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電動汽車為什么沒落,電動汽車為什么很少有人買

云知道沒落

近年來，電池的成本不斷上升，導致電動汽車的價格被夸大 。第二，普通人住樓房，一般需要充電樁給電動車充電 。電動車用平臺型車的企業(yè)很少 。原因是什么？所謂電動車的不好，就是在發(fā)展過程中沒有達到消費者所期望的高續(xù)航和低價格 ?？陀^評價這種車完全可以360超越燃油車；我們不能否認存在的問題，但也不能否認已經(jīng)取得進步的事實 。在兩大問題沒有解決之前，只能說電動車屬于少數(shù) 。
電動汽車為什么很少有人買？

電動汽車為什么沒落,電動汽車為什么很少有人買


一直很關注這個問題 。原因有幾個吧1，電池技術不成熟，電動車核心技術是電池，但目前技術下電池儲能水平和燃油沒法比 。所以市面絕大多數(shù)燃油車一箱油能跑600km時，大多數(shù)電車才跑200km，而且，汽油車加油不過幾分鐘，而電動車則一般要8個小時以上 。跑不遠，還麻煩，這是技術上問題，2，價格上 。電池成本這幾年水漲船高，導致電動汽車價格也很夸張，
比亞迪e5原價要30萬。這個價位能買的燃油車太多了，最低配的奔馳e也能拿下，以中國人喜愛裝逼的性格來說，兩者誰有面子，一目了然 。3，保值率上，汽車除了開，還要考慮不能前腳幾十萬買了，后腳就成垃圾了 。目前，中國電動車二手市場還不成熟，而且技術迭代很快，今年買了明年就落后，特斯拉算是最豪的電動車了，100萬入手一年就貶值30萬，三年殘值就只有50萬了 。
除非很土豪的人玩，普通人看著心涼啊，不過電動車卻實實在在是未來發(fā)展方向 。這中美兩個世界最大的汽車市場，兩國政府的觀點是一致的，要用電動車取代汽油車，以把未來牢牢控制在自己手中，只要中美觀點一致的，基本上是一定能實現(xiàn)的 。想想吧，時間互聯(lián)網(wǎng)大公司只有中美兩國了，他們的改變世界的能力是變態(tài)的，想想諾基亞，西門子，索尼這些公司吧，這才20年，曾經(jīng)輝煌的通訊公司哪個不是明日黃花了？想想手機的命運，有人還記得諾基亞么？最近索尼的手機是不是都是笑話了？然后再比比蘋果華為，就知道未來屬于誰，
想想電視的命運，有人還記得松下和長虹么？然后用了小米電視后發(fā)現(xiàn)簡直就是全面碾壓 。那汽車呢？同樣模式再顛覆個奔馳大眾三菱日產(chǎn)之類不會更難，看看特斯拉，Google，騰訊，阿里這些公司的創(chuàng)新能力，看看特斯拉，蔚來那種的科技感，互交性，看看這幾年這些巨頭推動不斷發(fā)展的電池技術，你就知道未來一定是屬于電動車的，只不過是時間而已 。
【電動汽車為什么沒落,電動汽車為什么很少有人買】為什么電動汽車很少提平臺化？
「平臺化」造車的前提是什么？知識點：平臺化造車是車企控制制造成本的方式！設計某一款平臺（底盤），其特點為軸距可調(diào)；比如可以在2650~2850mm之間調(diào)整，適配的車型則可涵蓋主流的緊湊級與中型轎車、SUV、MPV，在規(guī)劃各類車型時則只需要按照不同車輛的價格定位與整備質(zhì)量，分別匹配不同的發(fā)動機與變速箱以及驅(qū)動系統(tǒng)，這是平臺化造車的主要目的 。
電動汽車的尷尬具備平臺化造車的企業(yè)鳳毛麟角，原因是什么呢？很多人認為是傳統(tǒng)車企不具備設計制造「電驅(qū)平臺」的技術儲備，這種說法不能說對但也不是全錯，準確的描述應該是：車企具備制造平臺的能力，但不具備讓平臺匹配不同品牌電動機與控制系統(tǒng)，以及電池包的能力 。說白了就是主流車企沒有自主研發(fā)生產(chǎn)三電系統(tǒng)的技術儲備，過于依賴供應商則無法針對打造平臺，
供應商的不確定性以動力電池為參考，在2020年之前為「NCM三元鋰」（鎳鈷錳）型電池為主 。此類電池的特點是體積小但能量密度高，放電倍率也會非常高；使用這種電池“PACK”的電池包形態(tài)各異，且不同品牌設計封裝的電池包也是形態(tài)各異，假設某一家車企以某個品牌的NCM電池包打造了平臺，針對不同車型的電池包實現(xiàn)了軸距調(diào)整的同步，利用電池包穩(wěn)定車輛重心質(zhì)心，但是這家供應商倒閉了怎么辦？上述情況是不斷在發(fā)生且會繼續(xù)發(fā)生的，主力車企為了規(guī)避這種情況帶來的風險，在選擇電池供應商與PACK企業(yè)時就會拉出多條線 。

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