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手機(jī)和基站之間需要交換數(shù)據(jù)才能正常使用。為了保證高鐵上的信號暢通，三大運(yùn)營商建設(shè)了大量覆蓋高鐵的基站。一些運(yùn)營商不愿意花錢覆蓋高鐵，導(dǎo)致高鐵信號不好。這是完全不負(fù)責(zé)任的，這也是為什么雖然中國移動(dòng)專門建設(shè)了高鐵的專網(wǎng)，但還是有一部分用戶的高鐵體驗(yàn)很差。
為什么火車上常常沒信號？

現(xiàn)在的高速鐵路線路建設(shè)都在遠(yuǎn)離人員密集的地域，有許多進(jìn)入山區(qū)等人煙稀少的地方，山區(qū)線路有許多長隧道長橋梁，這都是最大限度的減少線路長度，縮短路程時(shí)間，而這也會(huì)導(dǎo)致本來山中微弱的信號在通過隧道時(shí)更差。另一種情況是現(xiàn)在的列車運(yùn)行速度很快，高鐵在線路上速度能達(dá)到300km/h,這種高速下，手機(jī)接受信號的穩(wěn)定性會(huì)受到影響，
覆蓋難度大，覆蓋不到位導(dǎo)致，再加上火車移動(dòng)速度快，導(dǎo)致無線環(huán)境變化大，網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)大，更易給人網(wǎng)絡(luò)信號不好的感覺。實(shí)際上在我坐過的幾次火車中，雖然打電話會(huì)有電話，有雜音出現(xiàn)，上網(wǎng)速度慢等等問題，移動(dòng)的物體接受到的頻率有變化，多普勒效應(yīng)嘛，所以速度對速率還是有點(diǎn)影響的，還有就是鐵路沿線的基站覆蓋什么的，不過即使專網(wǎng)做的再好，還是會(huì)受到車的材質(zhì)和你做車的位子的影響，
為什么坐在高鐵上，在進(jìn)高鐵站附近信號總是很不好？

應(yīng)邀回答本行業(yè)問題。并不是全部的高鐵站進(jìn)站的時(shí)候信號都不好，一些高鐵站進(jìn)站臺信號不好的原因是沒有覆蓋站臺的室內(nèi)分布系統(tǒng)，高鐵是三大運(yùn)營商最重視的覆蓋工程，在高鐵沿線三大運(yùn)營商建設(shè)了大量的基站。手機(jī)需要和基站之間交互數(shù)據(jù)才能正常使用，為了保障高鐵上的信號順暢，三大運(yùn)營商都建設(shè)了大量的覆蓋高鐵的基站，三大運(yùn)營商在高鐵沿線的投資都是比較大的，而且還針對高鐵進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作，高鐵、高速一直都是運(yùn)營商關(guān)注的重點(diǎn) 。
【高鐵手機(jī)為什么沒信號,為什么火車上常常沒信號】這里也就是因?yàn)槿筮\(yùn)營商都是國企，高鐵覆蓋相當(dāng)于是一個(gè)政治任務(wù)，是非常重視的，其實(shí)就高鐵這塊，三大運(yùn)營商的投入和回報(bào)并不成比例，高鐵基站并沒有很大的話務(wù)量，而且建設(shè)維護(hù)成本都是非常高的，高鐵站臺封閉，尤其是金屬頂，使得高鐵站臺內(nèi)部距離邊緣比較深的地區(qū)無法依靠室外基站進(jìn)行覆蓋。三大運(yùn)營商的高鐵站臺，無法通過室外宏基站完成全部覆蓋，
高鐵站臺的金屬頂對于基站信號屏蔽作用還是非常明顯的。室外信號無法覆蓋了，手機(jī)還需要正常工作，就必須由一部分室內(nèi)分布系統(tǒng)來完成區(qū)域的信號覆蓋，運(yùn)營商是很愿意在車站的站臺、大廳建設(shè)室內(nèi)分布系統(tǒng)的，盡管投資也比較大。但是由于涉及到和鐵路的協(xié)調(diào)工作，并不是每個(gè)站臺，三大運(yùn)營商都可以完成室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)，如果某個(gè)高鐵站臺沒有建設(shè)室內(nèi)分布系統(tǒng)，那么當(dāng)高鐵進(jìn)入站臺之后，手機(jī)信號就會(huì)衰弱的非常厲害，部分區(qū)域還可能完全脫網(wǎng) 。
為什么在一般火車上網(wǎng)絡(luò)信號很差，而在高鐵上網(wǎng)絡(luò)信號卻很好？

不存在這個(gè)區(qū)別吧，網(wǎng)絡(luò)信號的好與壞關(guān)鍵是跟你附近的基站信號是不是被覆蓋有關(guān)系。你的對比是一條線路嗎？如果不是一條線路那就根本沒有可比性，如果是一條線路，我想唯一的解釋就是高鐵的速度快，通過移動(dòng)基站盲區(qū)的時(shí)候，速度快了，你可能本身沒有感覺到網(wǎng)絡(luò)不好，就已經(jīng)到了基站覆蓋范圍內(nèi) 。而一般火車通過盲區(qū)的速度是高鐵速度的1/3，