【長安鈴木4S店二手車，鈴木4s店是否能在玉田縣辦個(gè)分站】
4，如何查二手車信息鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸?，長安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 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。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸?，長安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利根據(jù)協(xié)議，長安可以生產(chǎn)鈴木車型到2023年，但長安已經(jīng)不再接鈴木維特拉的訂單了，維特拉已經(jīng)徹底停產(chǎn) 。原因一是維特拉是國五車型，在很多地方已經(jīng)不能上牌了 。二是維特拉銷量本來就很低，鈴木離開后，銷量幾乎就沒有了，繼續(xù)保留產(chǎn)品線賠錢 。感嘆國人喜歡大空間 。維特拉小巧就要好玩才行 。維特拉車小空間小，引進(jìn)的時(shí)候就應(yīng)該低配手動(dòng)擋+四驅(qū)，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響吉姆尼，四驅(qū)定價(jià)稍高 。四驅(qū)手擋維特拉賣10萬會(huì)賠錢嗎？絕逼不會(huì) 。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，鈴木造成成本并不高 。鈴木自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠 。還有雨燕，十幾年不大改也是醉了，換個(gè)跟上時(shí)代的內(nèi)飾，換個(gè)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，換個(gè)6at、或者cvt 。就依靠這兩款車，鈴木就不用退出 。綜上鈴木寧可退出，也不讓我們享受低價(jià)好車！若是故意為之，小鬼子其心可誅！鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸校L安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 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。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利根據(jù)協(xié)議，長安可以生產(chǎn)鈴木車型到2023年，但長安已經(jīng)不再接鈴木維特拉的訂單了，維特拉已經(jīng)徹底停產(chǎn) 。原因一是維特拉是國五車型，在很多地方已經(jīng)不能上牌了 。二是維特拉銷量本來就很低，鈴木離開后，銷量幾乎就沒有了，繼續(xù)保留產(chǎn)品線賠錢 。感嘆國人喜歡大空間 。維特拉小巧就要好玩才行 。維特拉車小空間小，引進(jìn)的時(shí)候就應(yīng)該低配手動(dòng)擋+四驅(qū)，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響吉姆尼，四驅(qū)定價(jià)稍高 。四驅(qū)手擋維特拉賣10萬會(huì)賠錢嗎？絕逼不會(huì) 。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，鈴木造成成本并不高 。鈴木自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠 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。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利根據(jù)協(xié)議，長安可以生產(chǎn)鈴木車型到2023年，但長安已經(jīng)不再接鈴木維特拉的訂單了，維特拉已經(jīng)徹底停產(chǎn) 。原因一是維特拉是國五車型，在很多地方已經(jīng)不能上牌了 。二是維特拉銷量本來就很低，鈴木離開后，銷量幾乎就沒有了，繼續(xù)保留產(chǎn)品線賠錢 。感嘆國人喜歡大空間 。維特拉小巧就要好玩才行 。維特拉車小空間小，引進(jìn)的時(shí)候就應(yīng)該低配手動(dòng)擋+四驅(qū)，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響吉姆尼，四驅(qū)定價(jià)稍高 。四驅(qū)手擋維特拉賣10萬會(huì)賠錢嗎？絕逼不會(huì) 。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，鈴木造成成本并不高 。鈴木自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠 。還有雨燕，十幾年不大改也是醉了，換個(gè)跟上時(shí)代的內(nèi)飾，換個(gè)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，換個(gè)6at、或者cvt 。就依靠這兩款車，鈴木就不用退出 。綜上鈴木寧可退出，也不讓我們享受低價(jià)好車！若是故意為之，小鬼子其心可誅！鋒馭這款車還是不錯(cuò)的，最大的優(yōu)點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性好，1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的官方油耗5L/100km多一點(diǎn)，一般城市路況使用不是很暴力的開油耗也到不了6L/100km 。但是犧牲的是車輛的動(dòng)力性，不適合暴躁型的駕駛員 。鋒馭的底盤調(diào)校也屬于舒適型的，顛簸吸收不錯(cuò)，但是彎道的車身控制力一般 。不到6萬元能買一個(gè)2014年左右的中配車，空間不算特別大，但是后排乘客坐著也不會(huì)很難受 。舒適便利和安全配置也還比較齊全，一般家庭的城市使用要求是能夠滿足的 。目前最大的問題是鈴木退出中國市場，越往后零部件供應(yīng)會(huì)越緊張，而且易損零部件的價(jià)格也會(huì)越來越高 。如果您短期內(nèi)不打算換車的話，我建議您慎重 。想開一兩年再換車的話還可以考慮 。想買二手車的話，可以先去4S店查一下維修保養(yǎng)記錄，其次可以去保險(xiǎn)公司查詢車子的理賠記錄，現(xiàn)在所有的保險(xiǎn)公司都是聯(lián)網(wǎng)的，如果車輛發(fā)生事故碰撞曾經(jīng)理賠過的話，就可以查到理賠記錄了 。先說去4S店查維修保養(yǎng)記錄啊，在4S店做的保養(yǎng)當(dāng)然可以查到記錄，但如果車子的保養(yǎng)沒在4S店做那肯定就查不到的，如果圖個(gè)放心建議最好還是直接去專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)做一番整體檢查 。然后就是查保險(xiǎn)公司的理賠記錄 。你可以問問車子保險(xiǎn)上的什么保險(xiǎn)，登陸車輛之前所投保險(xiǎn)公司網(wǎng)站，使用保單號及原被保人身份證號碼登陸，輸入保單信息就可以查到出險(xiǎn)理賠記錄了 。按保險(xiǎn)公司規(guī)定，一臺(tái)有賠付記錄的舊車，保費(fèi)肯定高過無賠付記錄的舊車，所以不要忘記向原車主索要原車保單，如果該車有過賠付，可在車險(xiǎn)保單上找到蓋過章的標(biāo)記查詢確認(rèn) 。另外，還可以找到這輛車的VIN編碼，根據(jù)VIN碼在專業(yè)的網(wǎng)站或者下載APP比如汽車簡歷，只要輸入車輛VIN碼，就可以對車況了如指掌，比如車輛的維修保養(yǎng)歷史記錄、重要部件的損傷，以及車輛是否有事故、召回、火燒、水淹及調(diào)表等異常情形 。鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸校L安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸校L安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利根據(jù)協(xié)議，長安可以生產(chǎn)鈴木車型到2023年，但長安已經(jīng)不再接鈴木維特拉的訂單了，維特拉已經(jīng)徹底停產(chǎn) 。原因一是維特拉是國五車型，在很多地方已經(jīng)不能上牌了 。二是維特拉銷量本來就很低，鈴木離開后，銷量幾乎就沒有了，繼續(xù)保留產(chǎn)品線賠錢 。感嘆國人喜歡大空間 。維特拉小巧就要好玩才行 。維特拉車小空間小，引進(jìn)的時(shí)候就應(yīng)該低配手動(dòng)擋+四驅(qū)，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響吉姆尼，四驅(qū)定價(jià)稍高 。四驅(qū)手擋維特拉賣10萬會(huì)賠錢嗎？絕逼不會(huì) 。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，鈴木造成成本并不高 。鈴木自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠 。還有雨燕，十幾年不大改也是醉了，換個(gè)跟上時(shí)代的內(nèi)飾，換個(gè)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，換個(gè)6at、或者cvt 。就依靠這兩款車，鈴木就不用退出 。綜上鈴木寧可退出，也不讓我們享受低價(jià)好車！若是故意為之，小鬼子其心可誅！鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸?，長安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利根據(jù)協(xié)議，長安可以生產(chǎn)鈴木車型到2023年，但長安已經(jīng)不再接鈴木維特拉的訂單了，維特拉已經(jīng)徹底停產(chǎn) 。原因一是維特拉是國五車型，在很多地方已經(jīng)不能上牌了 。二是維特拉銷量本來就很低，鈴木離開后，銷量幾乎就沒有了，繼續(xù)保留產(chǎn)品線賠錢 。感嘆國人喜歡大空間 。維特拉小巧就要好玩才行 。維特拉車小空間小，引進(jìn)的時(shí)候就應(yīng)該低配手動(dòng)擋+四驅(qū)，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響吉姆尼，四驅(qū)定價(jià)稍高 。四驅(qū)手擋維特拉賣10萬會(huì)賠錢嗎？絕逼不會(huì) 。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，鈴木造成成本并不高 。鈴木自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠 。還有雨燕，十幾年不大改也是醉了，換個(gè)跟上時(shí)代的內(nèi)飾，換個(gè)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，換個(gè)6at、或者cvt 。就依靠這兩款車，鈴木就不用退出 。綜上鈴木寧可退出，也不讓我們享受低價(jià)好車！若是故意為之，小鬼子其心可誅！完全可以買，而且這車沒有停產(chǎn)，長安接手之后工廠仍在繼續(xù)生產(chǎn)，所以后期維修保養(yǎng)不用擔(dān)心 。鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸?，長安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 。總結(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸校L安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利根據(jù)協(xié)議，長安可以生產(chǎn)鈴木車型到2023年，但長安已經(jīng)不再接鈴木維特拉的訂單了，維特拉已經(jīng)徹底停產(chǎn) 。原因一是維特拉是國五車型，在很多地方已經(jīng)不能上牌了 。二是維特拉銷量本來就很低，鈴木離開后，銷量幾乎就沒有了，繼續(xù)保留產(chǎn)品線賠錢 。感嘆國人喜歡大空間 。維特拉小巧就要好玩才行 。維特拉車小空間小，引進(jìn)的時(shí)候就應(yīng)該低配手動(dòng)擋+四驅(qū)，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響吉姆尼，四驅(qū)定價(jià)稍高 。四驅(qū)手擋維特拉賣10萬會(huì)賠錢嗎？絕逼不會(huì) 。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，鈴木造成成本并不高 。鈴木自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠 。還有雨燕，十幾年不大改也是醉了，換個(gè)跟上時(shí)代的內(nèi)飾，換個(gè)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，換個(gè)6at、或者cvt 。就依靠這兩款車，鈴木就不用退出 。綜上鈴木寧可退出，也不讓我們享受低價(jià)好車！若是故意為之，小鬼子其心可誅！鈴木退出-長安鈴木短期內(nèi)應(yīng)不會(huì)有動(dòng)作鈴木汽車退出中國汽車市場留下了“一地雞毛”，所謂的退出是以長安汽車“一元收購”日本鈴木以及鈴木中國兩家公司40%和10%的股權(quán) 。自此鈴木汽車只有商標(biāo)還屬于日本汽車，如果現(xiàn)有車輛悉數(shù)停產(chǎn)并且換代的話，鈴木則為100%性質(zhì)層面的國產(chǎn)汽車 ?；阝從酒嚨耐耸?，長安鈴木會(huì)有什么動(dòng)作呢？預(yù)測1：短期內(nèi)不會(huì)有任何動(dòng)作鈴木汽車退市后，長安鈴木汽車工作目前正在為“綠馳”代工 。這是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“造車新勢力”，可以說從出現(xiàn)開始就可以預(yù)測其最終的宿命——曇花一現(xiàn) 。不過綠馳會(huì)如何并不重要，重點(diǎn)是鈴木汽車工廠沒有再生產(chǎn)鈴木汽車，原因自然也不難解析 。因?yàn)殁從酒嚨氖袌龈偁幜?shí)在太差，否則鈴木也不會(huì)退市了 。鈴木汽車的特點(diǎn)是主攻微車，以穩(wěn)定（落后）的內(nèi)燃機(jī)與變速箱技術(shù)打造的小車品質(zhì)確實(shí)不差，但是這些配置簡陋、動(dòng)力平庸、設(shè)計(jì)感與時(shí)尚潮流嚴(yán)重脫節(jié)的小車不在適合消費(fèi)快速升級的中國汽車市場 。如果鈴木一直在與這一市場共同成長的話，這些車實(shí)際早已應(yīng)該淘汰了；但鈴木似乎沒有技術(shù)升級的能力，所以只有“換市場”的這一條可走 。簡而言之鈴木汽車沒有實(shí)力，其產(chǎn)品適合的只是消費(fèi)曾經(jīng)比較低的市場 。而一旦市場消費(fèi)能力提升則需要品質(zhì)更高的商品，鈴木汽車無法提供高品質(zhì)的商品只能黯然離場 。這就是鈴木陸續(xù)從北美車市和中國車市敗走的原因，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度市場也只是因?yàn)橛《鹊慕?jīng)濟(jì)水平“欠發(fā)達(dá)”，其消費(fèi)市場還能接受這種低端車而已 。那么長安鈴木還有理由再繼續(xù)生產(chǎn)這些車嗎？預(yù)測2：后期可能生產(chǎn)“貼標(biāo)車”鈴木汽車與長安汽車公司的合作協(xié)議截止2022年，長安汽車曾經(jīng)表示過在此之前不會(huì)為“長安鈴木”更名——因?yàn)榭紤]到品牌價(jià)值 。假設(shè)長安鈴木的商標(biāo)會(huì)一直存在，而鈴木汽車沒有技術(shù)再支持這一國產(chǎn)汽車品牌，長安唯一能做的就是用其自主研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)“鈴木牌”汽車，這些車的本質(zhì)可能是“CS鈴木”“逸動(dòng)鈴木”或“歐尚鈴木”，但是真的有必要嗎？長安汽車旗下的子品牌運(yùn)作的挺失敗，比如歐尚汽車的產(chǎn)品線大幅重合長安主品牌汽車，結(jié)果不僅沒能提升對外的競爭力，反而出現(xiàn)了“同門之爭”導(dǎo)致了歐尚的冷門 。在國產(chǎn)車陸續(xù)“沖高”的階段，歐尚汽車降級主攻入門級市場，但在這一領(lǐng)域又有很強(qiáng)大的吉利長城寶駿等品牌，所以歐尚的結(jié)局不見得會(huì)很理想——長安鈴木也許會(huì)取而代之 。鈴木汽車的品牌價(jià)值或品牌形象并不是很高，多年來主攻小微車的鈴木基本被認(rèn)定為合資品牌中的廉價(jià)品牌 。所以期望借助鈴木“沖高”結(jié)局可能會(huì)很凄涼，但借助鈴木“走低”則會(huì)比歐尚汽車的影響力更大 。那么如果歐尚后期的銷量不夠理想的話，“長鈴”則有可能接棒歐尚用以豐富長安汽車的產(chǎn)品線了 ?？偨Y(jié)：長安旗下的合資品牌都很“凄涼”，鈴木汽車退市、馬自達(dá)汽車?yán)溟T、福特汽車在華表現(xiàn)一年不如一年 。在“汽字頭”車企中長安汽車挺無奈，找不到優(yōu)秀的合資企業(yè)也只能靠自己了 。然而作為國有企業(yè)的長安體量過大，“牽一發(fā)”的顧慮怕是會(huì)讓長安汽車升級速度不會(huì)那么理想 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利根據(jù)協(xié)議，長安可以生產(chǎn)鈴木車型到2023年，但長安已經(jīng)不再接鈴木維特拉的訂單了，維特拉已經(jīng)徹底停產(chǎn) 。原因一是維特拉是國五車型，在很多地方已經(jīng)不能上牌了 。二是維特拉銷量本來就很低，鈴木離開后，銷量幾乎就沒有了，繼續(xù)保留產(chǎn)品線賠錢 。感嘆國人喜歡大空間 。維特拉小巧就要好玩才行 。維特拉車小空間小，引進(jìn)的時(shí)候就應(yīng)該低配手動(dòng)擋+四驅(qū)，十萬起步，必定笑傲江湖，可惜鈴木害怕影響吉姆尼，四驅(qū)定價(jià)稍高 。四驅(qū)手擋維特拉賣10萬會(huì)賠錢嗎？絕逼不會(huì) 。據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，鈴木造成成本并不高 。鈴木自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，手擋變速器成本很高嗎？哈佛h6比這貨用料足多了，也沒見賠 。還有雨燕，十幾年不大改也是醉了，換個(gè)跟上時(shí)代的內(nèi)飾，換個(gè)新款發(fā)動(dòng)機(jī)，換個(gè)6at、或者cvt 。就依靠這兩款車，鈴木就不用退出 。綜上鈴木寧可退出，也不讓我們享受低價(jià)好車！若是故意為之，小鬼子其心可誅！想買二手車的話，可以先去4S店查一下維修保養(yǎng)記錄，其次可以去保險(xiǎn)公司查詢車子的理賠記錄，現(xiàn)在所有的保險(xiǎn)公司都是聯(lián)網(wǎng)的，如果車輛發(fā)生事故碰撞曾經(jīng)理賠過的話，就可以查到理賠記錄了 。先說去4S店查維修保養(yǎng)記錄啊，在4S店做的保養(yǎng)當(dāng)然可以查到記錄，但如果車子的保養(yǎng)沒在4S店做那肯定就查不到的，如果圖個(gè)放心建議最好還是直接去專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)做一番整體檢查 。然后就是查保險(xiǎn)公司的理賠記錄 。你可以問問車子保險(xiǎn)上的什么保險(xiǎn)，登陸車輛之前所投保險(xiǎn)公司網(wǎng)站，使用保單號及原被保人身份證號碼登陸，輸入保單信息就可以查到出險(xiǎn)理賠記錄了 。按保險(xiǎn)公司規(guī)定，一臺(tái)有賠付記錄的舊車，保費(fèi)肯定高過無賠付記錄的舊車，所以不要忘記向原車主索要原車保單，如果該車有過賠付，可在車險(xiǎn)保單上找到蓋過章的標(biāo)記查詢確認(rèn) 。另外，還可以找到這輛車的VIN編碼，根據(jù)VIN碼在專業(yè)的網(wǎng)站或者下載APP比如汽車簡歷，只要輸入車輛VIN碼，就可以對車況了如指掌，比如車輛的維修保養(yǎng)歷史記錄、重要部件的損傷，以及車輛是否有事故、召回、火燒、水淹及調(diào)表等異常情形 。5，鈴木天語音響初始密碼是多少找到長安鈴木專用SDT 4S店肯定有 有一段加密線 連接上輸入密碼即可這種情況在設(shè)置里調(diào)節(jié)一下前后平衡就可以 。希望我的回答能幫到你6，長安鈴木二手車10排量2011年車五萬公里值多少錢計(jì)算評估方法：1、現(xiàn)在市值價(jià)=當(dāng)時(shí)新車裸車價(jià)×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年遞減15%左右，滿幾年就乘以多少個(gè)（1-15%） 。2、看保險(xiǎn)還有多長時(shí)間，審車還有多長時(shí)間，時(shí)間還長的須把保險(xiǎn)和審車費(fèi)用按時(shí)間比例加上去 。3、手續(xù)齊全，購車發(fā)票、鑰匙齊備（一般2把）、說明書、工具箱、滅火器、應(yīng)急工具、三腳架等一應(yīng)俱全，且一直在4s店保養(yǎng)、維修維護(hù)的，可適當(dāng)提價(jià)，具體看個(gè)人 。4、看是否有過重大事故，否則再在現(xiàn)在市值價(jià)上折價(jià)30%-50%+ 。5、看實(shí)際車況，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱、減震懸掛、車身漆水和鈑金、各項(xiàng)電器、車燈（含大燈、霧燈、示寬燈、剎車燈、艙內(nèi)照明燈、艙內(nèi)氛圍燈等等）、內(nèi)飾、輪胎、剎車、各項(xiàng)機(jī)油（發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速箱油、剎車油等等）、汽車電瓶等等等 。若全部正常，按第一條執(zhí)行，否則，各項(xiàng)分別折價(jià) 。6、試駕，直觀感受，最好城市道路和高速都跑跑，看換擋是否順暢，剎車是否正常，方向是否跑偏，是否有異響，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否順暢，低速表現(xiàn)和高速表現(xiàn)如何等等 。若全部正常，按第一條評估，否則，各項(xiàng)分別折價(jià) 。7，鈴木車氧傳感器1裝在那個(gè)部位您好，氧傳感器都是裝在排氣管上的就在三元催化那一截【汽車有問題，問汽車大師 。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決 。】你好！有五根線用試燈量黑色的 。8，長安鈴木新奧拓濟(jì)南銷售點(diǎn)濟(jì)南長安鈴木4S店-濟(jì)南快愛特汽車銷售服務(wù)有限公司，是經(jīng)重慶長安鈴木汽車有限公司授權(quán)濟(jì)南地區(qū)“長安鈴木汽車銷售服務(wù)4S店”地址：濟(jì)南市工業(yè)北路100號 。電話：4000-165-114轉(zhuǎn)1006(手機(jī)/固話免費(fèi)撥打),車市網(wǎng)咨詢：0531-889685969，我是長安鈴木的用戶07年的雨燕現(xiàn)在想18的天雨兩廂請問舊車您好，首先感謝您對長安鈴木品牌的關(guān)注！舊車可以進(jìn)行置換，并且4S店內(nèi)現(xiàn)在正在開展“喜新?lián)Q舊”活動(dòng)，如果您需要進(jìn)一步了解活動(dòng)的促銷詳情，可以撥打我們的銷售熱線023-、進(jìn)行咨詢，我們有專業(yè)的銷售顧問為您解答 。再次感謝您對長安鈴木品牌的關(guān)注！或許可以 。10，長安鈴木2011款天語SX4 兩廂16MT 靈動(dòng)型這車怎么樣推薦手動(dòng)1.8MT，后排空間小，做工差 。只要你能忍受這兩點(diǎn)，這車還是非常不錯(cuò)的 。比較可靠（之前的羚羊1300出租車，53W公里了機(jī)器沒啥毛病) 。安全系數(shù)高于多數(shù)同級別兩廂車 。建議更換原裝進(jìn)口KYB減震 。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱齒輪比偏向急加速，高速行駛性能一般（1.6MT本人開過177KM-178KM） 。油耗不多說 。同級別比較還是推薦SX4 。騏達(dá)不太安全，這點(diǎn)比較致命 。最后記住一點(diǎn)，無論如何鈴木的性價(jià)比肯定比其他合資車要好 。寧可考慮福特?？怂?，不要考慮騏達(dá) 。朋友的騏達(dá)撞車后，基本成為一箱車，和之前新聞上的菲亞特一樣一樣 。車友的福克斯被撞，后果相差太多，后排基本可以保證比較完好 。鈴木4S店肇事車輛對比，和?？怂够鞠嗤?。最后推薦，SX4或者福特?？怂梗?.0號稱神車，個(gè)人也比較贊同）我看這車不錯(cuò)，時(shí)尚的外形、不高的油耗、靈動(dòng)的空間、很好的通過性，只是和其他合資車比，做工差了點(diǎn) 。外觀真的不錯(cuò)，價(jià)位也比較吸引人 ?？春昧耍罕Ｐ拚?年10w公里僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 。我朋友的這車小毛病真的不少，整體還中規(guī)中矩 。有多余選擇的話我不建議買這車 。注：本人意見僅供參考不錯(cuò)的跨界車，就是價(jià)格高了，空間小點(diǎn)，我就是因?yàn)檫@兩點(diǎn)沒有選擇它 。11，長安鈴木天語SX4兩廂自動(dòng)檔這車怎么樣你好，我是做汽車售后服務(wù)的，個(gè)人認(rèn)為，樣子不錯(cuò)（內(nèi)飾很顯現(xiàn)代感但大部分是塑料做的，感覺很廉價(jià)），油也應(yīng)該比較省，但配件比較貴，而且品牌社會(huì)知名度不夠高所以相對來說4S店的售后服務(wù)和配件流通體系也會(huì)相對差點(diǎn) 。新款的sx4是屬于跨界車還是不錯(cuò)的這個(gè)車比較適合年輕人駕駛，外型絕對沒有負(fù)面，但是重心高，高速入彎車身側(cè)傾嚴(yán)重，3000后轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯 。我開的就是這個(gè)車 。。。不過就看你喜歡車的外觀還是內(nèi)在了考慮清楚?。。?！車子還是不錯(cuò)的！主要是外觀時(shí)尚！適合年輕人！也省油！年輕人的選擇！鈴木做小型車經(jīng)驗(yàn)比較豐富，整體素質(zhì)應(yīng)該來說還是可以的，只是合資生產(chǎn)后估計(jì)各方面都要打折了，開過幾次，手感一般，中流水平，外形屬于比較新穎的CROSS車型，但價(jià)位感覺有些偏高 。另外長安的品牌和服務(wù)還是有待跟進(jìn)的，像廣州這樣的城市也只有2-3家4S店，其他城市就更少了吧？開SX4一個(gè)多月了一些感受你可以參考一下總體感覺很好 動(dòng)力不錯(cuò) 油耗不高耗油大概在8個(gè)油 這是我第一輛車 手生的很 估計(jì)以后耗油還會(huì)稍低點(diǎn) 外觀很精神 給人很運(yùn)動(dòng)的感覺 非常時(shí)尚 現(xiàn)在不都靠近運(yùn)動(dòng) 戶外嘛~不少鄰居都夸車型不錯(cuò) 。座椅包圍感很好 整體車身高于一般轎車和同級別兩廂車 有點(diǎn)類似小吉普 這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)不錯(cuò) 越開越覺得舒服 這點(diǎn)要攢一個(gè)~內(nèi)飾方面我感覺10萬多點(diǎn)的車都差不多 因?yàn)殚_車主要還是看機(jī)器方面 內(nèi)飾其實(shí)非常次要 不少人都說SX4內(nèi)飾簡單甚至說簡陋 這個(gè)我倒沒覺得 內(nèi)飾方面你可以去4S店比較一下 親自看看比看照片和聽別人說來的直接 畢竟大家的要求不同 你看好的別人可能就看不好。除最低型號以外 其他型號全部配備天窗 一定要天窗 優(yōu)點(diǎn)很多~ 開上你就知道了~底盤高確實(shí)是個(gè)很大的優(yōu)勢 過坎兒 過坑洼地時(shí)非常放心 。無鑰匙啟動(dòng)這個(gè)小小的功能帶來了非常大的方便 簡易到4S親自體驗(yàn)~動(dòng)力方面我感覺還是不錯(cuò)的 我在大連 大連屬于丘陵地形 比較陡的坡不少 目前還沒有感覺到SX4力不從心~ 另外不少朋友說SX4的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很好 選車的時(shí)候教練也說過 由于我自己沒有開過其他型的車 不好亂說 在這里只是提一下 畢竟不少人說過 你自己親自感受一下吧 ~~~由于我開車時(shí)間較短 沒有太專業(yè)的評測 只是就自己的使用經(jīng)驗(yàn)說說 到目前為止沒有任何的不滿意 非常喜歡 駕駛也非常舒適 不過 我需要說一下 SX4的左側(cè)A柱（也就是駕駛員一側(cè)）確實(shí)十分的遮擋視線 這個(gè)問題很嚴(yán)重 特別是新手 因?yàn)锳柱的問題我有一次沒有看到左側(cè)過路口的車 險(xiǎn)些相撞 一次沒有看到行人 懸 。。。。一次沒有看到交警指揮。。。到現(xiàn)在這個(gè)問題我感覺還是最讓我頭痛的事情 你在看車的時(shí)候要注意一下 看是不是適應(yīng)除了這個(gè)問題 SX4就我開一個(gè)多月以來 再?zèng)]有什么不滿意的地方了~~
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