我不討厭韓系車 。我們一個同事買的，一直開著 。韓國知名說唱歌手劉承俊因不想當(dāng)兵，愿意放棄韓國國籍申請美國綠卡以逃避兵役，激起全國震怒 。至今，他都不肯原諒他 。韓國政府甚至頒布禁令，禁止他再次進(jìn)入韓國 。他申請工作許可入境，但在仁川機(jī)場被服務(wù)管理單位攔截，以至于他甚至不能入境 。
為什么大家都討厭韓國車？
你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師 。工作的原因經(jīng)常接觸各種車型，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題，以現(xiàn)代和起亞為例，聊聊我的看法：說不上討厭韓國車，我們有個同事就買的領(lǐng)動，而且一直在開 。其實韓系車在國內(nèi)還是火過一段時間的，跟北京現(xiàn)代合資的初期，那時候火的是索納塔和伊蘭特，然后彼德希瑞爾來到起亞，K5出現(xiàn)之后，顏值真的吸引了很多的人 。
而且，那個時候論性價比，韓系車占了很大的優(yōu)勢，車圈早前流傳的“屌絲三寶”，韓系車就占了兩個，索8和K5 。其實在車型更新迭代方面，現(xiàn)代還是速度挺快的，比如名圖，2013年上市時，競品只有速騰，又比如朗動，上市時競品是寶來朗逸K3，而那時，思域還是9代，卡羅拉也沒改款，但是，韓系車也就這點(diǎn)優(yōu)勢了 。比較爭議的是玩N代同堂，在這一點(diǎn)上現(xiàn)代起亞玩得賊溜，
不說起亞和現(xiàn)代共享平臺，只說現(xiàn)代：朗動上市時，喊出了伊蘭特主打出租車市場、悅動主打家用、朗動主打級別更高的人群，其實也能理解，問題是你又出了領(lǐng)動又想怎樣？新瑞納上市了，老款改名悅納，又想怎么樣？新車優(yōu)惠降低了，但是老車主在換車時也跟著虧了 。有一點(diǎn)沒有爭議，就是在國內(nèi)市場上它沒有底蘊(yùn)，或者說更大的品牌影響力，以至于韓系車火的時候，從B級車上就開始乏力了，
最終失敗的原因之一也是沒底蘊(yùn) ?？_拉、思域改款后就不說了，和南北大眾比依然如此，B級車方面，在豪華品牌還沒有下探的時候，日系三兄弟和南北大眾在B級車市場中的產(chǎn)品還是很堅挺的，而在品控方面韓系也沒有太多的口碑 。至于高端…你見過哪個高端品牌說過，你買了后開一年不滿意廠家8.5折回收的？現(xiàn)代說：我雅科仕可以，
現(xiàn)在雖然成立了捷恩斯，但是只能說：晚了 。還有一個原因是后來者居上，你主打性價比，而國產(chǎn)品牌已經(jīng)趕上來了，至于顏值也已經(jīng)不是一枝獨(dú)秀的時代了，實在不行，我咬牙貸款上BBA總行了吧？而在技術(shù)方面，似乎除了當(dāng)年的NU發(fā)動機(jī)，也沒什么太多可圈可點(diǎn)的了，雖然也有混動，但是和豐田本田比…也只能存在價格優(yōu)勢了，然后就是某導(dǎo)彈事件，這個話題不展開說，懂的都懂 。
最后說一下韓系車開起來的感覺，我開過瑞納，也開過朗動、索納塔8和勝達(dá)，總感覺變速箱和發(fā)動機(jī)傳感有點(diǎn)遲緩，而且，瑞納開時間長了，發(fā)動機(jī)艙總是油油的感覺，好了，就先回答到這里吧 。以上是我個人的一點(diǎn)見解，希望能幫到你的，如果你有任何二手車相關(guān)的問題都可以直接在下方評論留言或者私信我，我一定盡我所能幫你解決 。
現(xiàn)在的國產(chǎn)已經(jīng)超越韓系，為什么還有很多人買韓國車？
國產(chǎn)車超越韓系車，這應(yīng)該是一個非常美好的夙愿，同時也是近幾年國產(chǎn)車最有可能達(dá)成的一個目標(biāo)，不過很遺憾地告訴你，至少從目前來看，國產(chǎn)車還難說已經(jīng)超越了韓系車，最近幾年，韓系車在國內(nèi)的市場表現(xiàn)與前幾年的突飛猛進(jìn)相比，出現(xiàn)了滑鐵盧 。以2017年為例，現(xiàn)代起亞2017年在華銷量總計達(dá)115萬，比上一年銷量銳減36%，比本土品牌吉利汽車的銷量還低了接近10萬輛（吉利汽車124萬輛），
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