根據(jù)易觀發(fā)布的2018年5月中國自行車共享市場報告，ofo、摩拜單車和哈羅單車分別以2805.1萬、2085.63萬和761.85萬的月活躍用戶數(shù)占據(jù)自行車共享行業(yè)前三名 。看，一方面，摩拜單車等希望通過免押金增加吸引力；另一方面，他們希望通過退押金的流程，引導用戶購買長期使用卡，進一步綁定用戶的使用，也將這部分資金從押金變?yōu)轭A付款，更加穩(wěn)定，方便用戶隨意使用，提高自身資金鏈的安全性 。
摩拜單車為何宣布全部免押金？
7月5日，摩拜在其官方微信公眾號上表示，自起，摩拜在全國范圍內(nèi)實行無門檻免押金 。這一消息，也讓曾經(jīng)轟轟烈烈的共享單車押金事業(yè)走向了終點，就在幾天前，OFO也宣布，在國內(nèi)主要的幾個城市放開徹底的免押金騎車，不再受芝麻信用的限制 。事實上，2017年3月開始，ofo小黃車宣布，芝麻信用在650分以上的上海用戶，可以享受免押金政策，
此后免押金范圍逐漸覆蓋武漢、石家莊、長沙、鄭州、合肥等全國25座城市 。在共享單車起步之時，很多公司希望通過所謂的“押金金融”來圈錢發(fā)展，但后來就爆發(fā)了兌付危機，以至于免押金的呼聲越來越高，在免押金的過程中，芝麻信用發(fā)揮了巨大的作用 。螞蟻金服數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，有十余家共享單車接入芝麻信用免押金，累計已為近300多個城市5000萬用戶減免押金超過110億元，
國內(nèi)共享單車兩強，OFO與摩拜先后徹底放開免押金騎車，這是一種進步嗎？顯然不一定 。因為，免押金對經(jīng)營是有一定風險的，而且很大，這也是共享經(jīng)濟的難題，既然如此，兩家公司為何還要免押金呢？共享單車行業(yè)充滿了戲劇性，OFO與摩拜曾經(jīng)成就了兩強爭霸，可是，后來的哈羅單車卻完成了逆襲，而逆襲的法寶之一便是免押金 。
易觀咨詢發(fā)布的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍用戶規(guī)模方面，ofo、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬人、2085.63萬人和761.85萬人占據(jù)共享單車行業(yè)前三名，不過，這一數(shù)據(jù)其實并不能真實反映國內(nèi)共享單車格局，因為易觀的數(shù)據(jù)只是反映的共享單車APP的使用情況，哈羅單車的大部分用戶都是支付寶直接掃碼騎車，并沒有統(tǒng)計在內(nèi) 。
事實上，哈羅單車已經(jīng)逐漸達到了行業(yè)領先位置，不久前，阿里巴巴集團學術(shù)委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴透露，哈羅單車日訂單數(shù)已經(jīng)超過摩拜和ofo的總和 。對此，李開逐曾表示：“出入不大，”哈羅單車方面提供的數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車的日訂單數(shù)量已經(jīng)突破2400萬 。據(jù)哈羅單車公布的免押金訂單量統(tǒng)計顯示，截至5月13日的兩個月，哈羅單車注冊用戶增長70%，日騎行訂單翻番，
在哈羅單車COO韓美看來，哈羅單車訂單量的提升是由于競爭對手訂單量下降所致 。據(jù)QuestMobile公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，ofo月度活躍用戶規(guī)模為2889萬，摩拜月活躍用戶規(guī)模為2507萬，哈羅單車月活躍用戶規(guī)模僅為758萬，在用戶月度總使用次數(shù)方面，2018年5月，ofo用戶總使用次數(shù)為9.62億次，摩拜和哈羅單車分別為9.21億次和2.35億次 。
可以這樣說，不對是OFO還是摩拜，不做全面的免押金，就已經(jīng)無法在行業(yè)生存，既然直接的競爭對手已經(jīng)依靠芝麻信用完成了逆襲，對于OFO與摩拜來說，不如鋌而走險直接徹底不要押金，看看能夠挽回局面，不過，即便是免押金，OFO還是摩拜還是有很多套路的 。在摩拜實行免押之后，很多用戶去退押金，但在退押過程中頁面會自動彈出“100元購買半年卡”的消息，點開即自動購買，不少用戶中招，
因此來看，摩拜等一方面希望通過免押金提高吸引力，另一方面希望借助退押金的過程中引導用戶購買長期使用卡，更進一步綁定用戶使用，也將這部分資金從押金變成了預付款，更穩(wěn)定更方便自己任意使用，提高自己資金鏈的安全性 。還有用戶反映，自己在摩拜APP的押金秒退成功，但下次騎時，顯示沒交押金，無法騎行，后來有人支招，需要用戶重新下載更新APP才可以，
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