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另一方面，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航（百公里電耗）受季節(jié)和溫度的影響也比燃油車(chē)要大的多 。對(duì)于高速服務(wù)區(qū)的充電樁，不同地區(qū)的價(jià)格可以相差一倍，北方地區(qū)超過(guò)2元/kWh的服務(wù)區(qū)充電樁不在少數(shù) 。車(chē)主才有發(fā)言權(quán)，看回答的在座各位都不是準(zhǔn)車(chē)主，有的是道聽(tīng)途說(shuō)，有的僅僅試駕過(guò)，有的完全沒(méi)接觸過(guò)，我是唐一代第一批唐60車(chē)主，插電混動(dòng)BYD不斷更新?lián)Q代，經(jīng)唐80，到唐100，現(xiàn)在唐二代都出了，可純電駕駛，可純油駕駛，可混動(dòng)駕駛，這三種模式等于是你同時(shí)擁有不同動(dòng)力的三臺(tái)車(chē)，很值得購(gòu)買(mǎi)，保你無(wú)悔選擇，樂(lè)趣懂嗎？唯有插電混動(dòng)的，才真正理解到駕車(chē)樂(lè)趣，售后有4s，有8年質(zhì)保，至于饋電發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大點(diǎn)，可以通過(guò)饋電設(shè)置點(diǎn)調(diào)節(jié)的，當(dāng)余電設(shè)計(jì)在30~70%時(shí)，根本不吵人，混動(dòng)時(shí)很順暢的補(bǔ)電，至于耗油數(shù)值，高速上跟普通帶T的同排量差不多，城市短途交通時(shí)，完全零油耗，這么一對(duì)比，綜合油耗遠(yuǎn)低于純?nèi)加蛙?chē)50~80%，而真正常用范圍是在城市，偶爾長(zhǎng)途的話，那么則低于90%，油車(chē)不服也得服，至于動(dòng)力，這么簡(jiǎn)單說(shuō)，50萬(wàn)元內(nèi)的燃油車(chē)都是買(mǎi)菜代步車(chē)，而唐則是性能車(chē)，性能車(chē)懂嗎？百公里5秒內(nèi)，就是性能車(chē)，超跑5秒內(nèi)的都是豪車(chē)級(jí)，動(dòng)輒百萬(wàn)，而唯獨(dú)只有唐才是20萬(wàn)價(jià)位的??！另外插電混動(dòng)比燃油車(chē)多了個(gè)工作和娛樂(lè)功能，外放電，切割，電鉆，小電焊等工作，燒水做飯吃火鍋擺電動(dòng)麻將等，我的車(chē)已3年多，用車(chē)很滿意 。
純電的汽車(chē)充電真的比加油便宜嗎，為什么？

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我這個(gè)開(kāi)了三年純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)說(shuō)吧 。充電和加油不一樣，不同充電環(huán)境下的電價(jià)差異可比油價(jià)的變化大多了，特別是公共充電樁還有充電服務(wù)費(fèi)和停車(chē)費(fèi)兩個(gè)關(guān)鍵變量 。另一方面，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航（百公里電耗）受季節(jié)和溫度的影響也比燃油車(chē)要大的多 。根據(jù)我的用車(chē)心得，只能說(shuō)充電不一定比加油便宜，冬天甚至比加油還貴 。以北京為例，國(guó)電的公共充電樁服務(wù)費(fèi)固定位0.8元/kWh，電價(jià)則根據(jù)尖、峰、平、谷四個(gè)時(shí)段分成4個(gè)價(jià)位，加上服務(wù)費(fèi)后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh 。
考慮到低谷電價(jià)時(shí)段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去國(guó)電充電費(fèi)用都在1.5元/kWh以上 。有些地方還要另收停車(chē)費(fèi)，一般2-8元/小時(shí)不等，視地段和軟硬件水平而定 。其他運(yùn)營(yíng)商的充電樁，電費(fèi)普遍更貴，算上服務(wù)費(fèi)后1.8元/kWh以上很常見(jiàn)，有些地方甚至把停車(chē)費(fèi)計(jì)入充電的計(jì)費(fèi)邏輯里 。雖然這些運(yùn)營(yíng)商往往會(huì)不定期推出優(yōu)惠活動(dòng)吸引用戶，但便宜也是1塊多一度電的水平 。
平時(shí)依賴公共充電樁充電的車(chē)主，充電費(fèi)用和加油費(fèi)用相比就沒(méi)有質(zhì)的優(yōu)勢(shì)了 。我的帝豪EV 3.4萬(wàn)公里平均電耗16.2kWh/百公里，已經(jīng)是同級(jí)別相當(dāng)省電的水平了 。如果按國(guó)電公共充電樁的單價(jià)，算下來(lái)百公里24-30元（不含停車(chē)費(fèi)），比我之前開(kāi)的同樣動(dòng)力水平汽油車(chē)——朗逸1.4T百公里只便宜不到10塊錢(qián) 。和”加油三分鐘，充電兩小時(shí)“這樣懸殊的時(shí)間成本比起來(lái)，這點(diǎn)兒電費(fèi)優(yōu)勢(shì)絲毫沒(méi)有優(yōu)越感 。
冬天或者跑高速，平均電耗超過(guò)百公里20kWh，電費(fèi)則會(huì)反超油費(fèi) 。對(duì)于高速服務(wù)區(qū)的充電樁，不同地區(qū)的價(jià)格可以相差一倍，北方地區(qū)超過(guò)2元/kWh的服務(wù)區(qū)充電樁不在少數(shù) 。純長(zhǎng)途高速的話，電動(dòng)車(chē)幾乎是樣樣不如汽油車(chē)，花數(shù)十倍于加油的時(shí)間充電，只能補(bǔ)充燃油車(chē)三分之一的續(xù)航 。電費(fèi)還比油費(fèi)更貴：高速100-120km/h巡航，即便是風(fēng)阻較小的轎車(chē)平均電耗也要百公里20kWh以上，配合2塊多一度電的價(jià)格，一公里妥妥超過(guò)4毛錢(qián)，而高速對(duì)汽油車(chē)是相對(duì)省油的場(chǎng)景，高速1公里3毛的家用車(chē)遍地都是 。

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