免费成年网站在线观看视频,成人做爰www免费看视频韩国 ,免费1级做爰片1000部视频

本文目錄一覽

1，凌晨訂的車次為什么說到早上七點才處理可是我早上6點的車請問
2，鹽城至徐州遂寧市高鐵早晨幾點重鹽城出發(fā)
3，同樣在軌道上運行為何高鐵時速高達350而火車只有120
4，義烏到杭州的動車有早上的嗎早上78點的有嗎大概多少錢
5，廣州火車站到東莞的動車現(xiàn)在有沒有上午都是幾點的為什么

1，凌晨訂的車次為什么說到早上七點才處理可是我早上6點的車請問不是直接通過www.12306.cn購票，而是通過第三方服務平臺購票？第三方服務平臺購票也是通過www.12306.cn購票的，因為12306晚上23:00到次日早上7:00不辦理購票手續(xù)，所以他們在這個時間段也只能說早上再購票簡單說，他們并沒有給你買到票，去自動取票機是取不到票的直接去窗口購票吧可以

高鐵為什么一般都是早上出發(fā)，凌晨訂的車次為什么說到早上七點才處理可是我早上6點的車請問

2，鹽城至徐州遂寧市高鐵早晨幾點重鹽城出發(fā)遂寧市在四川省。徐州的是睢寧縣。鹽城現(xiàn)在沒有到四川遂寧的直達車。鹽城到睢寧每天有好幾趟車，就拿最近（2020年5月31日）來說有6趟，最早一趟是上午7點15，接下來是9點05、10點18，然后就是下午了。

3，同樣在軌道上運行為何高鐵時速高達350而火車只有120我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當天也能夠到達，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當列車長的同學交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨?，這樣就達到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？欤瑯O大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當天都可以到達北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當天抵達不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進行檢修，對每一輛動車組進行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)胀ɑ疖噥碚f，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達目的地，已達到減災或者相應戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機也是個不錯的選擇，不過隨著技術的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當天也能夠到達，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當列車長的同學交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨?，這樣就達到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？欤瑯O大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當天都可以到達北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當天抵達不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進行檢修，對每一輛動車組進行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)胀ɑ疖噥碚f，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達目的地，已達到減災或者相應戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機也是個不錯的選擇，不過隨著技術的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。高鐵線路半夜是天窗時間，所謂天窗時間就是不行車，工務、電務、供電等部門（現(xiàn)在叫工電段）的工作人員就要上線檢查線路的情況，因為高鐵線路上的動車組運行速度是很快的，白天列車運行的時候工作人員不能上線，所以只能半夜上線檢查。那種動車組和普速車混跑的線路，天窗時間要短一些，一條線每一段天窗時間有些不同。另外動車組列車每天運行的時間最多十幾個小時，有些運行距離遠時間長的動車也要限定在這個時間內(nèi)，半夜必須入庫進行整備。雖然現(xiàn)在從烏魯木齊到上海是有了高鐵線路，但是里程太長，而且不同路段設計時速不一樣，蘭新客專設計時速最高250公里，有些路段還只能跑200公里，徐蘭高鐵在蘭州到西安這段最高運行時速250公里，只有西安到徐州以及京滬高鐵徐州到上海段可以跑300——350公里的時速。所以烏魯木齊不可能開行動車組到上海，烏魯木齊現(xiàn)在跑得最遠的動車也就到西安北，全程13個多小時，中途還要停站。由于動車組票價是每公里實打?qū)嵉厮?，不像普速客車還可以實行遞遠遞減的優(yōu)惠（坐的里程越長，每公里均價越低），距離太遠的高鐵不劃算，時間優(yōu)勢比不過航空，票價優(yōu)勢比不過普速。我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當天也能夠到達，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當列車長的同學交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨?，這樣就達到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？欤瑯O大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當天都可以到達北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當天抵達不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進行檢修，對每一輛動車組進行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)胀ɑ疖噥碚f，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達目的地，已達到減災或者相應戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機也是個不錯的選擇，不過隨著技術的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。高鐵線路半夜是天窗時間，所謂天窗時間就是不行車，工務、電務、供電等部門（現(xiàn)在叫工電段）的工作人員就要上線檢查線路的情況，因為高鐵線路上的動車組運行速度是很快的，白天列車運行的時候工作人員不能上線，所以只能半夜上線檢查。那種動車組和普速車混跑的線路，天窗時間要短一些，一條線每一段天窗時間有些不同。另外動車組列車每天運行的時間最多十幾個小時，有些運行距離遠時間長的動車也要限定在這個時間內(nèi)，半夜必須入庫進行整備。雖然現(xiàn)在從烏魯木齊到上海是有了高鐵線路，但是里程太長，而且不同路段設計時速不一樣，蘭新客專設計時速最高250公里，有些路段還只能跑200公里，徐蘭高鐵在蘭州到西安這段最高運行時速250公里，只有西安到徐州以及京滬高鐵徐州到上海段可以跑300——350公里的時速。所以烏魯木齊不可能開行動車組到上海，烏魯木齊現(xiàn)在跑得最遠的動車也就到西安北，全程13個多小時，中途還要停站。由于動車組票價是每公里實打?qū)嵉厮?，不像普速客車還可以實行遞遠遞減的優(yōu)惠（坐的里程越長，每公里均價越低），距離太遠的高鐵不劃算，時間優(yōu)勢比不過航空，票價優(yōu)勢比不過普速。從武漢到廣州，高鐵是四小時左右的車程，普通的特快列車是十小時以上的車程，時間相差一半以上為什么還有人放棄選擇高鐵而專挑特快列車出行呢？究其原因有以下三點：一是高鐵的票價過于昂貴，一般老百姓承受不起，武漢到廣州一張二等座的票價要四佰多元，一等座和商務座貴的更是讓打工階層望而卻步，而特快列車的硬座票價只要一佰多元，硬臥價格也才二百多元，在不太趕時間的前提下，特快列車的性價比更高，更好，更劃算！二，高鐵雖然裝飾豪華，但沿途只能坐著，而特快列車有臥鋪使用，既可以坐也可以躺著睡覺，舒適度比高鐵更好！三，廣州始發(fā)武漢的特快列車一般都是夕發(fā)朝至，不占用打工仔的正經(jīng)時間，晚上五六點從廣州站出發(fā)，第二天早上六點左右到達武昌站，睡上一覺的工夫，便完成了回家的旅程，何樂而不為，而高鐵的運行時間多是白天，占用的都是打工仔的正經(jīng)時間！綜上所述，一樣的路程，四小時高鐵能到，很多人特別是打工階層的一些人會放棄高鐵而選擇八小時以上才能到達的特快列車！我經(jīng)常往返在廣州和武漢之間，特快硬臥是我的最愛，也是我旅行或出差的首選！我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當天也能夠到達，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當列車長的同學交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨?，這樣就達到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？?，極大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當天都可以到達北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當天抵達不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進行檢修，對每一輛動車組進行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)胀ɑ疖噥碚f，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達目的地，已達到減災或者相應戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機也是個不錯的選擇，不過隨著技術的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。高鐵線路半夜是天窗時間，所謂天窗時間就是不行車，工務、電務、供電等部門（現(xiàn)在叫工電段）的工作人員就要上線檢查線路的情況，因為高鐵線路上的動車組運行速度是很快的，白天列車運行的時候工作人員不能上線，所以只能半夜上線檢查。那種動車組和普速車混跑的線路，天窗時間要短一些，一條線每一段天窗時間有些不同。另外動車組列車每天運行的時間最多十幾個小時，有些運行距離遠時間長的動車也要限定在這個時間內(nèi)，半夜必須入庫進行整備。雖然現(xiàn)在從烏魯木齊到上海是有了高鐵線路，但是里程太長，而且不同路段設計時速不一樣，蘭新客專設計時速最高250公里，有些路段還只能跑200公里，徐蘭高鐵在蘭州到西安這段最高運行時速250公里，只有西安到徐州以及京滬高鐵徐州到上海段可以跑300——350公里的時速。所以烏魯木齊不可能開行動車組到上海，烏魯木齊現(xiàn)在跑得最遠的動車也就到西安北，全程13個多小時，中途還要停站。由于動車組票價是每公里實打?qū)嵉厮悖幌衿账倏蛙囘€可以實行遞遠遞減的優(yōu)惠（坐的里程越長，每公里均價越低），距離太遠的高鐵不劃算，時間優(yōu)勢比不過航空，票價優(yōu)勢比不過普速。從武漢到廣州，高鐵是四小時左右的車程，普通的特快列車是十小時以上的車程，時間相差一半以上為什么還有人放棄選擇高鐵而專挑特快列車出行呢？究其原因有以下三點：一是高鐵的票價過于昂貴，一般老百姓承受不起，武漢到廣州一張二等座的票價要四佰多元，一等座和商務座貴的更是讓打工階層望而卻步，而特快列車的硬座票價只要一佰多元，硬臥價格也才二百多元，在不太趕時間的前提下，特快列車的性價比更高，更好，更劃算！二，高鐵雖然裝飾豪華，但沿途只能坐著，而特快列車有臥鋪使用，既可以坐也可以躺著睡覺，舒適度比高鐵更好！三，廣州始發(fā)武漢的特快列車一般都是夕發(fā)朝至，不占用打工仔的正經(jīng)時間，晚上五六點從廣州站出發(fā)，第二天早上六點左右到達武昌站，睡上一覺的工夫，便完成了回家的旅程，何樂而不為，而高鐵的運行時間多是白天，占用的都是打工仔的正經(jīng)時間！綜上所述，一樣的路程，四小時高鐵能到，很多人特別是打工階層的一些人會放棄高鐵而選擇八小時以上才能到達的特快列車！我經(jīng)常往返在廣州和武漢之間，特快硬臥是我的最愛，也是我旅行或出差的首選！由于經(jīng)常坐高鐵出行，這個問題我來回答一下。高鐵在凌晨至6點的時間段是沒有班次的，他們業(yè)內(nèi)把這個時間段稱為“天窗”期，這會不會是資源的浪費，到底是什么原因呢？主要是為了保證高鐵運行的安全穩(wěn)定以及乘客的舒適和安全。在天窗期，是需要對機車、軌道、信號、通信等等設備和段務進行檢修和排查的，由于高鐵技術要求更高、速度更快，就對綜合的后勤保障和安全責任提出了更高更嚴謹?shù)囊?guī)范。這是有別于其他普客列車的。所以，是從零點至6點，是沒有高鐵班次的。希望回答可以幫到題主。我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當天也能夠到達，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當列車長的同學交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨溃@樣就達到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？?，極大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當天都可以到達北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當天抵達不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進行檢修，對每一輛動車組進行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)胀ɑ疖噥碚f，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達目的地，已達到減災或者相應戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機也是個不錯的選擇，不過隨著技術的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。高鐵線路半夜是天窗時間，所謂天窗時間就是不行車，工務、電務、供電等部門（現(xiàn)在叫工電段）的工作人員就要上線檢查線路的情況，因為高鐵線路上的動車組運行速度是很快的，白天列車運行的時候工作人員不能上線，所以只能半夜上線檢查。那種動車組和普速車混跑的線路，天窗時間要短一些，一條線每一段天窗時間有些不同。另外動車組列車每天運行的時間最多十幾個小時，有些運行距離遠時間長的動車也要限定在這個時間內(nèi)，半夜必須入庫進行整備。雖然現(xiàn)在從烏魯木齊到上海是有了高鐵線路，但是里程太長，而且不同路段設計時速不一樣，蘭新客專設計時速最高250公里，有些路段還只能跑200公里，徐蘭高鐵在蘭州到西安這段最高運行時速250公里，只有西安到徐州以及京滬高鐵徐州到上海段可以跑300——350公里的時速。所以烏魯木齊不可能開行動車組到上海，烏魯木齊現(xiàn)在跑得最遠的動車也就到西安北，全程13個多小時，中途還要停站。由于動車組票價是每公里實打?qū)嵉厮?，不像普速客車還可以實行遞遠遞減的優(yōu)惠（坐的里程越長，每公里均價越低），距離太遠的高鐵不劃算，時間優(yōu)勢比不過航空，票價優(yōu)勢比不過普速。從武漢到廣州，高鐵是四小時左右的車程，普通的特快列車是十小時以上的車程，時間相差一半以上為什么還有人放棄選擇高鐵而專挑特快列車出行呢？究其原因有以下三點：一是高鐵的票價過于昂貴，一般老百姓承受不起，武漢到廣州一張二等座的票價要四佰多元，一等座和商務座貴的更是讓打工階層望而卻步，而特快列車的硬座票價只要一佰多元，硬臥價格也才二百多元，在不太趕時間的前提下，特快列車的性價比更高，更好，更劃算！二，高鐵雖然裝飾豪華，但沿途只能坐著，而特快列車有臥鋪使用，既可以坐也可以躺著睡覺，舒適度比高鐵更好！三，廣州始發(fā)武漢的特快列車一般都是夕發(fā)朝至，不占用打工仔的正經(jīng)時間，晚上五六點從廣州站出發(fā)，第二天早上六點左右到達武昌站，睡上一覺的工夫，便完成了回家的旅程，何樂而不為，而高鐵的運行時間多是白天，占用的都是打工仔的正經(jīng)時間！綜上所述，一樣的路程，四小時高鐵能到，很多人特別是打工階層的一些人會放棄高鐵而選擇八小時以上才能到達的特快列車！我經(jīng)常往返在廣州和武漢之間，特快硬臥是我的最愛，也是我旅行或出差的首選！由于經(jīng)常坐高鐵出行，這個問題我來回答一下。高鐵在凌晨至6點的時間段是沒有班次的，他們業(yè)內(nèi)把這個時間段稱為“天窗”期，這會不會是資源的浪費，到底是什么原因呢？主要是為了保證高鐵運行的安全穩(wěn)定以及乘客的舒適和安全。在天窗期，是需要對機車、軌道、信號、通信等等設備和段務進行檢修和排查的，由于高鐵技術要求更高、速度更快，就對綜合的后勤保障和安全責任提出了更高更嚴謹?shù)囊?guī)范。這是有別于其他普客列車的。所以，是從零點至6點，是沒有高鐵班次的。希望回答可以幫到題主。動車高鐵在夜間行車的確實很少，不過也不是沒有。像北京到天津之間，上海到蘇州之間，廣州到深圳之間，每天往返車次數(shù)百趟，最早早上5點多，最晚晚上11點多，都有往返的動車高鐵。為什么呢？主要是因為這些都是短途動車高鐵，耗時不長，而且城市之間來往交流非常緊密，經(jīng)濟相當發(fā)達，也有足夠的客運人群，能支撐起那么晚的往返動車高鐵。而像其他城市，雖然很多都是省會大城市，但很少有能達到這樣高的雙城交流需求的，而且也沒有足夠的客運人群和經(jīng)濟基礎去支撐那么密集的夜班動車高鐵。那我如果確實有夜間出行需求，我應該怎么辦呢？火車方面，很多雖然沒有夜間的動車高鐵，但普通火車還是有幾趟的，能滿足很多人的夜間出行需求。另外，還有飛機等方式可供選擇。其實說到動車夜間檢修方面的因素，這應該不算是主要問題，真要協(xié)調(diào)的話也還是有時間檢修的 ?？梢钥纯创汗?jié)期間，會加開很多夜間的動車高鐵，凌晨三四點的車次都是有的，能這樣安排出來，就說明檢修的時間問題不大。所以，夜間高鐵動車很少，主要應該是由于沒有足夠的客運群體和經(jīng)濟基礎去支撐。我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵晚上都開的話，損失的成本實在是太大了。記得以前沒有高鐵的時候，從山東到北京，坐火車需要個小時，不過好處是有有一趟火車非常的合適，時間要接近12個小時，正好是下午5點左右出發(fā)，然后第2天早上到達北京，這樣其實晚上稍微玩一會兒看會兒書，然后睡一覺就到了，還是非常的合適。像這種有計劃的出行倒是十分合適，但是關鍵的時候，有急事兒的時候，12個小時的旅行時間就有些太長了，有一次我接到通知要去北京開會，早上八九點鐘接到的通知，下午3點開會，這時間就很緊張了，坐火車根本就來不及，畢竟還是要過夜，只能去坐昂貴的飛機，所以說火車還是有很大局限性，速度還是慢了。自從有了高鐵動車之后，我?guī)缀蹙蜎]有再坐過普通的火車了，除非是那個地方?jīng)]有高鐵站，只能坐普通火車，因為坐高鐵實在是太方便，像原來去北京要12個小時，現(xiàn)在只需要三個小時多一點。不過我也發(fā)現(xiàn)，高鐵是沒有晚上開的，不過這并不影響，因為速度快，實在是用不到晚上去，因為一般半夜也不會有什么急事兒，比如傍晚有事兒，坐上高鐵，當天也能夠到達，也就是到的時間稍微晚一點而已。后來我和一位當列車長的同學交流時，他也告訴我，一般情況來說高鐵是沒有晚上發(fā)車的，因為不劃算，成本損失的實在太多。普通火車為什么晚上能跑這個首先要說一下普通火車為什么晚上可以跑，其實倒不如說普通火車晚上必須跑，原因大概有以下三個。一是速度慢，必須經(jīng)歷夜跑。首先最重要的一點就是速度太慢，只要距離稍微長一些，時間就會拖得很長，這樣想在白天就將乘客送到目的地，是不現(xiàn)實的，如果晚上不跑的話，時間就會更久，總不能晚上停止運行，讓乘客一直待在火車上，像以前從北京到到東北那都得是一天一夜甚至一天兩夜，因為速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在車廂內(nèi)睡覺，這個時候繼續(xù)運行，其實也算是變相節(jié)省了時間成本，也算是一個不錯的選擇。二是檢修不影響。其實檢修一般是檢修鐵軌等設施，火車一般都是到站之后才會檢修，而火車在運營的過程中，一般情況下并不太影響檢修，因為火車的鐵軌都有好幾條軌道，可以進行切換，比如晚上有火車正在運行，可以讓他切換到另一條已經(jīng)檢修好的軌道上繼續(xù)跑，而檢修人員可以繼續(xù)檢修沒有火車駛?cè)氲幕疖嚨溃@樣就達到了兩不誤，不會影響火車在夜間的行駛。三是運力需求大。就是在前些年，幾乎沒有人沒有坐過晚上的火車，因為大家都是有需求的，比方說第2天要到某個城市辦事，當天肯定是趕不到的，所以必須提前出發(fā)，提前的太早又有問題，早早的抵達目的地還要掏住宿費，所以那種夕發(fā)朝至的夜間火車就十分受歡迎，在火車上睡一覺，就到達目的地了，也不耽誤第2天辦事兒，所以那個時候像這種夜跑的火車是有很大市場的。高鐵晚上不運行的原因高鐵晚上不運行的原因，其實和普通火車晚上運營的原因基本上是相對的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高鐵的速度非?？?，極大的縮短了運行的時間，比如就像我青島到北京，原來需要12個小時，所以坐普通火車基本上晚上是必須要在車廂里的，但是坐高鐵的話，只要4個小時就可以到達，也就是說我白天的任何時間出發(fā)，當天都可以到達北京，即便是傍晚出發(fā)，也可以在晚上10點左右到達北京，絲毫不影響第2天的工作和生活，而且時間短，做起來也比較舒適，不會產(chǎn)生太大的旅途勞頓感。所以，就目前的高鐵運行區(qū)間來說，基本上不會產(chǎn)生當天抵達不了的情況，自然而然的就不需要在夜間進行運行。二是檢修天窗要求高。其實晚上高鐵不運行，還有一個重要原因就是檢修，高鐵因為儀器比較精密，運行時速又比較快，一旦發(fā)生安全事故，那肯定是非常危險的，所以檢修一定要細致。所以基本上每個晚上，都會有專業(yè)的工人對每一段高鐵進行檢修，對每一輛動車組進行檢修，確保不出現(xiàn)一點問題，而這個檢修時間是不能縮短的，因為這是最起碼的保障，所以從檢修而言，就要比普通火車復雜很多，耗費的時間也會更多，因此晚上這段時間，在視線不好容易出現(xiàn)變化的情況下，多多進行檢修工作，還是非常合理的。三是運營成本大。這個原因?qū)胀ɑ疖噥碚f，就是運營需求少，舉個很簡單的例子，白天公交車特別多，因為大家都需要坐公交車去上下班，或者出遠門。但是到了深夜，公交車就幾乎沒有了，因為沒有人深夜出去，所以自然也就沒有必要有那么多公交車。其實高鐵也是這個道理，因為正常情況下，白天乘坐高鐵都可以抵達目的地，所以根本不需要選擇半夜去乘坐高鐵，如果半夜撐坐高鐵的話，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵達目的地還有一些危險性，所以坐車的人少了，高鐵的運行成本就極大的增加，簡而言之就是賠錢增多，所以自然而然晚上也就不發(fā)車了，如果非得晚上出行，其實正常的普通火車，也已經(jīng)足夠滿足需要了。高鐵也會加開夜晚列車其實我也做過一次晚上開的高鐵，當然體驗并不是那么好，那是晚上11點出發(fā)的高鐵，到達目的地的時候，是凌晨2點，一出車站，打車都很困難，又等了好長時間才從車站出去。所以高鐵在家開夜晚列車的時候，一般都是有原因的。一是運力需求增加。一般情況下就是各種節(jié)假日，大家的出行需求急劇增加，比如像是春運，黃金周期間，出行的壓力非常大，很多人都買不著票，這個時候高鐵就很有可能增加夜間的班次，像我那種情況，也是在春運期間想要出行，買票很困難，所以正常的時間買不到，買這種加開的夜班列車，也是不錯的，起碼能到目的地。二是特殊需求。像是轉(zhuǎn)移受災群眾，出現(xiàn)重要的需要運輸?shù)奈镔Y，或者是一些需要保障的運力，這些都屬于特殊需求，像這種情況下，高鐵也是可以加開夜間的列車的，為的就是將人和物盡快的運達目的地，已達到減災或者相應戰(zhàn)略目的的意義。不過這種情況比較少見，也需要層層審批才可以落實。所以，高鐵并不是說晚上一定不能開，只不過通過種種原因分析，晚上不開是最經(jīng)濟實惠的，也是安全性最高的選擇。結(jié)語高鐵的出現(xiàn)極大的便利了人們的生活，一般情況下白天是足夠抵達目的地的，所以晚上也不需要乘坐高鐵，如果真的非常遠的距離，按照高鐵現(xiàn)在的價格來說，其實乘坐飛機也是個不錯的選擇，不過隨著技術的不斷發(fā)展，未來高鐵的價格肯定會繼續(xù)下降，也會變得更加方便，還是非常令人期待的。高鐵線路半夜是天窗時間，所謂天窗時間就是不行車，工務、電務、供電等部門（現(xiàn)在叫工電段）的工作人員就要上線檢查線路的情況，因為高鐵線路上的動車組運行速度是很快的，白天列車運行的時候工作人員不能上線，所以只能半夜上線檢查。那種動車組和普速車混跑的線路，天窗時間要短一些，一條線每一段天窗時間有些不同。另外動車組列車每天運行的時間最多十幾個小時，有些運行距離遠時間長的動車也要限定在這個時間內(nèi)，半夜必須入庫進行整備。雖然現(xiàn)在從烏魯木齊到上海是有了高鐵線路，但是里程太長，而且不同路段設計時速不一樣，蘭新客專設計時速最高250公里，有些路段還只能跑200公里，徐蘭高鐵在蘭州到西安這段最高運行時速250公里，只有西安到徐州以及京滬高鐵徐州到上海段可以跑300——350公里的時速。所以烏魯木齊不可能開行動車組到上海，烏魯木齊現(xiàn)在跑得最遠的動車也就到西安北，全程13個多小時，中途還要停站。由于動車組票價是每公里實打?qū)嵉厮?，不像普速客車還可以實行遞遠遞減的優(yōu)惠（坐的里程越長，每公里均價越低），距離太遠的高鐵不劃算，時間優(yōu)勢比不過航空，票價優(yōu)勢比不過普速。從武漢到廣州，高鐵是四小時左右的車程，普通的特快列車是十小時以上的車程，時間相差一半以上為什么還有人放棄選擇高鐵而專挑特快列車出行呢？究其原因有以下三點：一是高鐵的票價過于昂貴，一般老百姓承受不起，武漢到廣州一張二等座的票價要四佰多元，一等座和商務座貴的更是讓打工階層望而卻步，而特快列車的硬座票價只要一佰多元，硬臥價格也才二百多元，在不太趕時間的前提下，特快列車的性價比更高，更好，更劃算！二，高鐵雖然裝飾豪華，但沿途只能坐著，而特快列車有臥鋪使用，既可以坐也可以躺著睡覺，舒適度比高鐵更好！三，廣州始發(fā)武漢的特快列車一般都是夕發(fā)朝至，不占用打工仔的正經(jīng)時間，晚上五六點從廣州站出發(fā)，第二天早上六點左右到達武昌站，睡上一覺的工夫，便完成了回家的旅程，何樂而不為，而高鐵的運行時間多是白天，占用的都是打工仔的正經(jīng)時間！綜上所述，一樣的路程，四小時高鐵能到，很多人特別是打工階層的一些人會放棄高鐵而選擇八小時以上才能到達的特快列車！我經(jīng)常往返在廣州和武漢之間，特快硬臥是我的最愛，也是我旅行或出差的首選！由于經(jīng)常坐高鐵出行，這個問題我來回答一下。高鐵在凌晨至6點的時間段是沒有班次的，他們業(yè)內(nèi)把這個時間段稱為“天窗”期，這會不會是資源的浪費，到底是什么原因呢？主要是為了保證高鐵運行的安全穩(wěn)定以及乘客的舒適和安全。在天窗期，是需要對機車、軌道、信號、通信等等設備和段務進行檢修和排查的，由于高鐵技術要求更高、速度更快，就對綜合的后勤保障和安全責任提出了更高更嚴謹?shù)囊?guī)范。這是有別于其他普客列車的。所以，是從零點至6點，是沒有高鐵班次的。希望回答可以幫到題主。動車高鐵在夜間行車的確實很少，不過也不是沒有。像北京到天津之間，上海到蘇州之間，廣州到深圳之間，每天往返車次數(shù)百趟，最早早上5點多，最晚晚上11點多，都有往返的動車高鐵。為什么呢？主要是因為這些都是短途動車高鐵，耗時不長，而且城市之間來往交流非常緊密，經(jīng)濟相當發(fā)達，也有足夠的客運人群，能支撐起那么晚的往返動車高鐵。而像其他城市，雖然很多都是省會大城市，但很少有能達到這樣高的雙城交流需求的，而且也沒有足夠的客運人群和經(jīng)濟基礎去支撐那么密集的夜班動車高鐵。那我如果確實有夜間出行需求，我應該怎么辦呢？火車方面，很多雖然沒有夜間的動車高鐵，但普通火車還是有幾趟的，能滿足很多人的夜間出行需求。另外，還有飛機等方式可供選擇。其實說到動車夜間檢修方面的因素，這應該不算是主要問題，真要協(xié)調(diào)的話也還是有時間檢修的。可以看看春節(jié)期間，會加開很多夜間的動車高鐵，凌晨三四點的車次都是有的，能這樣安排出來，就說明檢修的時間問題不大。所以，夜間高鐵動車很少，主要應該是由于沒有足夠的客運群體和經(jīng)濟基礎去支撐。我有一個朋友就是火車司機，他告訴我，就算再加大火力，也追不上高鐵，開的多快無所謂，安全第一！記得小時候，我經(jīng)常跟著媽媽從吉林坐火車到滄州看望爸爸，爸爸在那邊出差工作近2年，我和媽媽在吉林生活，但小時候具體時刻表記不清了，不過曾經(jīng)坐過的火車現(xiàn)在依舊在運行，現(xiàn)在來看，坐這種普通列車如果下午1點半出發(fā)，第二天早上6點才能到，一共需要耗費16.5個小時，我想，跟我小時候的記憶不會相差太大！因為，那個時候的確也是需要在火車上睡一覺才行，有的時候是臥鋪，更多的時候是硬座，再苦再累也要堅持一夜，因為第二天就能看到爸爸了！長大之后，這種記憶一直揮散不去，更多的是對于火車硬座的恐懼，參加工作之后，我的出行方式從火車臥鋪、動車、高鐵、飛機坐了個遍，無論從舒適性還是效率來看，火車無疑是最慢的一種！有的時候從吉林去北京出差，我會優(yōu)先考慮高鐵票，就是因為它快，我能夠當天就到，不影響第二天的工作！即便是來到其他省份，在各個城市之間穿梭我也會優(yōu)先考慮高鐵，近幾年，高鐵站的建設情況越來越普及，很多城市都有了自己的高鐵站，高鐵的出現(xiàn)大大縮短了人們旅途出行所需的時間，對于一些出去游玩、因公出差的人來說，無疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位親戚聊天，他就是一位火車司機，我非常好奇火車怎么開那么慢呢？時速為什么在120呢？這么慢的速度跟高鐵真的是沒法比！他笑笑說，的確是沒法比，因為根本不用比，火車和高鐵針對的出行人群還是有一點差別的，更主要的是，火車想提速也提不起來，不論是從安全角度考慮，還是從列車的設計上來看，高鐵能跑350自然是有它的道理！下面，我們來看看到底怎么回事：驅(qū)動力不同俗話說，火車跑得快全靠車頭帶，這句話放在高鐵上就不適用了。普通列車只有車頭有動力，用車頭帶動其他車廂一起前進，屬于小馬拉大車，而高鐵使用的是動車組，是由若干帶驅(qū)動力的動車，和若干不帶驅(qū)動力的拖車共同組成，有的是10動6拖，有的是8動8拖，有的是14動2拖，不止一個車頭再發(fā)力，這樣就大大增加了驅(qū)動力，速度自然就提上去了。車身設計不同跑車跟普通轎車一個外觀上最大的區(qū)別就是跑車的底盤低、車身線條流動性強，再配以強大的發(fā)動機，速度自然就比普通轎車快一些！所以，列車的車身外觀設計也是關乎其行駛速度的，普通列車都是方方正正的，運行時阻力較大，風聲四起，在速度限定的情況下想要提速，是難上加難！而高鐵動車組采用的是高強度輕量化的鋁合金車體，大大減輕了車身重量，并且采用了流線型的外觀設計，能有效減少風阻，甚至在車廂連接處的考慮也是十分細致，不會有明顯的凹陷，使得整個動車組具有一致的步調(diào)，并在運行時，保持阻力的協(xié)調(diào)均衡性，自然速度就能提升上去了！軌道鋪設不同如果讓一臺動力強悍的法拉利來到鄉(xiāng)村小路，可能還沒有拖拉機快，這也就說明了，在路況不行的情況下，車子再好，也難以實現(xiàn)速度的提升！有砟軌道普通火車行駛的時候采用的是有砟軌道，就是先在路基上鋪一層碎石子，然后把枕木和鋼軌鋪在上面，這種有砟軌道施工簡單、成本低，但是容易沉降變形，而且碎石容易被壓碎以及四處飛濺，影響行車安全，所以，速度越快，對基座的壓力越大，危險系數(shù)也就越高，自然速度不能太快。無砟軌道高鐵采用的是無砟軌道，在路基上鋪混凝土制成的軌道板，然后把鋼軌固定在上面，取消了原來的軌枕和道床，直接用鋼筋混凝土支撐鐵軌，并且在軌道板與混凝土基礎板之間填充了特制砂漿墊層，實現(xiàn)了更好的穩(wěn)定性，也不用擔心會有碎石子飛濺的問題！而且，在軌道上的設計上也有所不同：普通列車的鐵軌在早期設計時考慮到了熱脹冷縮，所以每隔幾十米就有一條接縫，列車經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生咣當咣當?shù)淖矒袈?，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，這就限制了車速的提高，每次火車經(jīng)過鐵軌時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，轟隆隆的疾馳而過，顛簸的路況根本難以實現(xiàn)速度的飛躍提升！而高鐵則是把鋼軌焊接起來，消除了裂縫，使車輛行駛更加平穩(wěn)，在行駛的時候車輪在軌道上滾動，不僅聲音小而且穩(wěn)定性高，所以，對速度的影響也小，自然速度能提上來！小結(jié)：如此看來，普通列車跟高鐵相比，無論從驅(qū)動力、車身設計還是軌道設計都有所不同，自然各自的行駛速度也不同。高鐵的速度比普通列車快了2倍有余，這不僅體現(xiàn)了我國在鐵路運輸上的卓越成就，也彰顯了我國在當今世界上的發(fā)展勢頭，其速度讓人遙不可及、望而興嘆！現(xiàn)如今，高鐵的普及大大提高了我們普通人工作和生活的效率，但是目前還有許多城市沒有開通，對于當?shù)厝藖碚f也算是一種遺憾，有了高鐵，說明這個城市的發(fā)展速度也在加快，無論從哪方面來講，都是利好民生的！不過，不知道大家有沒有注意到一個問題：那就是為什么普通列車可以在晚間行駛，而高鐵卻不可以呢？或許有些人能發(fā)現(xiàn)，坐火車的時候隔日到達的情況非常普遍，在火車上慢慢悠悠的呆一夜第二天就會到達目的地，但是高鐵卻沒有夜間發(fā)車的，買票也是，過了12點根本買不到高鐵票！這是怎么回事呢？其實，火車的運行方式?jīng)Q定了其為什么可以在夜間行駛：1、火車慢，需要夜跑前面已經(jīng)說了火車的速度很慢，照比高鐵來說不是慢了一點半點，而選擇在夜間行駛，就是為了追趕時間，能夠盡快的到達目的地，要不然，難道開到一半不開了？停在半道天亮了再開？顯然這是不現(xiàn)實的！設立臥鋪，就是讓一部分有需求的乘客，睡一覺第二天就安全送達，這樣不會影響第二天正常的生活和工作，正所謂，跑得慢不要緊，但是跑的時間長一樣能追上！2、乘客選擇夜間乘坐，性價比較高相較于一些著急的事件安排，如果需要你當天就到，那么你坐火車肯定來不及，必須選擇開車或者飛機、高鐵，而對于提前就安排好了行程的話，選擇火車出行可以在車上睡一覺，第二天正常到達，時間上也合理。而且，火車臥鋪的價格相較于高鐵、飛機也是便宜不少，變相的省下一晚的住宿錢，從經(jīng)濟實用型考慮，火車臥鋪票比較合適。3、火車軌道不影響正常檢修，可以換道行駛都知道，在火車運行的軌道上是有好幾趟的，特別是到了某個火車站點，一出站更是錯綜復雜，有變道需求的話工作人員便會聽從指令幫助切換軌道！即便是在夜間行駛，一樣可以利用最安全、最合理的軌道運行，不影響工作人員進行檢修！那么，高鐵又為何不能在夜間行駛呢？1、速度太快，從安全考慮高鐵運行速度快是出了名的，從吉林到滄州坐火車需要16個小時的時間，而坐高鐵只需要不到7個小時，這相當于一半的時間。時間快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能當天到達，在客流量不大規(guī)模爆發(fā)的時候，白天的運營，完全夠用，所以不用安排夜間行駛！況且，夜間行駛需要面對的情況不一樣，視線問題、軌道安全性問題都需要解決。2、“天窗”階段檢修嚴格何為“天窗”？就是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行，為施工和維修作業(yè)預留的時間！為了保證行車安全，高鐵一般在夜間設置5-6小時的綜合維修天窗，對線路、通信信號和供電設備進行綜合維修。3、乘客少，白天運行車輛足夠，控制成本在完全能保證乘客正常出行的情況下，開設夜班高鐵就顯得沒有必要了，白天選擇乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜間出行的話，出于票價、安全、時間上，真的沒有必要非得選擇高鐵，如果12點出發(fā)，早上7點到站，這種出行時間你能接受嗎？或者22點出發(fā)，下半夜2點到達，你到了怎么安排住宿？是否影響次日的安排？而且夜間行駛，是否需要給高鐵安裝臥鋪車廂？這都是問題！所以，無論是從時間上、成本上、效率上、安全性上，普通列車能在夜間行駛是有其道理的，而高鐵不在夜間行駛也是說得通的！總結(jié)普通列車的平均時速控制在120公里每小時，實際上已經(jīng)是非?？炝?，現(xiàn)在全國鐵路網(wǎng)四通八達，想要到國內(nèi)任何一個地方，都可以選擇對應的出行方式到達，火車票相較于高鐵票來說比較便宜，出行時間雖然較長，但對于一些特定人群來說無疑是最佳選擇。每年的春運，普通列車依然占據(jù)了大部分的客流運輸任務，而高鐵、動車近些年發(fā)展迅速，也有逐漸成為“鐵路一哥”的勢頭，相信在不久的將來，我們國家的高鐵站必定會在國家的各個角落生根發(fā)芽，而我們普通人想要到達某個地方，也不再是一個遙不可及的夢！【完】·【感謝閱讀】