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學高鐵的為什么要來地勤工作，為什么高鐵乘務大多是勞務工

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  • 1，為什么高鐵乘務大多是勞務工
  • 2，高鐵地勤具體是干什么還有一些細節希望懂的人幫幫忙
  • 3，現在的高鐵地勤服務你滿意嗎應該需要增加些什么服務
  • 4，請問你為什么來地鐵工作
  • 5，學習高鐵乘務專業可以就業嗎為什么好多學校都說包就業真的假的
  • 6，如果高鐵面試考官問你是習慣集體工作還是單獨工作該怎么回答
1，為什么高鐵乘務大多是勞務工高鐵上面工作的人員基本都是派遣工人的，因為高鐵把這個全部都外包給派遣公司了，內部員工只有技術員工
學高鐵的為什么要來地勤工作，為什么高鐵乘務大多是勞務工


2，高鐵地勤具體是干什么還有一些細節希望懂的人幫幫忙鐵路專業很多，高鐵地勤有可能是打掃衛生的，也有可能是工務、電務、車務、機務、通號，這要看你是什么專業的人事 。高鐵地勤工作相對輕松，在工資待遇方面要看合同工還是勞務派遣還是正式工，合同工或者勞務派遣工資偏低，但是如果正式工高一些 。地勤就是確保動車組上線運行的安全，進行檢修作業 。高鐵地勤有時也需要上夜班，相對于航空地勤這份工作比較安全 。拓展：高鐵 高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統 。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h 。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同 。
3，現在的高鐵地勤服務你滿意嗎應該需要增加些什么服務高鐵地勤一般分為如下幾種:1.內保，也就是車進庫后跟出庫前負責車廂衛生打掃，第二天出乘前的備品擺放，（紙抽、洗手液等），還有車座所有座套跟頭枕墊的更換 。2.外保，也就是高鐵進庫后負責外部車皮的清理的工作，這個工作在北方是最辛苦的，想一下，外面零下三十幾度，庫內零上二十度，擦車時一身水然后出門就跟穿了一個大冰排一樣 。3.車輛修理工作，對高鐵的內外一切設施進行檢查維修，包括對電路進行檢查維護等的一切修理工作，這個是比較有發展的地勤之一 。最后說一下，如果想去高鐵地勤最好的選擇就是內保，因為車輛跟客運不是一個部門，不一定好進，外保很遭罪，內保很享福，比在車上瀟灑的多，相信我沒錯的，我以前就是高鐵質檢主任，比我對這個崗位更熟的真不多 。高鐵地勤一般分為如下幾種:1.內保，也就是車進庫后跟出庫前負責車廂衛生打掃，第二天出乘前的備品擺放，（紙抽、洗手液等），還有車座所有座套跟頭枕墊的更換 。2.外保，也就是高鐵進庫后負責外部車皮的清理的工作，這個工作在北方是最辛苦的，想一下，外面零下三十幾度，庫內零上二十度，擦車時一身水然后出門就跟穿了一個大冰排一樣 。3.車輛修理工作，對高鐵的內外一切設施進行檢查維修，包括對電路進行檢查維護等的一切修理工作，這個是比較有發展的地勤之一 。最后說一下，如果想去高鐵地勤最好的選擇就是內保，因為車輛跟客運不是一個部門，不一定好進，外保很遭罪，內保很享福，比在車上瀟灑的多，相信我沒錯的，我以前就是高鐵質檢主任，比我對這個崗位更熟的真不多 。謝邀：讓諸位見笑了，近十年來就沒出過遠門，不知道坐高鐵是什么滋味，所以沒法回答，抱歉！

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