這是英明的決定！首先，要說柳州鐵路局是“回歸”南寧！1951年衡陽鐵路局拆分為南寧廣州鐵路局，1953年南寧局撤銷成立柳州鐵路局 。而廣東的經濟發展極不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年廣東逐漸重視東西兩邊發展，也看到湛江的重要性，大力發展鐵路，高鐵等，但南寧鐵路局已先入為主，又怎會輕易放棄這塊肥肉！而廣東又不會放棄發展，因為湛江畢竟是廣東的！所以湛江南站是南寧局管，而西站是廣鐵集團管 。
柳州鐵路局搬去南寧十年了，你們怎么看？
這是英明的決定！首先，要說柳州鐵路局是“回歸”南寧！1951年衡陽鐵路局拆分為南寧廣州鐵路局，1953年南寧局撤銷成立柳州鐵路局 。50年前鐵路局從南寧出走柳州，現在只是“回家”了！其次，南寧鐵路局僅僅10年就達到了柳州鐵路局50年都不成完成的目標！數據顯示，在“十二五”期間，廣西鐵路發展邁入了高鐵時代，全區高速鐵路運營總里程達1802公里，而全國高鐵總里程不過1.9萬公里，也就是說，約占同期全國高速鐵路運營總里程的十分之一，貫通區內11個設區市和50個縣(市、區)，初步形成以南寧為中心的“123”快速鐵路網 。
這在柳局50年是想都不敢想的事情！第三，鐵路局在柳州的時候，干線鐵路通通交接柳州，柳州在70年代已經是黔桂、焦柳、湘桂三線交匯，縣縣通鐵路，而直到2007年桂東的梧州、桂平、平南連半米鐵路都沒有！洛湛鐵路規劃時，柳州鐵路局強硬支持走柳州方向的西線，只不過遭到廣西廣東反對 。而南寧鐵路局將在15年時間實現全區市市通動車！隨著南寧——玉林——深圳、桂林——玉林——湛江高鐵列入十四五規劃，玉林還將成為桂東高鐵樞紐！南寧局允許區內出現桂林、玉林多個樞紐，請問在柳州局時代柳州允許別人挑戰自己的樞紐地位？（全國高速鐵路規劃圖中新建桂湛高鐵、南玉深高鐵部分） 。
南寧和南昌都設鐵路局，長沙為什么沒有呢？
全國有18個鐵路局，23各省和5個自治區，如果排除臺灣省，不設立鐵路局的省會級別城市有：長沙、合肥、南京、杭州、福州、石家莊、長春、銀川、拉薩、貴陽、海口 。鐵路局是干啥的？2013年，國家拆分原鐵道部，實行政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司，國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔鐵道部的部分行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務 。
根據需要，一個城市的鐵路匯集越多，周邊鐵路交通越發達，當然就越需要設立鐵路局 。上述九個沒有鐵路局的城市，南京、杭州周邊的鐵路繁密，但顯然兩座城市競爭不過上海，所以被排除 。石家莊和福州兩座城市，雖然是省會級城市，但前者靠近北京較近無法與首都競爭，后者并不屬于鐵路樞紐，位置偏距東南、重要性較低 。所以，兩座城市也沒有鐵路局 。
貴州面積不大，貴陽在全國鐵路系統里也不占據交通要道；?？谖挥诤Ｄ蠉u上，這兩座城市當然也沒有交通樞紐和成立鐵路局的必要 。東北的鐵路網很密，但長春位置非常尷尬，吉林省本身面積不大，夾在黑龍江和遼寧中間，施展的空間有限 。而遼寧經濟發達，黑龍江位于邊陲要地，所以都有了鐵路局，而長春沒有 。寧夏自治區面積更小了，而且首府銀川并不處在交通要道上，自然沒有鐵路局 。
西藏拉薩戰略意義很大，但中國鐵路青藏集團有限公司下轄兩個辦事處設在了西寧和格爾木，雖然不叫“鐵路局”這個名稱，但實際上青海省有類似鐵路局的機構，而拉薩就再無必要設立鐵路局了 。說到長沙鐵路局 。湖南省經濟不弱，長沙比18個有鐵路局的部分城市經濟更好，而且湖南也有分別連接南北與東西的鐵路交匯 。但問題有兩個：1、湖南省內在長沙之外，另有一個鐵路樞紐——株洲 。
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