完善公共服務體系，配套建設醫(yī)療、教育、休閑、娛樂等場所和設施，增強生活服務功能，使人“愿意來”“留得下”“活得好”，不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感 。——合理把握開發(fā)建設時序 。尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律，樹立正確的政績觀和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，盡力而為，嚴禁借高鐵車站周邊開發(fā)建設名義盲目搞城市擴張 。有關城市要根據相關規(guī)劃、發(fā)展實際和財力可能，分階段、分步驟地有序推進高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設，做到開發(fā)一片、成熟一片、成功一片 。大城市初期應重點開發(fā)新建高鐵車站周邊2公里以內區(qū)域，可適當控制預留遠期發(fā)展空間，避免攤子鋪得過大、粗放低效發(fā)展 。中小城市不宜過高預估高鐵帶動作用，避免照搬照抄大城市開發(fā)經驗，硬造特色、盲目造城 。新建鐵路站場實施土地綜合開發(fā)的，應當嚴格執(zhí)行土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模要求，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃 。
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