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1，為什么美國(guó)不會(huì)有高鐵
2，為什么美國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)有高鐵
3，g488高鐵什么時(shí)候恢復(fù)
4，列車停運(yùn)調(diào)整要多久才能恢復(fù)呀
5，世界上最大的鐵路樞紐在哪
6，合肥到北京動(dòng)車什么時(shí)候可以卡通
7，濟(jì)南和煙臺(tái)之間什么時(shí)候才能有動(dòng)車組
8，g1503 高鐵恢復(fù)要到什么時(shí)候
9，漢宜高鐵什么時(shí)候可以通車啊

1，為什么美國(guó)不會(huì)有高鐵因?yàn)樵谕顿Y之前，要先看看是不是可能有利益，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并無(wú)足夠的市場(chǎng)，就不投資建了，而且美國(guó)土地私有，高鐵修建，鐵路要直，中間可能要牽扯到多個(gè)私有土地的談判上，人家不讓從這走，就不能走，這樣下來(lái)，成本太大。

美國(guó)什么時(shí)候才能恢復(fù)高鐵，為什么美國(guó)不會(huì)有高鐵

2，為什么美國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)有高鐵當(dāng)今社會(huì)，出行已經(jīng)開(kāi)始變得越來(lái)越方便，中國(guó)雖然還沒(méi)有步入發(fā)達(dá)國(guó)家的行列，但已經(jīng)在交通領(lǐng)域有了很大的突破，其中高鐵的運(yùn)用，對(duì)于通行有了更大的幫助。中國(guó)的高鐵建設(shè)可以說(shuō)是世界第一，不僅在國(guó)內(nèi)正在建造密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，高鐵自身的速度也在不斷加快，穩(wěn)定性得到保障，還向海外輸出這項(xiàng)技術(shù)，建造了不少海外的高鐵。這也是中國(guó)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，那么令人不解的是，為何美國(guó)在這方面就不怎么行，至今美國(guó)還沒(méi)有一個(gè)高鐵，也曾有很多人表示，美國(guó)是永遠(yuǎn)都不會(huì)有高鐵的。其實(shí)以美國(guó)的科學(xué)技術(shù)，要說(shuō)他們真研發(fā)不出來(lái)高鐵，那肯定是胡說(shuō)，美國(guó)是完全可以研發(fā)高鐵的，問(wèn)題是他們還真對(duì)地鐵不感興趣，這到底是為什么呢？首先人口集中，這就與美國(guó)的地理位置有著一定的關(guān)系了，美國(guó)與中國(guó)的情況并不相同，他們雖然有著很廣闊的領(lǐng)土，可他們的人口確實(shí)沒(méi)那么多，我們看美國(guó)的地圖就能看出來(lái)了，像洛杉磯這些大的城市，往往都是集中在海岸周邊的，美國(guó)這些大城市集中了全國(guó)大部分的人口，它們之間的距離也是比較近的，因此這么近的距離就用不上高鐵，那樣不僅耗費(fèi)成本，對(duì)于出行也沒(méi)有什么幫助。其次選擇坐飛機(jī)，像從東海岸到西海岸的話，也是需要有很長(zhǎng)的路徑，對(duì)于這段路徑的處理，大部分的美國(guó)人都喜歡去坐飛機(jī)，美國(guó)在空運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展較快，他們國(guó)內(nèi)擁有著非常發(fā)達(dá)的飛行網(wǎng)絡(luò)，因此出行靠著飛機(jī)就相當(dāng)方便了。來(lái)回穿梭，也并不會(huì)費(fèi)太多的時(shí)間，當(dāng)然，美國(guó)城鎮(zhèn)分布較為特殊，公路四通八達(dá)，再加上美國(guó)人有不少都是擁有自己的車輛，他們還是更喜歡開(kāi)車出行，實(shí)在不行就做飛機(jī)，剩下的別說(shuō)高鐵了，就是火車他們都很少會(huì)做。第三，美國(guó)內(nèi)部政治環(huán)境的特殊性，通常要建造高鐵的話，沿著海岸修建的意義并不大，往往都是貫穿美國(guó)東西部，可這么一來(lái)，就需要考慮到中部各個(gè)城市的利益了。中部地區(qū)有著不少的土著，這些地方還是不愿意開(kāi)通這些鐵路的，美國(guó)土地的私有化也是相當(dāng)嚴(yán)重，一旦修建這類的基礎(chǔ)設(shè)施，就需要費(fèi)很多的功夫取得各類的許可。這么征地實(shí)在太困難，光是征地就大大增加了高鐵修建的成本，在修建的過(guò)程中，還要受到各個(gè)黨派的阻攔，一旦沒(méi)辦法協(xié)調(diào)好多方的利益，高鐵的項(xiàng)目就很難執(zhí)行下去了，這就是現(xiàn)實(shí)的殘酷，其實(shí)這也是最扎心的原因 ?，F(xiàn)在美國(guó)的很多鐵路，很難符合建設(shè)高鐵的需要，要想修建就只能額外進(jìn)行征地，可這么一來(lái)，政府要費(fèi)的錢(qián)財(cái)與精力就太多了。而修建一條高鐵，是肯定不會(huì)只在一個(gè)州府里面進(jìn)行的，需要跨多個(gè)州完成修建，美國(guó)特殊的聯(lián)邦制度，讓他們的政府對(duì)于底下的這些州府都沒(méi)有完全的掌控力，大部分的州都是自治形態(tài)，相互之間保持著獨(dú)立，要是修建一條高鐵，那就要涉及到很多州府的利益了，需要挨個(gè)協(xié)調(diào)才行，等這些都協(xié)調(diào)完畢了，還要征地這類的，那就不知道什么時(shí)候才能正式開(kāi)始動(dòng)工修建了。因此，美國(guó)并非是不能修建高鐵，而是各種原因?qū)е滤麄兒茈y修建高鐵，為了高鐵費(fèi)太多的功夫?qū)嵲诓恢诞?dāng)?shù)?，不只是高鐵，很多基礎(chǔ)的設(shè)施在美國(guó)修建都是相當(dāng)困難的。美國(guó)發(fā)展得確實(shí)比較早，現(xiàn)在我們看紐約這些大城市的老照片，都能覺(jué)得好像這是到了外星城市一樣，不過(guò)我們現(xiàn)在去美國(guó)很多城市，發(fā)現(xiàn)不少的城市基礎(chǔ)建設(shè)確實(shí)很差，甚至洛杉磯這些城市，基礎(chǔ)的建設(shè)也沒(méi)有我們想象得要好，發(fā)展太早也有一定的弊端，美國(guó)就是典型的例子，中國(guó)在這方面就有一些優(yōu)勢(shì) 。