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蘇州什么時候會建機場？
從大局講:1蘇州必須建機場，肯定會建，上海東西兩機場無法滿足客貨運輸需求，蘇州工業(yè)發(fā)達，客貨需求太大，若無機場，企業(yè)無法升級擴張，周邊雖有眾多機場但對于本地企業(yè)而言，運輸成本太高 若蘇州經(jīng)濟無法升級，那對江蘇，國家是一種重大損失 2南通新機場雖用所謂的長三角大局來開建，其實還是行政干涉機場，靠上層人事安排，要知南通已有機場 3南通新機場既使規(guī)劃也只是滿足江北客貨需求，相應(yīng)的反而對蘇北經(jīng)濟形成虹吸作用，反而不利于蘇北開發(fā) 。
4從上海與深圳經(jīng)濟模式對比而言，上海是行政式壟斷經(jīng)濟中心，除了規(guī)劃上對周邊限制，靠收買路錢來發(fā)展，這也是近十年上海發(fā)展速度下降的原因，上海由原先主要收取蘇南經(jīng)濟成果，又?jǐn)U張了兩條，也就是近幾年提的g60經(jīng)濟走廊與江北沿海走廊；相反深圳走的是科技創(chuàng)新模式，出現(xiàn)了一批批科技巨人，BYD.騰訊，華為，深圳經(jīng)濟近十年一直高速發(fā)展 。
為什么蘇州連機場都沒有而無錫有？
蘇州沒有機場的原因是多方面的 。（這里所說的機場指的是開通正常民航航班的機場，不含通用機場和純軍用機場）在分析之前，需要指出的是“蘇州比無錫發(fā)達那么多”的說法欠妥，改成“蘇州經(jīng)濟實力比無錫強那么多”比較準(zhǔn)確 。蘇州和無錫是中國經(jīng)濟實力最雄厚的兩個地級市（非省會城市和計劃單列市），2017年，蘇州市的GDP總量是16975億元，無錫市的GDP總量是10298億元，雙雙進入了萬億俱樂部 。
蘇州的經(jīng)濟總量是無錫的1.7倍，但由于蘇州面積是無錫的1.8倍左右，常住人口是無錫的1.6倍左右，所以兩地相比較，人均GDP蘇州略高，地均GDP無錫略高，總體而言，兩地的經(jīng)濟發(fā)達程度相當(dāng)，不存在“蘇州比無錫發(fā)達那么多”的問題，但蘇州城市規(guī)模和經(jīng)濟實力遠超無錫是不爭的事實 。蘇州沒有民航機場的主要原因是緊挨國際航空樞紐上海，蘇州市中心到虹橋機場約70公里，大約1小時的車程，高鐵半小時直達 。
蘇州下轄的昆山和太倉離虹橋機場就更近了 。上海虹橋機場的強大輻射力既為蘇州提供了巨大便利，也制約了蘇州建機場的經(jīng)濟效益 。換句話說，蘇州即便建成了機場，因為其航班的密集度、覆蓋度和機票的經(jīng)濟性肯定比不上上海的機場，在初期會帶來機場運營上的困難 。同時，正因為蘇州每年有大量的人流和物流利用了上海的虹橋和浦東機場，總部在上海的民航華東管理部門從維護上海航空中心地位角度出發(fā)也一直不支持蘇州建設(shè)機場 。
無錫在上世紀(jì)90年代和蘇州一樣，也有過建設(shè)民航機場的規(guī)劃，選址在江陰的徐霞客鎮(zhèn)，如果建成，可以輻射蘇錫常都市圈，適當(dāng)填補上海和南京兩大之間的空白 。但由于各種原因，這一規(guī)劃也沒有得到批準(zhǔn) 。于是無錫退而求其次，申請將空軍碩放機場改建為軍民兩用機場，投資不多，也不占用寶貴的土地資源 。但碩放機場不是純民用機場，發(fā)展上受到了一定的限制 。
盡管如此，碩放機場已經(jīng)成為江蘇省僅次于南京祿口的第二大機場 。常州也將奔牛機場改為了軍民兩用機場 。這兩個機場的相繼通航和相互競爭，對蘇州新建機場的規(guī)劃帶來的影響也是負(fù)面的 。而蘇州的軍用光福機場受到先天條件的制約，不具備改建成軍民兩用機場的可能 。為了應(yīng)對蘇州建設(shè)機場的呼聲，2010年江蘇省將無錫碩放機場更名為蘇南碩放國際機場，讓蘇州方面出資5億元入股（實際到位2億元），宣布該機場是蘇州無錫的共用機場 。
“蘇南機場”于是成了中國唯一的一個沒有冠以占地所在城市名字的民用機場 。雖然碩放機場離蘇州市中心僅28公里，比南京市中心到祿口機場和上海市中心到浦東機場都近，但因為坐落于無錫地界上，蘇州始終對該機場缺乏熱情 。雖然名字改了，但碩放機場的IATA代碼仍為WUX，ICAO代碼還是ZSWX，在各大OTA訂票平臺上只有輸入目的地“無錫”才能出現(xiàn)蘇南碩放機場，蘇州人的機場夢還是沒有實現(xiàn) 。

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