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國網(wǎng)新源汽車服務(wù)怎么樣,新源公司怎么樣

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第一章：新能源汽車的前生-回顧歷史新能源汽車特指電動汽車與插電式混動汽車兩類，未來將只剩下純電一類 。自一戰(zhàn)以來燃油動力汽車成為全球主流，在經(jīng)歷了百余年的全球經(jīng)濟發(fā)展后，汽車消費儼然成為了常態(tài)；目前全球汽車保有量穩(wěn)超10億臺，僅中國汽車保有量已然超過2.4億（機動車總量超3億） 。
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新能源汽車發(fā)展史，推廣發(fā)展的必要性，如何選擇電動汽車-概述序：新能源汽車為什么出現(xiàn)，為什么需要快速普及推廣，新能源汽車動了誰的蛋糕，這個問題的答案綜合之后，可準(zhǔn)確解答所有唱衰新能源汽車的問題，圍繞這三個問題分三章進行解答，最后一節(jié)是購車建議 。第一章：新能源汽車的前生-回顧歷史新能源汽車特指電動汽車與插電式混動汽車兩類，未來將只剩下純電一類 。
在過渡期內(nèi)以插電混動為主，過渡期預(yù)計為2020~2025年 。很多人認為電動汽車是在2010年左右才有出現(xiàn)，因為這一階段不論自主品牌還是合資品牌都陸陸續(xù)續(xù)的開始推出電動汽車了 。然而真正的新能源汽車出現(xiàn)在一個世紀之前，發(fā)明或者說推動電動汽車普及的是兩位影響全球的人物也許都是耳熟能詳?shù)拇笕宋?。托馬斯·阿爾瓦·愛迪生（發(fā)明家與企業(yè)家）享利·福特（Ford汽車創(chuàng)始人）電動汽車的普及正是由這兩位實現(xiàn)，愛迪生的鎳鐵電池是造成電動汽車的主流化學(xué)電源，F(xiàn)ord的T型車成為了改造電動汽車的理想平臺 。
不過在這臺車推出之前，電動汽車已經(jīng)成為了主流；之所以能成為第一階段汽車消費者的首選項，原因在于電動機依靠電流轉(zhuǎn)化電磁場形成動能，整個轉(zhuǎn)化過程幾乎是靜態(tài)運行；而早期汽車使用的內(nèi)燃機或外燃機的振動與噪音是非常巨大的，NVH體驗差的離譜，甚至比馬車還要差 。汽車需要的是理想的用戶體驗，尤其是在早期的汽車的定位是奢侈品的階段 。
那么電動機的準(zhǔn)靜態(tài)運行與內(nèi)燃機或外燃機的糟糕狀態(tài)對比，很顯然電動機更適合貼合早期的用戶需求，也就是說電動汽車普及的第一階段是因為用戶體驗好，但為什么電動汽車又出現(xiàn)了“百年斷更”呢？原因有兩點：第一點：參考上述EV-T型車的研發(fā)階段，其同期石油開采技術(shù)同樣有飛速的升級，大量的石油“噴涌而出”總需要車輛去消耗 。
于是電動汽車與燃油汽車應(yīng)該推廣哪一種則出現(xiàn)了沖突，這與今天相同但早期并沒有準(zhǔn)確的答案，因為石油儲能會有多少尚未可知 。理論上電動與燃油車應(yīng)該選擇哪一種是應(yīng)該讓消費市場決定的，但不公平的競爭導(dǎo)致了電動汽車研發(fā)出現(xiàn)了障礙，以T型車為例其研發(fā)階段的所有核心技術(shù)資料均被付之一炬，技術(shù)斷更從這一階段開始出現(xiàn)，隨即則是全球“補刀”讓電動汽車退出了歷史舞臺 。
第二點：兩次世界大戰(zhàn) 。戰(zhàn)爭持續(xù)了半個多世紀，在戰(zhàn)場上需要的是能夠快捷補充燃料，保證車輛靈活性與機動性并無續(xù)航里程擔(dān)憂的汽車；電動汽車在早期并沒有成熟的電池技術(shù)，鎳鐵電池內(nèi)阻高能量密度低無法滿足戰(zhàn)場需求，同時又沒有成熟的增程柴電技術(shù) 。汽車市場的供需關(guān)系不再是民用車市場，戰(zhàn)爭的需求是幾乎全球汽車工業(yè)的主要技術(shù)發(fā)展方向；于是燃油動力汽車在這一階段成為了主流，而在戰(zhàn)后也成為了民用汽車市場的主流，因為第一批致力于電動汽車技術(shù)研發(fā)的工程師們大都已經(jīng)不在了 。
第二章：電動汽車的今世-普及的意義第1節(jié)：綜上所述，電動汽車在百年前紅極一時，隨即經(jīng)歷了“百年孤寂” 。然而在一個世紀后電動汽車再一次成為全球關(guān)注的話題，引起全球關(guān)注的兩大汽車品牌分別為特斯拉和比亞迪（本篇不討論兩大技術(shù)只討論歷史與未來），那么是什么吸引了眼球呢？這一問題的答案如果膚淺的作答，似乎應(yīng)該是炫酷的設(shè)計與超強的性能，這是以上兩大品牌產(chǎn)品的主要特點；然而在與上述自主品牌車企的戰(zhàn)略規(guī)劃人員的交流中得到了真正的答案，簡而言之為20年前其企業(yè)核心層面預(yù)測到了即將出現(xiàn)的能源危機，提前儲備技術(shù)轉(zhuǎn)型是必然需要做的 。

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