除去市民對636的感情因素，有必要理性的回顧一下636的建設歷程，從設計規劃開始，從未見過有關部門對其高度有疑義，為啥建到500多米了才突然“發現”它會影響飛行，這不是開國際玩笑嗎？這從技術上來說，反映了有關部門設計、規劃的不嚴謹，由此造成的建設損失是否該認真總結，予以追責呢？從地理角度考慮，武漢地域廣闊，高層建筑的密度遠低于曼哈頓、香港、上海、深圳這樣的國際化大都市，乘飛機去過這些城市的人甚至會有這樣的感覺，飛機起落時，簡直就像在建筑“叢林”中穿行，人們不難反思，這些城市的航管是否比武漢的更科學、技高一籌？雖不贊成636限高，但建議各方對此問題都持以理性的態度，抱怨甚至謾罵不可能解決根本問題，有話好說 。
包頭地鐵是不是停工了？
包頭地鐵就目前來看，還是停工的好 。原因：沒錢 。分析：近十年來，包頭的發展近于停滯 。已經被呼和浩特及鄂爾多斯甩在了后面 。地鐵的建設需要錢，開通以后的運營更需要錢 。以現在包頭的體量來看，是不行的 。這里，我只在說明事實，憤青們別噴 。目前，別再想包頭還建不建地鐵了吧，應該知恥而后勇，低頭發展經濟，經濟上來了，什么都可以建 。
原設計600多米的武漢綠地為什么做了一半被限高？
武漢綠地中心大廈限高一說已在武漢甚至全國鬧的滿城風雨，也已成為悟空問答的非常熱的話題之一，關注度之高超乎想象 。636之上有無航線，答案是肯定的，天氣好時，武漢的空域到處都可見航班拉出來的航跡，估計其高度至少也在2000米以上了，何以影響到飛行安全呢？再看看武漢CBD的高達438米的武漢中心大廈，距離天河機場比636要近的多，其周邊甚至是無人機的限高飛行區，這樣一個擎天大柱有關部門為何沒有考慮一下呢？何況，CBD還將建一座姊妹高樓 。
另外還有規劃中的二七濱江商務區的周大福中心大廈，設計高度甚至還超過636，如此，是否也該考慮限高呢？這些已開發或正在進行的項目之命運最好都給社會一個圓滿的交代，這已不僅僅只是636大廈的個案問題 。這些年來，武漢人目睹636一層層的建起來，對它充滿了期待，說它是武漢最亮眼的地標甚至是武漢現代化國際都市的標志之一都不為過 。
看看本問題的回答和討論，贊成636限高的幾乎沒有，民意所向，不言而喻 。除去市民對636的感情因素，有必要理性的回顧一下636的建設歷程，從設計規劃開始，從未見過有關部門對其高度有疑義，為啥建到500多米了才突然“發現”它會影響飛行，這不是開國際玩笑嗎？這從技術上來說，反映了有關部門設計、規劃的不嚴謹，由此造成的建設損失是否該認真總結，予以追責呢？從地理角度考慮，武漢地域廣闊，高層建筑的密度遠低于曼哈頓、香港、上海、深圳這樣的國際化大都市，乘飛機去過這些城市的人甚至會有這樣的感覺，飛機起落時，簡直就像在建筑“叢林”中穿行，人們不難反思，這些城市的航管是否比武漢的更科學、技高一籌？雖不贊成636限高，但建議各方對此問題都持以理性的態度，抱怨甚至謾罵不可能解決根本問題，有話好說 。
為什么最近西藏自駕游又成了熱門旅游地點及旅游方式？
首先，在很多人的心里，西藏是神秘的，因為沒有去過 。很多人看的西藏都是從別人的視頻里面或者圖片里面看到的，內心會有一種向往 。而當真的去過一次的話，會發現西藏跟平原地區的很多景點根本不一樣，云很低，天特別的藍 。去到西藏以后根本不會再考慮上班時候的煩心事，心情會很好 。還有，去過希望以后，你會發現之前所謂的那些4A 5A景區，不過如此，也就那么回事，再看什么都沒什么興趣，還是西藏好 。
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