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1，2008年的二手英菲尼迪G37couper雙門轎跑36000英里在美國大
2，20多萬買輛二手英菲尼迪qx50值嗎家用

1，2008年的二手英菲尼迪G37couper雙門轎跑36000英里在美國大這個看你在哪個城市，看車況，及內裝，GPS等等如果一般的話，我覺得2萬刀也可以接受如果里里外外都像全新，全配，沒有任何事故，一直有定期維護和保養(yǎng)的話，2萬4左右其它在2萬到2萬4都可以接受了，如果比這個價高的話，就最好不要了【英菲尼迪雙門轎跑二手，2008年的二手英菲尼迪G37couper雙門轎跑36000英里在美國大】

英菲尼迪雙門轎跑二手，2008年的二手英菲尼迪G37couper雙門轎跑36000英里在美國大

2，20多萬買輛二手英菲尼迪qx50值嗎家用大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。謝邀！我目前在汽車行業(yè)工作，談一下對這個問題的看法！首先，英菲尼迪對懂車的人來講都知道，這是個好車！最早在北美上市，但是進入中國的時間短，國內知名度不高。其次，這個車正是因為保有量少，知名度低的原因，雖然二手車的品相好，但是價格并不高！所以，可以買！中國人從眾心理很明顯，往往覺得跑得少的車不好，其實這是一個因為不專業(yè)而犯的錯誤！下面給大家介紹一下英菲尼迪QX50這款車。傳統概念里，豪華車是與V型發(fā)動機劃等號的概念。豪華車SUV，似乎理所當然應該在發(fā)動機艙里塞滿了大排量發(fā)動機。但這樣的傳統認知，近年來卻有逆轉的趨勢。不可否認的是，如今小排量趨勢已經愈演愈烈，通過鍛造工藝的提升以及渦輪技術的發(fā)展，如今小排量發(fā)動機已經完全可以爆發(fā)出過去大排量自吸的動力。但就有著別樣貴族范的QX50依然堅持著V6自然吸氣引擎，用絲般柔順的平滑輸出和堅定沉穩(wěn)的引擎呼吸，觸動人心……V6發(fā)動機，除了動人歌聲，還更能“給力” 。不可否認，使用小排量發(fā)動機的確做到了節(jié)能減排，更能在經濟燃油性上獲較好的表現，發(fā)動機的“輕量化“似乎已經大勢所趨。但，總有一種堅持讓人欽佩。2015年，東風英菲尼迪QX50車型正式在國內上市。兩年間，QX50在中國市場成績斐然。讓人欣慰的是，英菲尼迪代表性的2.5升V6發(fā)動機繼續(xù)著“自吸神話” 。與小排量渦輪增壓的聲嘶力竭相比，V6發(fā)動機特有的聲浪就像是底氣十足的美聲歌手。這部代號VQ25HR2.5升發(fā)動機，最大163kw的功率輸出，253?！っ椎淖畲笈ぞ兀^了不少同級別的渦輪增壓發(fā)動機。這款V型六缸自然吸氣發(fā)動機曾連續(xù)十四年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，高速性能與平穩(wěn)轉速完美兼容。更重要的是，就SUV的使用特點來說，均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發(fā)更加合適。在通常的認知中，油耗表現是中大排量V6發(fā)動機的弱項，但英菲尼迪憑借黑科技，把短板化為了優(yōu)勢——連續(xù)可變氣門正時控制系統(CVTCS)可以根據發(fā)動機轉速優(yōu)化進氣門和排氣門的開啟和關閉，大幅提升燃油效率。QX50在復雜路況下的實際油耗，約為每百公里9-10L，可謂給力又省錢。此外，同級別中少有的V6發(fā)動機，還給QX50帶來更平順的動力表現和更高的耐用性。家家都有四驅，為什么QX50的最智能？除動力表現優(yōu)異，QX50還身懷多項絕技。QX50全系標配智能四驅系統。這套智能四驅系統名副其實，可自動感知路況變化，根據狀態(tài)同，在后輪驅動和四輪驅動中自由切換，路況狀態(tài)理想時，向后輪輸出100%的動力；在路況不理想時，最多可將50%動力分至前輪，增強牽引力和控制力。也就是說，在公路駕駛時，QX50的表現就像一輛后驅轎車。對于QX50這樣的豪華SUV來說，這套系統使得車輛的操控、舒適性、燃油經濟性和脫困能力等各個方面達到了完美的平衡和統一。在優(yōu)雅的外表之下，QX50還暗藏了許多科技性配置——盲點警示系統(BSW)可在車輛并線過程中探測側后方車輛情況；車道偏離預警系統(LDW)及車道偏離修正系統(LDP)通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果車輛無意識偏離車道，系統會發(fā)出提示音提醒駕駛者注意，必要時甚至直接介入，將車輛拉回正常行駛的車道。風尚智能四驅SUV，英菲尼迪QX50，從濟南的經銷商（濟南騏驥店）獲悉，目前多重豪禮鉅惠來襲，活動鉅惠金融政策，英菲尼迪開啟0計劃，邀您共享多重豪禮：一重豪禮：首付20%，即可尊享2年0利率。二重豪禮：高額置換補貼。三重豪禮：4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)此外，現在還可享受多重金融政策供你選擇，2年0利率，提供附加貸，保險購置稅均可貸款，超低首付即可包牌。據悉，老款車型即將在今年底停產，現在經銷商庫存的新車已經不多，新款的已經在洛杉磯上市，預計明年中期會在國內上市！謝謝！如果喜歡，請加關注！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。謝邀！我目前在汽車行業(yè)工作，談一下對這個問題的看法！首先，英菲尼迪對懂車的人來講都知道，這是個好車！最早在北美上市，但是進入中國的時間短，國內知名度不高。其次，這個車正是因為保有量少，知名度低的原因，雖然二手車的品相好，但是價格并不高！所以，可以買！中國人從眾心理很明顯，往往覺得跑得少的車不好，其實這是一個因為不專業(yè)而犯的錯誤！下面給大家介紹一下英菲尼迪QX50這款車。傳統概念里，豪華車是與V型發(fā)動機劃等號的概念。豪華車SUV，似乎理所當然應該在發(fā)動機艙里塞滿了大排量發(fā)動機。但這樣的傳統認知，近年來卻有逆轉的趨勢。不可否認的是，如今小排量趨勢已經愈演愈烈，通過鍛造工藝的提升以及渦輪技術的發(fā)展，如今小排量發(fā)動機已經完全可以爆發(fā)出過去大排量自吸的動力。但就有著別樣貴族范的QX50依然堅持著V6自然吸氣引擎，用絲般柔順的平滑輸出和堅定沉穩(wěn)的引擎呼吸，觸動人心……V6發(fā)動機，除了動人歌聲，還更能“給力” 。不可否認，使用小排量發(fā)動機的確做到了節(jié)能減排，更能在經濟燃油性上獲較好的表現，發(fā)動機的“輕量化“似乎已經大勢所趨。但，總有一種堅持讓人欽佩。2015年，東風英菲尼迪QX50車型正式在國內上市。兩年間，QX50在中國市場成績斐然。讓人欣慰的是，英菲尼迪代表性的2.5升V6發(fā)動機繼續(xù)著“自吸神話” 。與小排量渦輪增壓的聲嘶力竭相比，V6發(fā)動機特有的聲浪就像是底氣十足的美聲歌手。這部代號VQ25HR2.5升發(fā)動機，最大163kw的功率輸出，253?！っ椎淖畲笈ぞ?，超過了不少同級別的渦輪增壓發(fā)動機。這款V型六缸自然吸氣發(fā)動機曾連續(xù)十四年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，高速性能與平穩(wěn)轉速完美兼容。更重要的是，就SUV的使用特點來說，均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發(fā)更加合適。在通常的認知中，油耗表現是中大排量V6發(fā)動機的弱項，但英菲尼迪憑借黑科技，把短板化為了優(yōu)勢——連續(xù)可變氣門正時控制系統(CVTCS)可以根據發(fā)動機轉速優(yōu)化進氣門和排氣門的開啟和關閉，大幅提升燃油效率。QX50在復雜路況下的實際油耗，約為每百公里9-10L，可謂給力又省錢。此外，同級別中少有的V6發(fā)動機，還給QX50帶來更平順的動力表現和更高的耐用性。家家都有四驅，為什么QX50的最智能？除動力表現優(yōu)異，QX50還身懷多項絕技。QX50全系標配智能四驅系統。這套智能四驅系統名副其實，可自動感知路況變化，根據狀態(tài)同，在后輪驅動和四輪驅動中自由切換，路況狀態(tài)理想時，向后輪輸出100%的動力；在路況不理想時，最多可將50%動力分至前輪，增強牽引力和控制力。也就是說，在公路駕駛時，QX50的表現就像一輛后驅轎車。對于QX50這樣的豪華SUV來說，這套系統使得車輛的操控、舒適性、燃油經濟性和脫困能力等各個方面達到了完美的平衡和統一。在優(yōu)雅的外表之下，QX50還暗藏了許多科技性配置——盲點警示系統(BSW)可在車輛并線過程中探測側后方車輛情況；車道偏離預警系統(LDW)及車道偏離修正系統(LDP)通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果車輛無意識偏離車道，系統會發(fā)出提示音提醒駕駛者注意，必要時甚至直接介入，將車輛拉回正常行駛的車道。風尚智能四驅SUV，英菲尼迪QX50，從濟南的經銷商（濟南騏驥店）獲悉，目前多重豪禮鉅惠來襲，活動鉅惠金融政策，英菲尼迪開啟0計劃，邀您共享多重豪禮：一重豪禮：首付20%，即可尊享2年0利率。二重豪禮：高額置換補貼。三重豪禮：4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)此外，現在還可享受多重金融政策供你選擇，2年0利率，提供附加貸，保險購置稅均可貸款，超低首付即可包牌。據悉，老款車型即將在今年底停產，現在經銷商庫存的新車已經不多，新款的已經在洛杉磯上市，預計明年中期會在國內上市！謝謝！如果喜歡，請加關注！準備入手二手英菲尼迪QX有哪些見解？我來分享一下我的個人見解。因為題主并沒有明確的說明，這是哪一年的汽車什么配置，那么我就中間價位和年份來說，就用2015款3.7升，絕影版的車型來說。因為QX70是一臺全進口車型，導致這臺車子的保值率不是很高。這款車是一臺全進口車型，它的保值率不是很高。三年的保值率只有50%左右，二手車的價格在43萬到46萬左右區(qū)間。一般我們都知道進口車型的品質較好，而隨之帶來的麻煩就是配件較貴，而且訂貨周期較長，維修保養(yǎng)昂貴。所以很多的進口車型的保值率都不是很高，而且在二手市場較難脫手。而這款二手的英菲尼迪QX70，因為本身就不屬于一線品牌，只能算一個二線的豪華品牌，在二手車市場，并不能賣到很高的價格，但這就為未來的買家提供了實惠的價格。但是確實英菲尼迪的汽車品質，在國內來說還是相當不錯的。QX70豪華SUV的車身尺寸較大，而且做工精良。這一款車型的長寬高分別為4862.1928.1680mm，軸距是2885mm 。采用皮質座椅，并且配備了座椅加熱和通風按摩功能，使得這款車提供了相當大乘坐和駕駛的舒適性。并且這款車型配備了大面積的真皮覆蓋和軟性材質的包裹，使得這款車的檔次感十足。值得一提的是這款汽車的噪音控制效果十分的出色，達到了圖書館級別的靜音，在同級別車型中首屈一指。并且這款車的音響配備了11聲道的Bose音響，擁有更好的聽覺效果。英菲尼迪QX70動力十分的強勁 ?？吹贸鰜砣障灯噷τ谧匀晃鼩獾陌l(fā)動機情有獨鐘。這款3.7排量的自然吸氣發(fā)動機，最大馬力351匹馬力，最大扭距363牛米。它采用的是全鋁合金的發(fā)動機。至于全鋁發(fā)動機的好處就是散熱快，降低車身的重量，缺點就是沒有鑄鐵發(fā)動機皮實，但是現在基本上的中高端汽車都用上了全鋁發(fā)動機。這款汽車的發(fā)動機有一點筆者認為不是太好，就是它的供油方式采用了多點電噴，沒有使用主流的缸內直噴，畢竟缸內直噴的汽油利用率要大于多點電噴，而且不容易產生積碳，這確實是一點遺憾。其實綜上所述，這款取車子固然有一些小遺憾，如果價位合適的話，而且車子并沒有太大的一些事故，是完全可以入手的。希望我的回答對你有所幫助，有喜歡的小伙伴點擊關注領導買車賣車方面的問題都可以向我咨詢，分文不取。說到G37，一個字，好車，半輛GTR說到二手價格我在此深表歉意，我做節(jié)目之前是14到17萬，但現在18到20不等。。。不過這個車確實是好車。從外觀到內飾優(yōu)良的做工能符合20到40歲的審美，到現在為止7年的車齡還不顯得過時。動力方面也足夠爆炸，零百實測5.5s，踩多少有多少，聲浪也足夠銷魂。但說到通病也是有的，這車3.7大自吸油耗也是很給力，百公里14到20個油，越踩越有。另外就是剎車的時候車有抖動，這屬于g37的通病，新車也如此。同時排量大帶來的保險，保養(yǎng)，維修費用都高，也就是說開g37一年要比其他十幾萬的車用車費用多個1萬左右。雖說是好車，但買的時候還是要看清車況，這類車很容易別猛艸，另外價格高于20萬就不值了，加點錢可以上Q50那個13.7了，如果在找車方面存在困難可以直接聯系吱車店的客服小姐姐。關于G37的更多詳細文字和視頻內容歡迎關注微信公眾號李老鼠說車說到G37，一個字，好車，半輛GTR說到二手價格我在此深表歉意，我做節(jié)目之前是14到17萬，但現在18到20不等。。。不過這個車確實是好車。從外觀到內飾優(yōu)良的做工能符合20到40歲的審美，到現在為止7年的車齡還不顯得過時。動力方面也足夠爆炸，零百實測5.5s，踩多少有多少，聲浪也足夠銷魂。但說到通病也是有的，這車3.7大自吸油耗也是很給力，百公里14到20個油，越踩越有。另外就是剎車的時候車有抖動，這屬于g37的通病，新車也如此。同時排量大帶來的保險，保養(yǎng)，維修費用都高，也就是說開g37一年要比其他十幾萬的車用車費用多個1萬左右。雖說是好車，但買的時候還是要看清車況，這類車很容易別猛艸，另外價格高于20萬就不值了，加點錢可以上Q50那個13.7了，如果在找車方面存在困難可以直接聯系吱車店的客服小姐姐。關于G37的更多詳細文字和視頻內容歡迎關注微信公眾號李老鼠說車大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。說到G37，一個字，好車，半輛GTR說到二手價格我在此深表歉意，我做節(jié)目之前是14到17萬，但現在18到20不等。。。不過這個車確實是好車。從外觀到內飾優(yōu)良的做工能符合20到40歲的審美，到現在為止7年的車齡還不顯得過時。動力方面也足夠爆炸，零百實測5.5s，踩多少有多少，聲浪也足夠銷魂。但說到通病也是有的，這車3.7大自吸油耗也是很給力，百公里14到20個油，越踩越有。另外就是剎車的時候車有抖動，這屬于g37的通病，新車也如此。同時排量大帶來的保險，保養(yǎng)，維修費用都高，也就是說開g37一年要比其他十幾萬的車用車費用多個1萬左右。雖說是好車，但買的時候還是要看清車況，這類車很容易別猛艸，另外價格高于20萬就不值了，加點錢可以上Q50那個13.7了，如果在找車方面存在困難可以直接聯系吱車店的客服小姐姐。關于G37的更多詳細文字和視頻內容歡迎關注微信公眾號李老鼠說車大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。謝邀！我目前在汽車行業(yè)工作，談一下對這個問題的看法！首先，英菲尼迪對懂車的人來講都知道，這是個好車！最早在北美上市，但是進入中國的時間短，國內知名度不高。其次，這個車正是因為保有量少，知名度低的原因，雖然二手車的品相好，但是價格并不高！所以，可以買！中國人從眾心理很明顯，往往覺得跑得少的車不好，其實這是一個因為不專業(yè)而犯的錯誤！下面給大家介紹一下英菲尼迪QX50這款車。傳統概念里，豪華車是與V型發(fā)動機劃等號的概念。豪華車SUV，似乎理所當然應該在發(fā)動機艙里塞滿了大排量發(fā)動機。但這樣的傳統認知，近年來卻有逆轉的趨勢。不可否認的是，如今小排量趨勢已經愈演愈烈，通過鍛造工藝的提升以及渦輪技術的發(fā)展，如今小排量發(fā)動機已經完全可以爆發(fā)出過去大排量自吸的動力。但就有著別樣貴族范的QX50依然堅持著V6自然吸氣引擎，用絲般柔順的平滑輸出和堅定沉穩(wěn)的引擎呼吸，觸動人心……V6發(fā)動機，除了動人歌聲，還更能“給力” 。不可否認，使用小排量發(fā)動機的確做到了節(jié)能減排，更能在經濟燃油性上獲較好的表現，發(fā)動機的“輕量化“似乎已經大勢所趨。但，總有一種堅持讓人欽佩。2015年，東風英菲尼迪QX50車型正式在國內上市。兩年間，QX50在中國市場成績斐然。讓人欣慰的是，英菲尼迪代表性的2.5升V6發(fā)動機繼續(xù)著“自吸神話” 。與小排量渦輪增壓的聲嘶力竭相比，V6發(fā)動機特有的聲浪就像是底氣十足的美聲歌手。這部代號VQ25HR2.5升發(fā)動機，最大163kw的功率輸出，253?！っ椎淖畲笈ぞ兀^了不少同級別的渦輪增壓發(fā)動機。這款V型六缸自然吸氣發(fā)動機曾連續(xù)十四年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，高速性能與平穩(wěn)轉速完美兼容。更重要的是，就SUV的使用特點來說，均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發(fā)更加合適。在通常的認知中，油耗表現是中大排量V6發(fā)動機的弱項，但英菲尼迪憑借黑科技，把短板化為了優(yōu)勢——連續(xù)可變氣門正時控制系統(CVTCS)可以根據發(fā)動機轉速優(yōu)化進氣門和排氣門的開啟和關閉，大幅提升燃油效率。QX50在復雜路況下的實際油耗，約為每百公里9-10L，可謂給力又省錢。此外，同級別中少有的V6發(fā)動機，還給QX50帶來更平順的動力表現和更高的耐用性。家家都有四驅，為什么QX50的最智能？除動力表現優(yōu)異，QX50還身懷多項絕技。QX50全系標配智能四驅系統。這套智能四驅系統名副其實，可自動感知路況變化，根據狀態(tài)同，在后輪驅動和四輪驅動中自由切換，路況狀態(tài)理想時，向后輪輸出100%的動力；在路況不理想時，最多可將50%動力分至前輪，增強牽引力和控制力。也就是說，在公路駕駛時，QX50的表現就像一輛后驅轎車。對于QX50這樣的豪華SUV來說，這套系統使得車輛的操控、舒適性、燃油經濟性和脫困能力等各個方面達到了完美的平衡和統一。在優(yōu)雅的外表之下，QX50還暗藏了許多科技性配置——盲點警示系統(BSW)可在車輛并線過程中探測側后方車輛情況；車道偏離預警系統(LDW)及車道偏離修正系統(LDP)通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果車輛無意識偏離車道，系統會發(fā)出提示音提醒駕駛者注意，必要時甚至直接介入，將車輛拉回正常行駛的車道。風尚智能四驅SUV，英菲尼迪QX50，從濟南的經銷商（濟南騏驥店）獲悉，目前多重豪禮鉅惠來襲，活動鉅惠金融政策，英菲尼迪開啟0計劃，邀您共享多重豪禮：一重豪禮：首付20%，即可尊享2年0利率。二重豪禮：高額置換補貼。三重豪禮：4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)此外，現在還可享受多重金融政策供你選擇，2年0利率，提供附加貸，保險購置稅均可貸款，超低首付即可包牌。據悉，老款車型即將在今年底停產，現在經銷商庫存的新車已經不多，新款的已經在洛杉磯上市，預計明年中期會在國內上市！謝謝！如果喜歡，請加關注！說到G37，一個字，好車，半輛GTR說到二手價格我在此深表歉意，我做節(jié)目之前是14到17萬，但現在18到20不等。。。不過這個車確實是好車。從外觀到內飾優(yōu)良的做工能符合20到40歲的審美，到現在為止7年的車齡還不顯得過時。動力方面也足夠爆炸，零百實測5.5s，踩多少有多少，聲浪也足夠銷魂。但說到通病也是有的，這車3.7大自吸油耗也是很給力，百公里14到20個油，越踩越有。另外就是剎車的時候車有抖動，這屬于g37的通病，新車也如此。同時排量大帶來的保險，保養(yǎng)，維修費用都高，也就是說開g37一年要比其他十幾萬的車用車費用多個1萬左右。雖說是好車，但買的時候還是要看清車況，這類車很容易別猛艸，另外價格高于20萬就不值了，加點錢可以上Q50那個13.7了，如果在找車方面存在困難可以直接聯系吱車店的客服小姐姐。關于G37的更多詳細文字和視頻內容歡迎關注微信公眾號李老鼠說車大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。謝邀！我目前在汽車行業(yè)工作，談一下對這個問題的看法！首先，英菲尼迪對懂車的人來講都知道，這是個好車！最早在北美上市，但是進入中國的時間短，國內知名度不高。其次，這個車正是因為保有量少，知名度低的原因，雖然二手車的品相好，但是價格并不高！所以，可以買！中國人從眾心理很明顯，往往覺得跑得少的車不好，其實這是一個因為不專業(yè)而犯的錯誤！下面給大家介紹一下英菲尼迪QX50這款車。傳統概念里，豪華車是與V型發(fā)動機劃等號的概念。豪華車SUV，似乎理所當然應該在發(fā)動機艙里塞滿了大排量發(fā)動機。但這樣的傳統認知，近年來卻有逆轉的趨勢。不可否認的是，如今小排量趨勢已經愈演愈烈，通過鍛造工藝的提升以及渦輪技術的發(fā)展，如今小排量發(fā)動機已經完全可以爆發(fā)出過去大排量自吸的動力。但就有著別樣貴族范的QX50依然堅持著V6自然吸氣引擎，用絲般柔順的平滑輸出和堅定沉穩(wěn)的引擎呼吸，觸動人心……V6發(fā)動機，除了動人歌聲，還更能“給力” 。不可否認，使用小排量發(fā)動機的確做到了節(jié)能減排，更能在經濟燃油性上獲較好的表現，發(fā)動機的“輕量化“似乎已經大勢所趨。但，總有一種堅持讓人欽佩。2015年，東風英菲尼迪QX50車型正式在國內上市。兩年間，QX50在中國市場成績斐然。讓人欣慰的是，英菲尼迪代表性的2.5升V6發(fā)動機繼續(xù)著“自吸神話” 。與小排量渦輪增壓的聲嘶力竭相比，V6發(fā)動機特有的聲浪就像是底氣十足的美聲歌手。這部代號VQ25HR2.5升發(fā)動機，最大163kw的功率輸出，253牛·米的最大扭矩，超過了不少同級別的渦輪增壓發(fā)動機。這款V型六缸自然吸氣發(fā)動機曾連續(xù)十四年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，高速性能與平穩(wěn)轉速完美兼容。更重要的是，就SUV的使用特點來說，均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發(fā)更加合適。在通常的認知中，油耗表現是中大排量V6發(fā)動機的弱項，但英菲尼迪憑借黑科技，把短板化為了優(yōu)勢——連續(xù)可變氣門正時控制系統(CVTCS)可以根據發(fā)動機轉速優(yōu)化進氣門和排氣門的開啟和關閉，大幅提升燃油效率。QX50在復雜路況下的實際油耗，約為每百公里9-10L，可謂給力又省錢。此外，同級別中少有的V6發(fā)動機，還給QX50帶來更平順的動力表現和更高的耐用性。家家都有四驅，為什么QX50的最智能？除動力表現優(yōu)異，QX50還身懷多項絕技。QX50全系標配智能四驅系統。這套智能四驅系統名副其實，可自動感知路況變化，根據狀態(tài)同，在后輪驅動和四輪驅動中自由切換，路況狀態(tài)理想時，向后輪輸出100%的動力；在路況不理想時，最多可將50%動力分至前輪，增強牽引力和控制力。也就是說，在公路駕駛時，QX50的表現就像一輛后驅轎車。對于QX50這樣的豪華SUV來說，這套系統使得車輛的操控、舒適性、燃油經濟性和脫困能力等各個方面達到了完美的平衡和統一。在優(yōu)雅的外表之下，QX50還暗藏了許多科技性配置——盲點警示系統(BSW)可在車輛并線過程中探測側后方車輛情況；車道偏離預警系統(LDW)及車道偏離修正系統(LDP)通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果車輛無意識偏離車道，系統會發(fā)出提示音提醒駕駛者注意，必要時甚至直接介入，將車輛拉回正常行駛的車道。風尚智能四驅SUV，英菲尼迪QX50，從濟南的經銷商（濟南騏驥店）獲悉，目前多重豪禮鉅惠來襲，活動鉅惠金融政策，英菲尼迪開啟0計劃，邀您共享多重豪禮：一重豪禮：首付20%，即可尊享2年0利率。二重豪禮：高額置換補貼。三重豪禮：4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)此外，現在還可享受多重金融政策供你選擇，2年0利率，提供附加貸，保險購置稅均可貸款，超低首付即可包牌。據悉，老款車型即將在今年底停產，現在經銷商庫存的新車已經不多，新款的已經在洛杉磯上市，預計明年中期會在國內上市！謝謝！如果喜歡，請加關注！準備入手二手英菲尼迪QX有哪些見解？我來分享一下我的個人見解。因為題主并沒有明確的說明，這是哪一年的汽車什么配置，那么我就中間價位和年份來說，就用2015款3.7升，絕影版的車型來說。因為QX70是一臺全進口車型，導致這臺車子的保值率不是很高。這款車是一臺全進口車型，它的保值率不是很高。三年的保值率只有50%左右，二手車的價格在43萬到46萬左右區(qū)間。一般我們都知道進口車型的品質較好，而隨之帶來的麻煩就是配件較貴，而且訂貨周期較長，維修保養(yǎng)昂貴。所以很多的進口車型的保值率都不是很高，而且在二手市場較難脫手。而這款二手的英菲尼迪QX70，因為本身就不屬于一線品牌，只能算一個二線的豪華品牌，在二手車市場，并不能賣到很高的價格，但這就為未來的買家提供了實惠的價格。但是確實英菲尼迪的汽車品質，在國內來說還是相當不錯的。QX70豪華SUV的車身尺寸較大，而且做工精良。這一款車型的長寬高分別為4862.1928.1680mm，軸距是2885mm 。采用皮質座椅，并且配備了座椅加熱和通風按摩功能，使得這款車提供了相當大乘坐和駕駛的舒適性。并且這款車型配備了大面積的真皮覆蓋和軟性材質的包裹，使得這款車的檔次感十足。值得一提的是這款汽車的噪音控制效果十分的出色，達到了圖書館級別的靜音，在同級別車型中首屈一指。并且這款車的音響配備了11聲道的Bose音響，擁有更好的聽覺效果。英菲尼迪QX70動力十分的強勁 ?？吹贸鰜砣障灯噷τ谧匀晃鼩獾陌l(fā)動機情有獨鐘。這款3.7排量的自然吸氣發(fā)動機，最大馬力351匹馬力，最大扭距363牛米。它采用的是全鋁合金的發(fā)動機。至于全鋁發(fā)動機的好處就是散熱快，降低車身的重量，缺點就是沒有鑄鐵發(fā)動機皮實，但是現在基本上的中高端汽車都用上了全鋁發(fā)動機。這款汽車的發(fā)動機有一點筆者認為不是太好，就是它的供油方式采用了多點電噴，沒有使用主流的缸內直噴，畢竟缸內直噴的汽油利用率要大于多點電噴，而且不容易產生積碳，這確實是一點遺憾。其實綜上所述，這款取車子固然有一些小遺憾，如果價位合適的話，而且車子并沒有太大的一些事故，是完全可以入手的。希望我的回答對你有所幫助，有喜歡的小伙伴點擊關注領導買車賣車方面的問題都可以向我咨詢，分文不取。說到G37，一個字，好車，半輛GTR說到二手價格我在此深表歉意，我做節(jié)目之前是14到17萬，但現在18到20不等。。。不過這個車確實是好車。從外觀到內飾優(yōu)良的做工能符合20到40歲的審美，到現在為止7年的車齡還不顯得過時。動力方面也足夠爆炸，零百實測5.5s，踩多少有多少，聲浪也足夠銷魂。但說到通病也是有的，這車3.7大自吸油耗也是很給力，百公里14到20個油，越踩越有。另外就是剎車的時候車有抖動，這屬于g37的通病，新車也如此。同時排量大帶來的保險，保養(yǎng)，維修費用都高，也就是說開g37一年要比其他十幾萬的車用車費用多個1萬左右。雖說是好車，但買的時候還是要看清車況，這類車很容易別猛艸，另外價格高于20萬就不值了，加點錢可以上Q50那個13.7了，如果在找車方面存在困難可以直接聯系吱車店的客服小姐姐。關于G37的更多詳細文字和視頻內容歡迎關注微信公眾號李老鼠說車說到G37，一個字，好車，半輛GTR說到二手價格我在此深表歉意，我做節(jié)目之前是14到17萬，但現在18到20不等。。。不過這個車確實是好車。從外觀到內飾優(yōu)良的做工能符合20到40歲的審美，到現在為止7年的車齡還不顯得過時。動力方面也足夠爆炸，零百實測5.5s，踩多少有多少，聲浪也足夠銷魂。但說到通病也是有的，這車3.7大自吸油耗也是很給力，百公里14到20個油，越踩越有。另外就是剎車的時候車有抖動，這屬于g37的通病，新車也如此。同時排量大帶來的保險，保養(yǎng)，維修費用都高，也就是說開g37一年要比其他十幾萬的車用車費用多個1萬左右。雖說是好車，但買的時候還是要看清車況，這類車很容易別猛艸，另外價格高于20萬就不值了，加點錢可以上Q50那個13.7了，如果在找車方面存在困難可以直接聯系吱車店的客服小姐姐。關于G37的更多詳細文字和視頻內容歡迎關注微信公眾號李老鼠說車大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。說到G37，一個字，好車，半輛GTR說到二手價格我在此深表歉意，我做節(jié)目之前是14到17萬，但現在18到20不等。。。不過這個車確實是好車。從外觀到內飾優(yōu)良的做工能符合20到40歲的審美，到現在為止7年的車齡還不顯得過時。動力方面也足夠爆炸，零百實測5.5s，踩多少有多少，聲浪也足夠銷魂。但說到通病也是有的，這車3.7大自吸油耗也是很給力，百公里14到20個油，越踩越有。另外就是剎車的時候車有抖動，這屬于g37的通病，新車也如此。同時排量大帶來的保險，保養(yǎng)，維修費用都高，也就是說開g37一年要比其他十幾萬的車用車費用多個1萬左右。雖說是好車，但買的時候還是要看清車況，這類車很容易別猛艸，另外價格高于20萬就不值了，加點錢可以上Q50那個13.7了，如果在找車方面存在困難可以直接聯系吱車店的客服小姐姐。關于G37的更多詳細文字和視頻內容歡迎關注微信公眾號李老鼠說車大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先二手車這種東西，可以說即便是同一個型號，車況也是各不相同，所以這一點上，別人在沒有見到實車之前很少能給到你建議，至于英菲尼迪QX70這款車，作者說的優(yōu)缺點也只是建立在新車的基礎上，可以說這是一款非常個性的產品，即便是放在如今的SUV市場，英菲尼迪QX70也算是一個異類。先說這個車的優(yōu)點，首先就是外形，這個就不用多說了，從FX35的時候，這個車的外形就非常前衛(wèi)，即便是過去了這么多年也絲毫不過時，同時這個車的內飾用料其實還是非常不錯的，畢竟是側重于個性的產品，所以內飾整體來說還是比較運動的，座椅的舒適性也可以，而且這個車的底盤和懸架都比較硬，雖然舒適性一般，但是支撐性和運動感非常棒。另外就是動力，QX70使用的是一臺3.7升的V6發(fā)動機，英菲尼迪的VQ系列發(fā)動機那可是十幾年的沃德十佳發(fā)動機，這個動力表現非常好，不管是動力輸出的平順性，還是高速的動力儲備，聲音給人的感覺也非常的渾厚，而且VQ系列發(fā)動機的后期穩(wěn)定性也都不錯，但是這個7AT變速箱的表現就很一般了，換擋不夠積極。至于缺點的話，首先這個車你雖然是買的二手車，但是這個車的后期維護保養(yǎng)可是一點都不便宜的，特別是如果牽扯到維修的時候，這種比較小眾的產品，零部件是一回事，價格也不便宜，另外這個3.7升的自然吸氣發(fā)動機油耗表現可不低，而且這個車的新車就有車主反映過剎車異響的問題了。另外就是空間，這個車的空間表現別說是放在中大型SUV的陣營里面了，后排的空間表現連現在很多緊湊型的SUV都不如，而且內飾用料是不錯，但是還是比較老舊的風格，而且這個車的人機交互系統并不好用。所以我個人覺得這種小眾的個性產品的確是一種情懷，特別是大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少的年代，但是后期的使用的確要考慮清楚。以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。謝邀！我目前在汽車行業(yè)工作，談一下對這個問題的看法！首先，英菲尼迪對懂車的人來講都知道，這是個好車！最早在北美上市，但是進入中國的時間短，國內知名度不高。其次，這個車正是因為保有量少，知名度低的原因，雖然二手車的品相好，但是價格并不高！所以，可以買！中國人從眾心理很明顯，往往覺得跑得少的車不好，其實這是一個因為不專業(yè)而犯的錯誤！下面給大家介紹一下英菲尼迪QX50這款車。傳統概念里，豪華車是與V型發(fā)動機劃等號的概念。豪華車SUV，似乎理所當然應該在發(fā)動機艙里塞滿了大排量發(fā)動機。但這樣的傳統認知，近年來卻有逆轉的趨勢。不可否認的是，如今小排量趨勢已經愈演愈烈，通過鍛造工藝的提升以及渦輪技術的發(fā)展，如今小排量發(fā)動機已經完全可以爆發(fā)出過去大排量自吸的動力。但就有著別樣貴族范的QX50依然堅持著V6自然吸氣引擎，用絲般柔順的平滑輸出和堅定沉穩(wěn)的引擎呼吸，觸動人心……V6發(fā)動機，除了動人歌聲，還更能“給力” 。不可否認，使用小排量發(fā)動機的確做到了節(jié)能減排，更能在經濟燃油性上獲較好的表現，發(fā)動機的“輕量化“似乎已經大勢所趨。但，總有一種堅持讓人欽佩。2015年，東風英菲尼迪QX50車型正式在國內上市。兩年間，QX50在中國市場成績斐然。讓人欣慰的是，英菲尼迪代表性的2.5升V6發(fā)動機繼續(xù)著“自吸神話” 。與小排量渦輪增壓的聲嘶力竭相比，V6發(fā)動機特有的聲浪就像是底氣十足的美聲歌手。這部代號VQ25HR2.5升發(fā)動機，最大163kw的功率輸出，253?！っ椎淖畲笈ぞ?，超過了不少同級別的渦輪增壓發(fā)動機。這款V型六缸自然吸氣發(fā)動機曾連續(xù)十四年榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，高速性能與平穩(wěn)轉速完美兼容。更重要的是，就SUV的使用特點來說，均勻且線性的動力輸出其實要比瞬間爆發(fā)更加合適。在通常的認知中，油耗表現是中大排量V6發(fā)動機的弱項，但英菲尼迪憑借黑科技，把短板化為了優(yōu)勢——連續(xù)可變氣門正時控制系統(CVTCS)可以根據發(fā)動機轉速優(yōu)化進氣門和排氣門的開啟和關閉，大幅提升燃油效率。QX50在復雜路況下的實際油耗，約為每百公里9-10L，可謂給力又省錢。此外，同級別中少有的V6發(fā)動機，還給QX50帶來更平順的動力表現和更高的耐用性。家家都有四驅，為什么QX50的最智能？除動力表現優(yōu)異，QX50還身懷多項絕技。QX50全系標配智能四驅系統。這套智能四驅系統名副其實，可自動感知路況變化，根據狀態(tài)同，在后輪驅動和四輪驅動中自由切換，路況狀態(tài)理想時，向后輪輸出100%的動力；在路況不理想時，最多可將50%動力分至前輪，增強牽引力和控制力。也就是說，在公路駕駛時，QX50的表現就像一輛后驅轎車。對于QX50這樣的豪華SUV來說，這套系統使得車輛的操控、舒適性、燃油經濟性和脫困能力等各個方面達到了完美的平衡和統一。在優(yōu)雅的外表之下，QX50還暗藏了許多科技性配置——盲點警示系統(BSW)可在車輛并線過程中探測側后方車輛情況；車道偏離預警系統(LDW)及車道偏離修正系統(LDP)通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果車輛無意識偏離車道，系統會發(fā)出提示音提醒駕駛者注意，必要時甚至直接介入，將車輛拉回正常行駛的車道。風尚智能四驅SUV，英菲尼迪QX50，從濟南的經銷商（濟南騏驥店）獲悉，目前多重豪禮鉅惠來襲，活動鉅惠金融政策，英菲尼迪開啟0計劃，邀您共享多重豪禮：一重豪禮：首付20%，即可尊享2年0利率。二重豪禮：高額置換補貼。三重豪禮：4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)此外，現在還可享受多重金融政策供你選擇，2年0利率，提供附加貸，保險購置稅均可貸款，超低首付即可包牌。據悉，老款車型即將在今年底停產，現在經銷商庫存的新車已經不多，新款的已經在洛杉磯上市，預計明年中期會在國內上市！謝謝！如果喜歡，請加關注！