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1，動車組的乘務(wù)員和列車員有什么不一樣么待遇有區(qū)別么
2，高鐵黃線代表啥意思
3，火車站一買票就可以進入門口的安檢到候車廳嗎
4，為什么動車候車區(qū)兩邊的黃線內(nèi)禁止人站立
5，從?？谧疖囀窃谀纳宪嚹厥窃谟喥蹦抢飭嶙教旖虻?/li>
6，有誰告訴我火車站分一級二級編組站是怎么分的
7，高鐵的電源插座在哪呢
8，鹽城有幾個高鐵站
9，什么叫動車與高鐵區(qū)別是什么

1，動車組的乘務(wù)員和列車員有什么不一樣么待遇有區(qū)別么待遇高一些要求嚴格一些

2，高鐵黃線代表啥意思火車站臺距鐵軌1米多處有條寬約半米的安全黃線，為了保證火車進站時乘客的安全，乘客需站在黃線后候車。【高鐵候車時有一根黃線是為什么，動車組的乘務(wù)員和列車員有什么不一樣么待遇有區(qū)別么】

3，火車站一買票就可以進入門口的安檢到候車廳嗎實名驗票進站。開車前2小時可以進站。

4，為什么動車候車區(qū)兩邊的黃線內(nèi)禁止人站立為什么動車候車區(qū)兩邊的黃線內(nèi)禁止人站立？動車禁止帶的東西有哪些動車禁止攜帶物品明細火車進站的時候速度不是太大但是還是很大所以火車周圍的空氣速度也很大。根據(jù)流體力學壓力和速度的關(guān)系，我們可以知道，速度大的同一個介質(zhì)中的壓力小，所以黃線內(nèi)的氣壓會比外面的小空氣更能把人推進去這是整條安全線，火車進站時，人站得太近會很危險當列車高速行駛時，會有一個低壓區(qū) 。如果距離太近，可能會被吸進去，變得危險。如果乘客在候車時站在黃色安全線內(nèi)列車通過時空氣流速加快氣壓降低，乘客外側(cè)的氣壓大于內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生壓力差，將乘客推向列車，造成危險。例子：飛機的機翼；乒乓球等的上旋球。只要合理高速運動的動車帶動靠近車體的空氣高速運動，比遠離車體、運動不大的氣壓小得多。結(jié)果，形成了壓力差，這可能會吸引人們靠近車身 ?！叭绻丝驮竭^黃線過于接近列車，眼前的氣壓會低于背后的氣壓，其壓力差會推動乘客接近運動中的車輛，瞬間發(fā)生被列車“吸入”的危險。”鐵路月臺來源于黃色線這條線被稱為安全線了人們在候車室必須站在安全線以外的區(qū)域。這是因為列車高速行駛時，附近的空氣也會告訴工作。根據(jù)伯努利效應(yīng)的說明，流向人的列車側(cè)的空氣流速大則氣壓減少，背后的空氣流速小則氣壓增大。于是，站臺一側(cè)的人受到從背后的高壓區(qū)向身體前面的低壓區(qū)推得力，人有可能接近列車而引起事故。有人測量，列車以時速50公里前進時，78牛頓左右的力從人的后面推向列車，容易陷入危險。5，從海口坐火車是在哪上車呢是在訂票那里嗎坐到天津的在南港火車站坐另有候車廳?？诨疖囌?，市內(nèi)坐28路，37路，40路公交車都可以到火車站你好！在?？诨疖囌旧宪?，候車室等，會有人通知，不在售票廳等，就有兩個候車室，動車跟火車如果對你有幫助，望采納。你可以坐車去假日海灘然后換成，經(jīng)過假日海灘的車全部都去火車站6，有誰告訴我火車站分一級二級編組站是怎么分的編組站的一級二級不是等級，是一個立體的概念。如果說一個編組站是一級編組站，那么該站的所有場均在一個水平面上；二級編組站，就表明這個編組站的到達場和出發(fā)場不在一個水平面上；三級的話就是到達場、出發(fā)場和調(diào)車場都不在一個水平面上。立體化作業(yè)有利于提高工作效率，但投資較高。編組站一般設(shè)有專用的到達、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機車整備和車輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū) 。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。中國現(xiàn)有編組站49處，分為：路網(wǎng)性編組站——設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠程技術(shù)直達列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。區(qū)域性編組站——設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。地方性編組站——設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。中國鐵路編組站的分類及分布見下表：http://www.kepu.com.cn/gb/technology/railway/railway_station/200401170019.html.......7，高鐵的電源插座在哪呢1、高鐵的一等座，電源插座在座椅的下方；2、高鐵的二等座，電源插座在車廂二端的座椅下方，靠近走道的位置，中間部位的座椅下沒有座。3、高鐵的臥鋪，插座在臥鋪中間小桌的下方。拓展資料：1、高鐵概念廣義的高速鐵路指使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng) 。在中國，時速高達200以上，并使用CRH和諧號列車的稱為“動車組”，時速160-200公里的城際列車稱為“準高速”及長途列車稱為“特快”，120-160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80或以下為“普客列車” 。2、高鐵特點1）高速鐵路非常平穩(wěn)，保證了行車的安全性和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌的，而且時速達到300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，即沒有石子的整體式道床來保證平順性；2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；3）大量采用高架橋梁和隧道，保證了平順性并且了縮短距離；4）高速鐵路的接觸網(wǎng)與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性；5）高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。一般在座椅后面靠背下面的，也有部分車廂是在側(cè)面車廂壁的動車上插座的位置：動車組列車每個二等座席每節(jié)車廂兩端的墻上和大件行李存放處下方，衛(wèi)生間內(nèi)，這三個地方有電源插座；一等座席車廂中兩個挨著的座椅下設(shè)有1個電源插座；商務(wù)座席車廂中，每個座椅下都有1個電源插座。高鐵上的電源插座一般在前排座椅的后面，也就是小桌子下面，一般一排座椅最外面有一個，也有的在走道側(cè)邊座椅上。對于高鐵的一等座，電源插座在座椅的下方；對于高鐵的二等座，電源插座在車廂二端的座椅下方，靠近走道的位置，中間部位的座椅下沒有插座。對于高鐵的臥鋪，插座在臥鋪中間小桌的下方。8，鹽城有幾個高鐵站鹽城目前有6個高鐵站，后續(xù)鹽通高鐵建成還會增加2個高鐵站，到時候鹽城市內(nèi)縣縣通高鐵鹽城只是個小火車站，沒有高鐵站。江蘇一共有如下高鐵站：昆山南、蘇州北、蘇州、無錫東、無錫、無錫新區(qū)、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹陽北、鎮(zhèn)江南、南京南、南京、徐州東、徐州截至2020年12月，鹽通高速鐵路設(shè)6座車站：鹽城站、鹽城大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站。鹽通高速鐵路北起自鹽城站徐鹽場與徐鹽高速鐵路貫通引出后，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安市后繼續(xù)向南走行經(jīng)如皋市后，進入通州區(qū)至滬蘇通鐵路南通西站。鹽通高速鐵路正線全長157.098千米，新建陳橋聯(lián)絡(luò)線11.749千米，其中上行聯(lián)絡(luò)線長度5.904千米，下行聯(lián)絡(luò)線長度5.845千米；新建動車走行線A線5.114千米，動車B線6.396千米。鹽通高速鐵路運營情況2020年12月30日9時22分，由鹽城站開往上海虹橋站的G8321次復(fù)興號列車駛出鹽城站，標志著鹽通高速鐵路較原計劃工期提前16個月開通運營。連云港、鹽城至上海最快分別3小時54分、2小時7分可達。開通運營后，鐵路部門安排開行動車組列車6對。2021年1月20日全國鐵路運行圖調(diào)整時，鹽通高速鐵路按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達47對。以上內(nèi)容參考百度百科-鹽通高速鐵路現(xiàn)在鹽城有9個高鐵站，濱海，響水，阜寧東，阜寧南，建湖，鹽城，射陽，大豐，東臺，每個市縣都通了。鹽城沒有高鐵站，只有一個客運火車站，即鹽城站。拓展資料：鹽城站火車位于江蘇省鹽城市亭湖區(qū)范公中路69號，建于1996年，上行距新沂站234公里，距長興南站529公里。隸屬上海鐵路局新長車務(wù)段管轄，現(xiàn)為二等站。鹽城站于新長鐵路鋪建時新建，處于青年東路與范公路交界處，與鹽城汽車客運總站相鄰而望，構(gòu)成了與汽車之間的換乘系統(tǒng) 。鹽城站是新長鐵路的中間站，2004年7月開通客運列車，2006年3月為適應(yīng)未來鐵路客流的增長啟動改擴建，新火車站于2007年2月3日正式投入營運，新的鹽城火車站設(shè)計精巧，站前廣場美觀大方，按航站樓建造標準建設(shè)的候車室共有兩層，總建筑面積約10669平方米。目前為2臺4軌，預(yù)留電氣化擴建軌道與站臺。一、鹽城火車站：1.地址：鹽城市亭湖區(qū)范公中路69號2.交通：鹽城市區(qū)可以乘坐3路，19路，22路，23路，38路，55路，68路公交車到達火車站，終（起）點站就在火車站廣場內(nèi) 。3.發(fā)車情況：鹽城火車站目前一共有18趟列車經(jīng)過，隸屬于上海鐵路局。二、江蘇一共有如下高鐵站：昆山南、蘇州北、蘇州、無錫東、無錫、無錫新區(qū)、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹陽北、鎮(zhèn)江南、南京南、南京、徐州東、徐州9，什么叫動車與高鐵區(qū)別是什么通常說的動車指普通的動車組列車，車次為D開頭（動車），最高運營速度為200~250公里/小時，今年動車降速，一般客運專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動車限速160公里。區(qū)別：1、高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動車指的是車。2、高鐵，通常是以G打頭，全稱“高速動車組旅客列車” 。我們平時簡稱它為“高鐵”實際上是錯誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動車”或“高車”，但這里就暫且把它簡稱為高鐵。動車，通常是以D打頭，全稱“動車組旅客列車”，簡稱為“動車” 。3、高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭(“高”字拼音首字母) 。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成)，而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖，4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力。在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同。4、動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車(D字頭列車)，比高鐵(G字頭列車)最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。主要差別如下：1、動車是以D字開頭的列車，速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽引動力的分布方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：前者是每個動車帶若干拖車，后者是若干動車并列。列車有兩個司機室，一般分布于列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調(diào)頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。2、高鐵是以G字開頭的列車，速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標準不同，在中國是適應(yīng)中國高速鐵路，速度一般不低于250級。高速動車組使用四動車組（4動4拖），一般是用于時速300公里上下的列車，六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。擴展資料中國動車組在前期即CRH動車組，后來分為兩級：一般動車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（G字頭列車）主要用于高速鐵路。正在研制低速動車組適合將來的中短途城際列車。高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車，快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車，如丹大快速鐵路。參考資料：百度百科-動車組動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車” 。高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車，至于你說的為什么滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設(shè)計時CRH1 CRH2 CRH5就是按時速200公里設(shè)計的，最后鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設(shè)計的時候就定義為時速300公里，最后鐵道部將其強行提至時速350公里。你的意思是不是G字頭列車和D字頭列車有什么區(qū)別？G字頭列車就是高速動車組列車時速300KM/H以上D字頭列車就是動車組列車時速200KM/H以上按照國際上的普遍認為，中國G/D字頭的列車都屬于高鐵列車像中國的高鐵，有3種1、新修建的200KM/H以上級高速鐵路如海南東環(huán)高鐵（車型都是D字頭）2、新修建的300KM/H以上級高速鐵路如京滬高鐵（車型大多是G字頭）3、已有的鐵路線改建升級為200KM/H以上的高速鐵路如老京滬鐵路（車型中含有D字頭列車）高鐵和動車被劃分為兩個概念，并不是其軌道、車體的不同，而是媒體宣傳的需要，一般來說，既有線的提速為200KM/H的高速鐵路質(zhì)量相對較差，速度相對不穩(wěn)定，較不舒適，一般不說是高鐵（但是還是屬于高鐵的范疇）在鐵路上，列車的類型沒有高鐵和動車之分，只有高速動車組和動車組之分。高速鐵路------是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做【動車】。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。高鐵是指高速鐵路而言，動車是對車輛而言。通常把速度在300公里/每小時以上稱為高鐵。