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1，地鐵為什么要單獨(dú)做接地網(wǎng)
2，為什么很多城市有高鐵站有飛機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)有地鐵
3，有關(guān)于地鐵的問(wèn)題就是地鐵線路不是很多站嗎到一個(gè)站后司機(jī)停
4，大型的火車高鐵站下面都是地鐵為什么不實(shí)行憑火車票免安檢進(jìn)地鐵
5，地鐵的地面線為什么設(shè)在快車道一側(cè)而不是慢車道一側(cè)
6，為什么上海地鐵10號(hào)線同一個(gè)方向有虹橋火車站和航中路兩個(gè)終點(diǎn)站
7，為什么很多城市有高鐵站有飛機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)有地鐵

1，地鐵為什么要單獨(dú)做接地網(wǎng)地鐵嘛，摩擦力大，需要導(dǎo)入地底的電流大我都覺(jué)得他癡癡地俾我就系屋企玩下天之痕online算

2，為什么很多城市有高鐵站有飛機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)有地鐵這不是很正常的事情嗎？高鐵站、飛機(jī)場(chǎng)、地鐵都是交通方式，但是各有不同，互不矛盾，也沒(méi)有替代或者依存關(guān)系。一個(gè)城市當(dāng)然可以只有其中的一種，兩種或者3種。高鐵是國(guó)家鐵路公司按國(guó)家的規(guī)劃建設(shè)的，當(dāng)然地方的意見(jiàn)也會(huì)納入考慮。機(jī)場(chǎng)主要是城市自行建設(shè)，但機(jī)場(chǎng)要看當(dāng)?shù)氐男枨蠛妥匀粭l件是否適合建，有沒(méi)有足夠的客貨流。目前我國(guó)的機(jī)場(chǎng)因?yàn)橐筝^高，投資大，空域管理也嚴(yán)格，所以機(jī)場(chǎng)是比較少的，建設(shè)機(jī)場(chǎng)也要慎重。地鐵是屬于市內(nèi)交通，屬于公交性質(zhì)，由各城市自行建設(shè) 。地鐵的投資比較大，每km要10億元左右，每條線路至少上百億。建成以后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用也很高，所以國(guó)家設(shè)置了門檻，必須市區(qū)人口數(shù)量、GDP等指標(biāo)達(dá)標(biāo)才會(huì)批準(zhǔn)建設(shè) 。所以地鐵只能是富裕地區(qū)，人口密集地區(qū)才能建。現(xiàn)在我國(guó)除了西藏、青海、海南外，應(yīng)該全部省會(huì)都已經(jīng)有地鐵了，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的一些非省會(huì)城市也建了地鐵

3，有關(guān)于地鐵的問(wèn)題就是地鐵線路不是很多站嗎到一個(gè)站后司機(jī)停與公交車一樣到站前報(bào)站名，到站自動(dòng)停車，停幾分鐘自動(dòng)開(kāi)門，和公交一樣。三分鐘自動(dòng)看站的大小，一半不到三分鐘，門是自動(dòng)開(kāi)的，你要清楚自己所去的方向，地鐵里面有交通圖，看一下，買票，站在車門兩側(cè)等車 【為什么地鐵線路總是在高鐵旁，地鐵為什么要單獨(dú)做接地網(wǎng)】

4，大型的火車高鐵站下面都是地鐵為什么不實(shí)行憑火車票免安檢進(jìn)地鐵因?yàn)榈罔F火車，是不一樣的出行工具，為了乘客的安全著想，多一道安檢，多一道保障。一，避免管理混亂我們大家都知道坐火車的人流量是非常大的，如果能夠拿著火車票，就可以免安檢的話，那么又是地鐵票，又是火車票容易混淆。再說(shuō)大家都比較繁忙，容易丟三落四。再說(shuō)了如果有人，在火車站蒙混過(guò)關(guān)，沒(méi)有安檢的話，在地鐵站又是一道保障，所以各負(fù)其責(zé)比較好。有時(shí)候人們可能會(huì)感到非常的麻煩，因?yàn)樘貏e的趕時(shí)間，但是一分鐘不到的時(shí)間就可以檢驗(yàn)完畢，大家都是出來(lái)工作的。二，未來(lái)更人性化如果地鐵和火車站都是密封通道的話，然后安檢也是非常到位。為了便于大家的出行，當(dāng)然可以想出一套解決問(wèn)題的方法，可以向有關(guān)部門反映這個(gè)問(wèn)題，畢竟所有一切都是為了人們出行的方面，比較人性化的方法，任何部門都是可以采納的。相反如果方法是曠日持久耗費(fèi)大量的財(cái)力和人力，然后又是妨礙交通正常運(yùn)行，這樣肯定是行不通的。三，全民意識(shí)的提高今天看了一個(gè)新聞，一個(gè)女子因?yàn)閹Х罆駠婌F，安檢人員把他的防曬噴霧沒(méi)收以后她又拿到自己的手里面，致自己與他人的安全與不顧，說(shuō)是耽誤她的正常出行。最后警察把他帶走的時(shí)候，態(tài)度也是相當(dāng)?shù)男U橫，不講理，最后等待她的是5天的行政拘留。像這種行為是非常惡劣的，如果我們每個(gè)人都像她一樣，估計(jì)我們的安檢，還會(huì)經(jīng)歷很多道程序。所以我們每個(gè)人出行的時(shí)候，不要帶違反規(guī)定的物品就可以了。綜上所述，既然火車站和地鐵站都要安檢，肯定有它存在的道理，期待我們?nèi)袼刭|(zhì)水平的提高，這樣我們未來(lái)的出行才會(huì)更加人性化。5，地鐵的地面線為什么設(shè)在快車道一側(cè)而不是慢車道一側(cè)主要是因?yàn)榈罔F運(yùn)行需要封閉運(yùn)行，設(shè)置在快車道里面可以保證地鐵在運(yùn)行期間與地面道路交通不產(chǎn)生干擾，如果設(shè)置在慢車道一側(cè)（通常叫做設(shè)置在現(xiàn)狀道路外側(cè)），則需要高架線路通過(guò)，不能采用和大鐵一樣的平交道口要是在地面開(kāi)那和火車有什么區(qū)別啊，再說(shuō)了地鐵是在市內(nèi)運(yùn)行，而要是在地面開(kāi)就必定給擴(kuò)大運(yùn)轉(zhuǎn)的地域空間，那還不如多開(kāi)通幾列火車呢，另外地鐵在地下運(yùn)行要比在地面運(yùn)行好，首先安全性能要好很多，然后是速度另外在地下運(yùn)行地鐵不會(huì)影響其它交通工具的正常運(yùn)行啊6，為什么上海地鐵10號(hào)線同一個(gè)方向有虹橋火車站和航中路兩個(gè)終點(diǎn)站上海地鐵10號(hào)線是有主支線的，龍溪路站以東一條線，以西就分叉為兩條線了，主線通往虹橋火車站，支線通往航中路。10號(hào)線列車車頭的顯示屏?xí)@示終點(diǎn)站站名，并且列車進(jìn)站前會(huì)播報(bào)列車方向的，注意聽(tīng)廣播就能知道往哪個(gè)方向了。目前10號(hào)線是一班往虹橋火車站，一班往航中路的，如果先來(lái)的那班到航中路，拿下一班就是到虹橋火車站的。上海地鐵10號(hào)線有兩個(gè)方向，一個(gè)是開(kāi)往航中路的，一個(gè)是開(kāi)往虹橋火車站的。首先在候車的時(shí)候要看清楚方向，要在“航中路，虹橋火車站方向”一側(cè)站臺(tái)候車，不要在“新江灣城方向”一側(cè)站臺(tái)候車。其次要注意聽(tīng)廣播，如果廣播里說(shuō)“本次列車終點(diǎn)站--虹橋火車站”，那就可以上。如果廣播里說(shuō)“本次列車終點(diǎn)站--航中路”，那就不上。等下一列就是開(kāi)往虹橋火車站。10號(hào)線的線路呈Y字型，從龍溪路站開(kāi)始就分岔了你可以留意站臺(tái)顯示屏和站臺(tái)廣播，會(huì)顯示本次列車的終點(diǎn)站是虹橋火車站還是航中路。實(shí)在不行就先上車，聽(tīng)報(bào)站你就看虹橋火車站站點(diǎn)下車就行車上會(huì)有播報(bào)的。可以先上去坐一陣，要是不是你想到得地方可以到轉(zhuǎn)折站換7，為什么很多城市有高鐵站有飛機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)有地鐵高鐵是由國(guó)家規(guī)劃線路，這些線路會(huì)途經(jīng)一些城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，會(huì)統(tǒng)一規(guī)劃高鐵站點(diǎn) 。飛機(jī)是中長(zhǎng)距離的交通，只要一個(gè)地方有足夠的客流量，并且符合國(guó)家機(jī)場(chǎng)分布規(guī)劃就可以經(jīng)批準(zhǔn)修建。而地鐵，是城市內(nèi)的通，由于修建成本很高。只有在城市地面交通不能滿足需要時(shí)才可能規(guī)劃修建。高鐵，飛機(jī)，地鐵。交通的功能不同，并不是每個(gè)地方一定需要。中國(guó)的直轄省會(huì)計(jì)單里，尚未有地鐵動(dòng)工的城市——銀川，西寧，?？冢_即將開(kāi)通地鐵的城市——蘭州（19年6月），太原，呼和浩特（均為20年）其他所有的直轄省會(huì)計(jì)單，都已經(jīng)進(jìn)入地鐵時(shí)代，且都有在建地鐵里程另：非直轄省會(huì)計(jì)單里，已經(jīng)進(jìn)入地鐵時(shí)代的城市——蘇州，無(wú)錫，溫州，佛山，東莞即將進(jìn)入地鐵時(shí)代的城市——徐州，常州（均為19年），洛陽(yáng)，蕪湖（20年），紹興，金華，臺(tái)州，南通（20年以后）其實(shí)以中國(guó)城市的規(guī)模來(lái)說(shuō)，除了蘇州這類之外的非直轄省會(huì)計(jì)單地級(jí)市，也許大規(guī)模的地鐵網(wǎng)并不合適，但是小規(guī)模的地鐵路網(wǎng)，搭配上一些連通下轄縣級(jí)市和縣的市域鐵路模式，其實(shí)還是有必要的。而對(duì)于人口有足夠規(guī)模的城市來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)期配備1000公里以上的地鐵+市域鐵路網(wǎng)，我認(rèn)為都是必要的現(xiàn)在中國(guó)的很多城市發(fā)展，已經(jīng)逐漸開(kāi)始引入“都市圈”和“城市群”的概念，乃至未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步升級(jí)為“大都市帶”的概念，在營(yíng)造都市圈的時(shí)候，很重要的一點(diǎn)就是圈內(nèi)是否能夠形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，而要形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，發(fā)達(dá)的通勤網(wǎng)絡(luò)是必不可少的。而便捷的通勤網(wǎng)絡(luò)，軌道交通而論就是三個(gè)層面上的事情1.市內(nèi)軌道交通（包括地鐵，亦包括現(xiàn)在國(guó)內(nèi)城市逐漸開(kāi)始重視的有軌電車等模式）2.市域鐵路交通（比如上海的金山鐵路，南京的各條S線，杭州在建的杭臨線，杭海線等線路，蘇州正在興建的S1線）3.城際鐵路交通（高鐵，比如現(xiàn)在從上海虹橋站可以在半小時(shí)左右到蘇州北站，一小時(shí)左右到杭州東站，且滬寧滬杭之間的高鐵運(yùn)營(yíng)已經(jīng)接近公交化，當(dāng)然還包括短途仍舊價(jià)值很高的普速線路）都市圈構(gòu)建的速度，雖然不完全取決于軌道交通網(wǎng)絡(luò)的成型速度，但顯然也與之密切相關(guān)，對(duì)于那些早就把都市圈提上議事日程的城市來(lái)說(shuō)，軌道交通的建設(shè)真的稱不上過(guò)度。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，軌道交通網(wǎng)絡(luò)能夠產(chǎn)生出的價(jià)值，不是三言兩語(yǔ)可以說(shuō)完的如果修地鐵是政績(jī)工程，面子工程，嗯，請(qǐng)多一些這樣的政績(jī)工程和面子工程吧！高鐵距城市遠(yuǎn)近，是由線路決定的。高鐵因?yàn)樗俣瓤煨枰咏本€運(yùn)行，所以一些城市處在離線路較遠(yuǎn)的情況就很正常。高鐵不可能單為某城市改變線路或增加彎道