大連瓜子二手網，瓜子二手車那個網站靠譜嗎

2026-04-28 云知道二手

本文目錄一覽

1，瓜子二手車那個網站靠譜嗎
2，大連瓜子二手車辦公室地址
3，瓜子二手車靠譜嗎
4，網上有兼職瓜子二手車和人人網發廣告一天二十五元是真的嗎
5，瓜子二手車網買車放心么會不會買到事故車
6，瓜子二手車平臺比二手市場強嗎
7，瓜子二手車網有什么特別之處嗎
8，瓜子網二手車靠譜嗎
9，瓜子二手車嚴選直賣店有人去過嗎價格公道不我不懂車怕買不好

1，瓜子二手車那個網站靠譜嗎不靠譜，瓜子二手車的前身是趕集二手車，58同城和趕集網都是分類信息的網站，分類信息網站發布的東西不要錢，也沒有營業執照，所以那上面的騙子特別多。我都被騙了幾次。。

大連瓜子二手網，瓜子二手車那個網站靠譜嗎

2，大連瓜子二手車辦公室地址大連市沒有瓜子二手車地點的瓜子二手車只是一個平臺，用于兩個用戶之間線下的買車交易所以他暫時不需要再各個城市安排辦公地點，但是以后肯定會弄的，因為根據此前楊浩涌的說法，瓜子二手車并不打算靠中間的那點差價賺錢。瓜子二手車瞄準的是更大的市場，也就是汽車后服務市場。瓜子將通過汽車金融、汽車保險、汽車保養等一系列服務來盈利。如果你想去長海旅游的話推薦你去長海漁家wang看看希望能幫到你
3，瓜子二手車靠譜嗎第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。。∈袌錾?4年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢 ?！辈贿^，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”不過，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。瓜子網2015/9九月成立，目前已完成4輪融資，二手車這個東西是非標品，沒法具體去對待，一車一況，一況一價，瓜子嚴選店里面的車，車況確實要比外面市場上的車況透明，不過買車之前一定要看清楚車輛復檢報告，不過他們收9%的服務費確實有點貴，說是全車13項系統保修兩年四萬公里，但是都有賠付上限！買車之前還是找個懂車的朋友一塊吧，二手車水太深。第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬！??！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢 ?！辈贿^，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。瓜子網2015/9九月成立，目前已完成4輪融資，二手車這個東西是非標品，沒法具體去對待，一車一況，一況一價，瓜子嚴選店里面的車，車況確實要比外面市場上的車況透明，不過買車之前一定要看清楚車輛復檢報告，不過他們收9%的服務費確實有點貴，說是全車13項系統保修兩年四萬公里，但是都有賠付上限！買車之前還是找個懂車的朋友一塊吧，二手車水太深。瓜子二手車靠譜么？這個問題問我的人真的挺多的，今天作為專業十五年的老兵就和各位聊聊廣告滿天飛的瓜子二手車是不是靠譜吧！賣車里面的小手段！客觀的講，如果你是要賣車，并且不著急，并且沉住氣別被“瓜子二手車業務員”忽悠了，那么還是可以考慮的。當你決定賣車掛在網上的時候，你考慮好你的電話會被無數的轟炸，不管是估價平臺還是信息平臺留下的賣車信息，會有各種各樣的電商車商給你打電話，還有不少扮演的個人車主給你打電話，實際上個人買家不會超過10% 。開始的時候，瓜子的服務人員會安排上門驗車，這個過程還是可以的，相對能看出大事故，對于隱藏的就水平一般了，然后你就得小心“演員”，個別的（不同區域比例不同，不僅是瓜子，類似電商平臺都有）員工會安排“車販子”給你演戲，先忽悠你個高價格然后讓幾個人輪流給你壓價，最后不厭其煩的賣給“價格還行”的“中間商”，而且告訴你，不要走平臺，這樣買方可以節省3-4%的傭金，所以才給你出價更高一點，這樣公司查不到，客戶不舉報，飛單就容易多了。至于說賣出去的價格，和二手車商正常收購價格差不多，沉住氣別松口可能略高一點，不過挺耽誤時間的。如果你堅持走平臺，正常的會有買家，別著急的價格就還可以，不過賣車過戶的時候需要你本人到場，折騰一天能辦理完畢就不錯，賣車的后續服務體驗說實話，還不如車販子那邊省心呢，這一點是電商不接地氣的表現。買二手車性價比一般號稱是沒有中間商賺差價的所謂C2C模式在美國都關門了，何況中國，這種模式的本身理論上可行，大規模做起來就很多問題，而且中國大部分二手車商都是“個體戶”，車輛過戶也都是自己名下，無法鑒別C還是B，別聽什么標準要求，按照C2C電商要求，每天不可能這么多二手車上架，廣告雖然有用，但是匹配度沒有這么高，其中有很多二手車商的車源，且比例不低，且無法鑒別，且某些平臺睜只眼閉只眼，且一線員工為了完成業績也都是相互串通。傳統二手車零售商中間差價5-10%比較合理，賺多了可能性也不大，不過人家這個車可是整備翻新過了，相比較C2C直接賣的“未整備裸二手車”，買家還要掏3-4%的買方傭金，著實不算便宜啊。如果買的還是二手車商的B端車源，相當于您在二手車市場買了一臺車，還多支付了3-4%的傭金，有人說平臺有保障??！但是這個保障是否真的靠譜？保障是不是值得這車價3-4%呢？第三方檢測機構收費一般是車價的0.5-1%最高，品牌4S店認證二手車也就正常高于二手車市場的車源2-4%，但是這兩個可都有著或多或少的專業和品牌優勢，而電商的有啥呢？互聯網便捷化是優勢互聯網最大的好處是效率和信息流通，這一點瓜子二手車做的不錯，畢竟花了這么多錢，這么多流量再轉化不了幾個用戶，那就真別干了，通過網絡了解信息，不過這信息是否真實專業就魚龍混雜了，如果瓜子二手車在“燒錢”中能踏實下來尊重專業和腳踏實地的做好業務，那么投訴率、盈利能力、客戶滿意度等就會逐步提高，新生事物總會有一段時間發展，不過是否當這個小白鼠試驗品，各位自己考慮，在此不發表意見。二手車有關問題可以關注悟空問答，微信公眾號：二手車小胖說第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”不過，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。瓜子網2015/9九月成立，目前已完成4輪融資，二手車這個東西是非標品，沒法具體去對待，一車一況，一況一價，瓜子嚴選店里面的車，車況確實要比外面市場上的車況透明，不過買車之前一定要看清楚車輛復檢報告，不過他們收9%的服務費確實有點貴，說是全車13項系統保修兩年四萬公里，但是都有賠付上限！買車之前還是找個懂車的朋友一塊吧，二手車水太深。瓜子二手車靠譜么？這個問題問我的人真的挺多的，今天作為專業十五年的老兵就和各位聊聊廣告滿天飛的瓜子二手車是不是靠譜吧！賣車里面的小手段！客觀的講，如果你是要賣車，并且不著急，并且沉住氣別被“瓜子二手車業務員”忽悠了，那么還是可以考慮的。當你決定賣車掛在網上的時候，你考慮好你的電話會被無數的轟炸，不管是估價平臺還是信息平臺留下的賣車信息，會有各種各樣的電商車商給你打電話，還有不少扮演的個人車主給你打電話，實際上個人買家不會超過10% 。開始的時候，瓜子的服務人員會安排上門驗車，這個過程還是可以的，相對能看出大事故，對于隱藏的就水平一般了，然后你就得小心“演員”，個別的（不同區域比例不同，不僅是瓜子，類似電商平臺都有）員工會安排“車販子”給你演戲，先忽悠你個高價格然后讓幾個人輪流給你壓價，最后不厭其煩的賣給“價格還行”的“中間商”，而且告訴你，不要走平臺，這樣買方可以節省3-4%的傭金，所以才給你出價更高一點，這樣公司查不到，客戶不舉報，飛單就容易多了。至于說賣出去的價格，和二手車商正常收購價格差不多，沉住氣別松口可能略高一點，不過挺耽誤時間的。如果你堅持走平臺，正常的會有買家，別著急的價格就還可以，不過賣車過戶的時候需要你本人到場，折騰一天能辦理完畢就不錯，賣車的后續服務體驗說實話，還不如車販子那邊省心呢，這一點是電商不接地氣的表現。買二手車性價比一般號稱是沒有中間商賺差價的所謂C2C模式在美國都關門了，何況中國，這種模式的本身理論上可行，大規模做起來就很多問題，而且中國大部分二手車商都是“個體戶”，車輛過戶也都是自己名下，無法鑒別C還是B，別聽什么標準要求，按照C2C電商要求，每天不可能這么多二手車上架，廣告雖然有用，但是匹配度沒有這么高，其中有很多二手車商的車源，且比例不低，且無法鑒別，且某些平臺睜只眼閉只眼，且一線員工為了完成業績也都是相互串通。傳統二手車零售商中間差價5-10%比較合理，賺多了可能性也不大，不過人家這個車可是整備翻新過了，相比較C2C直接賣的“未整備裸二手車”，買家還要掏3-4%的買方傭金，著實不算便宜啊。如果買的還是二手車商的B端車源，相當于您在二手車市場買了一臺車，還多支付了3-4%的傭金，有人說平臺有保障?。〉沁@個保障是否真的靠譜？保障是不是值得這車價3-4%呢？第三方檢測機構收費一般是車價的0.5-1%最高，品牌4S店認證二手車也就正常高于二手車市場的車源2-4%，但是這兩個可都有著或多或少的專業和品牌優勢，而電商的有啥呢？互聯網便捷化是優勢互聯網最大的好處是效率和信息流通，這一點瓜子二手車做的不錯，畢竟花了這么多錢，這么多流量再轉化不了幾個用戶，那就真別干了，通過網絡了解信息，不過這信息是否真實專業就魚龍混雜了，如果瓜子二手車在“燒錢”中能踏實下來尊重專業和腳踏實地的做好業務，那么投訴率、盈利能力、客戶滿意度等就會逐步提高，新生事物總會有一段時間發展，不過是否當這個小白鼠試驗品，各位自己考慮，在此不發表意見。二手車有關問題可以關注悟空問答，微信公眾號：二手車小胖說車易拍要錢，瓜子二手車要命。2018年8月，新華社一篇題為《二手車買賣“沒有中間商賺差價”，只是聽起來很美好？》的文章刷爆了朋友圈。根據報道，新華社在對“瓜子二手車直賣網”調查時發現，瓜子宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其號稱“沒有中間商”，自己卻收車來賣，且利潤可達10% 。同時，中間商也是存在的。瓜子二手車再次被推到了風口浪尖。此前，在315期間，瓜子二手車便因出售事故車、調表車、混雜車商不直賣等問題，被包括北京電視臺在內的多個地方電視臺曝光，其問題似乎比2016年央視315曝光的車易拍還要嚴重。以至于坊間流傳“車易拍要錢，瓜子二手車要命 ” 。近些年來，隨著移動互聯網的崛起，二手車電商的行業黑幕也不斷曝光，頻頻有消費者被坑的消息出現。在搜索引擎上，如果以“瓜子二手車”為關鍵字，可以搜索到很多相關事件。當然，這樣的黑幕不只是瓜子二手車有，其他二手車電商平臺也同樣存在。2017年5月，深圳的小李通過瓜子二手車買了一輛名爵MG3，誰料想，這輛車接連出現進水、氣囊報警等問題，經檢測才知道這是一輛事故車——家住昆山的網友秋雨，曾計劃從瓜子上買二手車，但在看車過程中遭遇了霸王條款——家住四川的陳先生通過人人車在大連看上了一款車，并通過微信向接待他的銷售員轉了8萬3千元的訂金和服務費，但之后該銷售員卻以手續沒辦妥為由拖延交車。最終，在陳先生向消協投訴后，該銷售員迫于壓力退還陳先生6萬元車款。宿遷網友“將士”發帖稱，自己通過瓜子賣車時，在簽訂協議，收到平臺支付的保賣車款，并把車開走后，頻頻接到電話稱他的車子存在泡水和故障，要求退款退車——杭州的范先生，通過優信買了一輛二手榮威350，該平臺稱這輛車經過了認證，行駛里程4.86萬公里，過戶次數為零 ?？蓜偡断壬衍囬_回家后就發現車子存在問題。后來經檢測，這輛車曾有4次過戶記錄，發動機也經歷過大修——西安的田先生通過人人車購買一輛二手科魯茲，并與車主董先生和該平臺三方簽訂了購車協議。隨后，田先生卻發現這輛二手車正是某二手車商展廳中展示的那輛，而“車主”董先生其實正是該二手車商的銷售員。有網友反映，在優信上買二手車時，業務員不讓看購車協議——類似的案例還有很多很多。如果把上面的案例進行歸納總結，大概可以歸為四類：一，虛假宣傳。不管是二手車電商平臺的撮合交易，還是保賣服務，亦或是分期購車，都是要支付相關服務費用的，而并非它們宣傳的那樣“不花錢” 。比如，幾乎所有的二手車電商平臺都在收取服務費——貸款購車還會額外收取GPS費、貸款服務費等——新華社的報道，資深二手車專家給算了一筆賬：使用瓜子網“保賣”服務，會按照車價收取賣家2%、買家4%的服務費，700元左右的過戶費，1000元左右的GPS安裝費 ?！氨Ｙu”車上架7天內成交的，買家必須通過瓜子辦理貸款，還要收車款2%的貸款服務費，貸款3年還要收相當于車款3%的金融返利。要是再算強制性購買保險，瓜子二手車至少能賺10%的利潤。這意味著，“沒有中間商賺差價”純屬扯淡。也因此，宣稱不賺差價、賣車全免費的二手車電商平臺，一直都在做虛假廣告。嚴格來說，這些二手車電商平臺都只是信息發布平臺，和58同城、閑魚等沒有本質區別。而一旦平臺涉及撮合交易，其行為就類似于一家中介公司了，和二手車商沒有本質區別。中國人民大學法學院教授劉俊海認為，瓜子二手車在廣告中自稱“直賣網”，所的是C2C模式，即消費者個人之間的商務行為。但實際上，其商業模式已經包含了B2C業務，即企業與消費者之間發生買賣關系，這種情況應該明白無誤地告知消費者。另外，這些二手車電商平臺還會將一些二手車源賣給二手車商，二手車商也通過瓜子網銷售車輛，二手車商已經成為二手車電商交易鏈的重要一環，和電商平臺宣稱的“直賣”背道而馳。其次，問題車源。對買家來說，不論是通過什么渠道買車，最關心的都是車輛的質量問題。然而，雖然二手車電商平臺承諾所有上架車源都經過了專業檢測，但還是會頻頻出現問題車源。這對消費者來說也是欺詐行為。再次，霸王條款。通過前文的網友爆料我們了解到，瓜子二手車的保賣車都是不允許試駕的，只能原地打火聽聲音。如果消費者追問為何不允許試駕，銷售員通常都會以此前有用戶試駕出意外為由拒絕。另外，如果想重新檢測車子，也必須先付服務費。另外，在這些電商平臺上貸款購買二手車，還會陷入他們事先“挖”好的坑。如通過優信購車，會采取“前置利息”的形式，讓車主在首付款中一并交齊全部利息，合同中也是把利息計算到整個車價中，并沒有作出詳細說明。此外，在瓜子二手車平臺上買車，買家會和平臺簽訂一份電子協議。而這份協議中，對車況的描述卻是這樣的：此報告僅為檢測當日車輛狀況，且僅供甲乙雙方參考，丙方不對此報告的完整性、真實性、準確性進行任何承諾、擔保及承擔任何責任。這意味著對賣家承諾的保賣尊享，以及對買家專業檢測的承諾都是空談，直接將責任推卸的一干二凈。寫在最后：去過二手車市場的朋友們都有這樣的印象：不僅市場里面亂，市場外面也很亂。對于二手車買賣雙方來說，最大的痛點在于信息不對稱，二手車電商網站和估價網站也由此而生。這些網站匯聚了海量的二手車車源信息，讓市場變得看似更加透明。但理想很豐滿，現實很骨感，各種坑依舊在等待著買賣雙方。不過作為市場行為，做二手車電商不是學雷鋒不求回報，那么，請在宣傳的時候，不要把話說太滿！自己幾斤幾兩，心里沒有數嗎？如此的亂象，也讓監管顯得更為重要，如何讓買賣雙方放心，是二手車生態鏈的各個環節都要考慮的事。有些黑心錢，真不應該去掙的。（文/車突突車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載）第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”不過，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。瓜子網2015/9九月成立，目前已完成4輪融資，二手車這個東西是非標品，沒法具體去對待，一車一況，一況一價，瓜子嚴選店里面的車，車況確實要比外面市場上的車況透明，不過買車之前一定要看清楚車輛復檢報告，不過他們收9%的服務費確實有點貴，說是全車13項系統保修兩年四萬公里，但是都有賠付上限！買車之前還是找個懂車的朋友一塊吧，二手車水太深。瓜子二手車靠譜么？這個問題問我的人真的挺多的，今天作為專業十五年的老兵就和各位聊聊廣告滿天飛的瓜子二手車是不是靠譜吧！賣車里面的小手段！客觀的講，如果你是要賣車，并且不著急，并且沉住氣別被“瓜子二手車業務員”忽悠了，那么還是可以考慮的。當你決定賣車掛在網上的時候，你考慮好你的電話會被無數的轟炸，不管是估價平臺還是信息平臺留下的賣車信息，會有各種各樣的電商車商給你打電話，還有不少扮演的個人車主給你打電話，實際上個人買家不會超過10% 。開始的時候，瓜子的服務人員會安排上門驗車，這個過程還是可以的，相對能看出大事故，對于隱藏的就水平一般了，然后你就得小心“演員”，個別的（不同區域比例不同，不僅是瓜子，類似電商平臺都有）員工會安排“車販子”給你演戲，先忽悠你個高價格然后讓幾個人輪流給你壓價，最后不厭其煩的賣給“價格還行”的“中間商”，而且告訴你，不要走平臺，這樣買方可以節省3-4%的傭金，所以才給你出價更高一點，這樣公司查不到，客戶不舉報，飛單就容易多了。至于說賣出去的價格，和二手車商正常收購價格差不多，沉住氣別松口可能略高一點，不過挺耽誤時間的。如果你堅持走平臺，正常的會有買家，別著急的價格就還可以，不過賣車過戶的時候需要你本人到場，折騰一天能辦理完畢就不錯，賣車的后續服務體驗說實話，還不如車販子那邊省心呢，這一點是電商不接地氣的表現。買二手車性價比一般號稱是沒有中間商賺差價的所謂C2C模式在美國都關門了，何況中國，這種模式的本身理論上可行，大規模做起來就很多問題，而且中國大部分二手車商都是“個體戶”，車輛過戶也都是自己名下，無法鑒別C還是B，別聽什么標準要求，按照C2C電商要求，每天不可能這么多二手車上架，廣告雖然有用，但是匹配度沒有這么高，其中有很多二手車商的車源，且比例不低，且無法鑒別，且某些平臺睜只眼閉只眼，且一線員工為了完成業績也都是相互串通。傳統二手車零售商中間差價5-10%比較合理，賺多了可能性也不大，不過人家這個車可是整備翻新過了，相比較C2C直接賣的“未整備裸二手車”，買家還要掏3-4%的買方傭金，著實不算便宜啊。如果買的還是二手車商的B端車源，相當于您在二手車市場買了一臺車，還多支付了3-4%的傭金，有人說平臺有保障啊！但是這個保障是否真的靠譜？保障是不是值得這車價3-4%呢？第三方檢測機構收費一般是車價的0.5-1%最高，品牌4S店認證二手車也就正常高于二手車市場的車源2-4%，但是這兩個可都有著或多或少的專業和品牌優勢，而電商的有啥呢？互聯網便捷化是優勢互聯網最大的好處是效率和信息流通，這一點瓜子二手車做的不錯，畢竟花了這么多錢，這么多流量再轉化不了幾個用戶，那就真別干了，通過網絡了解信息，不過這信息是否真實專業就魚龍混雜了，如果瓜子二手車在“燒錢”中能踏實下來尊重專業和腳踏實地的做好業務，那么投訴率、盈利能力、客戶滿意度等就會逐步提高，新生事物總會有一段時間發展，不過是否當這個小白鼠試驗品，各位自己考慮，在此不發表意見。二手車有關問題可以關注悟空問答，微信公眾號：二手車小胖說車易拍要錢，瓜子二手車要命。2018年8月，新華社一篇題為《二手車買賣“沒有中間商賺差價”，只是聽起來很美好？》的文章刷爆了朋友圈。根據報道，新華社在對“瓜子二手車直賣網”調查時發現，瓜子宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其號稱“沒有中間商”，自己卻收車來賣，且利潤可達10% 。同時，中間商也是存在的。瓜子二手車再次被推到了風口浪尖。此前，在315期間，瓜子二手車便因出售事故車、調表車、混雜車商不直賣等問題，被包括北京電視臺在內的多個地方電視臺曝光，其問題似乎比2016年央視315曝光的車易拍還要嚴重。以至于坊間流傳“車易拍要錢，瓜子二手車要命 ” 。近些年來，隨著移動互聯網的崛起，二手車電商的行業黑幕也不斷曝光，頻頻有消費者被坑的消息出現。在搜索引擎上，如果以“瓜子二手車”為關鍵字，可以搜索到很多相關事件。當然，這樣的黑幕不只是瓜子二手車有，其他二手車電商平臺也同樣存在。2017年5月，深圳的小李通過瓜子二手車買了一輛名爵MG3，誰料想，這輛車接連出現進水、氣囊報警等問題，經檢測才知道這是一輛事故車——家住昆山的網友秋雨，曾計劃從瓜子上買二手車，但在看車過程中遭遇了霸王條款——家住四川的陳先生通過人人車在大連看上了一款車，并通過微信向接待他的銷售員轉了8萬3千元的訂金和服務費，但之后該銷售員卻以手續沒辦妥為由拖延交車。最終，在陳先生向消協投訴后，該銷售員迫于壓力退還陳先生6萬元車款。宿遷網友“將士”發帖稱，自己通過瓜子賣車時，在簽訂協議，收到平臺支付的保賣車款，并把車開走后，頻頻接到電話稱他的車子存在泡水和故障，要求退款退車——杭州的范先生，通過優信買了一輛二手榮威350，該平臺稱這輛車經過了認證，行駛里程4.86萬公里，過戶次數為零。可剛范先生把車開回家后就發現車子存在問題。后來經檢測，這輛車曾有4次過戶記錄，發動機也經歷過大修——西安的田先生通過人人車購買一輛二手科魯茲，并與車主董先生和該平臺三方簽訂了購車協議。隨后，田先生卻發現這輛二手車正是某二手車商展廳中展示的那輛，而“車主”董先生其實正是該二手車商的銷售員。有網友反映，在優信上買二手車時，業務員不讓看購車協議——類似的案例還有很多很多。如果把上面的案例進行歸納總結，大概可以歸為四類：一，虛假宣傳。不管是二手車電商平臺的撮合交易，還是保賣服務，亦或是分期購車，都是要支付相關服務費用的，而并非它們宣傳的那樣“不花錢” 。比如，幾乎所有的二手車電商平臺都在收取服務費——貸款購車還會額外收取GPS費、貸款服務費等——新華社的報道，資深二手車專家給算了一筆賬：使用瓜子網“保賣”服務，會按照車價收取賣家2%、買家4%的服務費，700元左右的過戶費，1000元左右的GPS安裝費。“保賣”車上架7天內成交的，買家必須通過瓜子辦理貸款，還要收車款2%的貸款服務費，貸款3年還要收相當于車款3%的金融返利。要是再算強制性購買保險，瓜子二手車至少能賺10%的利潤。這意味著，“沒有中間商賺差價”純屬扯淡。也因此，宣稱不賺差價、賣車全免費的二手車電商平臺，一直都在做虛假廣告。嚴格來說，這些二手車電商平臺都只是信息發布平臺，和58同城、閑魚等沒有本質區別。而一旦平臺涉及撮合交易，其行為就類似于一家中介公司了，和二手車商沒有本質區別。中國人民大學法學院教授劉俊海認為，瓜子二手車在廣告中自稱“直賣網”，所的是C2C模式，即消費者個人之間的商務行為。但實際上，其商業模式已經包含了B2C業務，即企業與消費者之間發生買賣關系，這種情況應該明白無誤地告知消費者。另外，這些二手車電商平臺還會將一些二手車源賣給二手車商，二手車商也通過瓜子網銷售車輛，二手車商已經成為二手車電商交易鏈的重要一環，和電商平臺宣稱的“直賣”背道而馳。其次，問題車源。對買家來說，不論是通過什么渠道買車，最關心的都是車輛的質量問題。然而，雖然二手車電商平臺承諾所有上架車源都經過了專業檢測，但還是會頻頻出現問題車源。這對消費者來說也是欺詐行為。再次，霸王條款。通過前文的網友爆料我們了解到，瓜子二手車的保賣車都是不允許試駕的，只能原地打火聽聲音。如果消費者追問為何不允許試駕，銷售員通常都會以此前有用戶試駕出意外為由拒絕。另外，如果想重新檢測車子，也必須先付服務費。另外，在這些電商平臺上貸款購買二手車，還會陷入他們事先“挖”好的坑。如通過優信購車，會采取“前置利息”的形式，讓車主在首付款中一并交齊全部利息，合同中也是把利息計算到整個車價中，并沒有作出詳細說明。此外，在瓜子二手車平臺上買車，買家會和平臺簽訂一份電子協議。而這份協議中，對車況的描述卻是這樣的：此報告僅為檢測當日車輛狀況，且僅供甲乙雙方參考，丙方不對此報告的完整性、真實性、準確性進行任何承諾、擔保及承擔任何責任。這意味著對賣家承諾的保賣尊享，以及對買家專業檢測的承諾都是空談，直接將責任推卸的一干二凈。寫在最后：去過二手車市場的朋友們都有這樣的印象：不僅市場里面亂，市場外面也很亂。對于二手車買賣雙方來說，最大的痛點在于信息不對稱，二手車電商網站和估價網站也由此而生。這些網站匯聚了海量的二手車車源信息，讓市場變得看似更加透明。但理想很豐滿，現實很骨感，各種坑依舊在等待著買賣雙方。不過作為市場行為，做二手車電商不是學雷鋒不求回報，那么，請在宣傳的時候，不要把話說太滿！自己幾斤幾兩，心里沒有數嗎？如此的亂象，也讓監管顯得更為重要，如何讓買賣雙方放心，是二手車生態鏈的各個環節都要考慮的事。有些黑心錢，真不應該去掙的。（文/車突突車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載）我是不請自來的，我是做二手車的，從早期的車行，到瓜子人人車，現在任職當地一家4s店評估師，各種經營模式都有過了。我說說我的看法，首先是價格，瓜子宣稱沒有中間商賺差價，很洗腦，當初我對客戶的話術是服務費，不同于差價，換個說法，本質沒變，車主按照一個市場價格賣給你，中間還要增加服務費，不用我說了吧，這個價格。我承認，由于客戶基數大，的確會有小白客戶，以極低的價格出售愛車，但是很多內部人員會自己買走，或者批發給同行，既收了服務費，還有一筆灰色收入，作為個人，輪不到你的。畢竟你是個人，不同于同行，買車的需求不同，你會考慮這車保值率，維修成本，是否喜歡，適合自己，對于車商來說，有利潤即可。同等情況下你都搶不過，更何況人家上面有人！其次車況方面，包括我現在在內，置換也好，單獨收購也罷，我們都會對車輛進行整備，精洗那是基本的，漆面那也是皮毛，我們還會對車輛的底盤，動力總成進行全面整備，不敢說你買走加油就能開，做個基礎保養就可以正常使用肯定沒問題了。類似平臺，也是直接從個人車主直接購買，老王婆賣瓜自賣自夸，也是可以理解的，除非準新車，否則都需要不同程度整備，你覺得平臺會為你做么，即便是做了，也是正常收費，能和我們定點維修，長期合作的修配廠報價相比么？再次售后保障，二手車行業還是屬于低信任度的行業，由于目前大多數有展廳有門店的車行4s店都會非常注意自身形象，畢竟跑得了和尚，跑不了廟，如果是問題車，那么你覺得車行敢隱瞞真實車況么？被你發現了，隨便一個展廳鬧鬧，或者新聞媒體來了，你看看他們什么反應，同時他們收車還會對車輛過戶，看似多一手，但是卻幫你規避了手續風險，協助過戶，有專門手續專員辦理手續。我只想說一分錢一分貨，開始看起來省錢了，后期一算，誰更合適自己想，最后我再補充一點，現在至少我所在城市，對于里程數輕易不敢動，即便車主調表，也會通過技術手段還原真實里程，還原不了也會用經驗告知你，本地最大的調表的地方已經被個人占領了。又想起來一條，年后的時候，我在某子收了一臺車，我裝個人在家，去他那里進行復檢，由于貼了車衣改色，二話不說就讓我簽免責，不給任何質量承諾，把自己應盡的責任也好，義務也罷摘的干干凈凈，我說的有點兒多了，就這么地吧，過分表明我的觀點難免會遭遇口水戰，自行權衡，也歡迎真正有過相關從業經歷的人來討論！第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢 ?！辈贿^，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢 ?！辈贿^，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。車易拍要錢，瓜子二手車要命。2018年8月，新華社一篇題為《二手車買賣“沒有中間商賺差價”，只是聽起來很美好？》的文章刷爆了朋友圈。根據報道，新華社在對“瓜子二手車直賣網”調查時發現，瓜子宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其號稱“沒有中間商”，自己卻收車來賣，且利潤可達10% 。同時，中間商也是存在的。瓜子二手車再次被推到了風口浪尖。此前，在315期間，瓜子二手車便因出售事故車、調表車、混雜車商不直賣等問題，被包括北京電視臺在內的多個地方電視臺曝光，其問題似乎比2016年央視315曝光的車易拍還要嚴重。以至于坊間流傳“車易拍要錢，瓜子二手車要命 ” 。近些年來，隨著移動互聯網的崛起，二手車電商的行業黑幕也不斷曝光，頻頻有消費者被坑的消息出現。在搜索引擎上，如果以“瓜子二手車”為關鍵字，可以搜索到很多相關事件。當然，這樣的黑幕不只是瓜子二手車有，其他二手車電商平臺也同樣存在。2017年5月，深圳的小李通過瓜子二手車買了一輛名爵MG3，誰料想，這輛車接連出現進水、氣囊報警等問題，經檢測才知道這是一輛事故車——家住昆山的網友秋雨，曾計劃從瓜子上買二手車，但在看車過程中遭遇了霸王條款——家住四川的陳先生通過人人車在大連看上了一款車，并通過微信向接待他的銷售員轉了8萬3千元的訂金和服務費，但之后該銷售員卻以手續沒辦妥為由拖延交車。最終，在陳先生向消協投訴后，該銷售員迫于壓力退還陳先生6萬元車款。宿遷網友“將士”發帖稱，自己通過瓜子賣車時，在簽訂協議，收到平臺支付的保賣車款，并把車開走后，頻頻接到電話稱他的車子存在泡水和故障，要求退款退車——杭州的范先生，通過優信買了一輛二手榮威350，該平臺稱這輛車經過了認證，行駛里程4.86萬公里，過戶次數為零 ?？蓜偡断壬衍囬_回家后就發現車子存在問題。后來經檢測，這輛車曾有4次過戶記錄，發動機也經歷過大修——西安的田先生通過人人車購買一輛二手科魯茲，并與車主董先生和該平臺三方簽訂了購車協議。隨后，田先生卻發現這輛二手車正是某二手車商展廳中展示的那輛，而“車主”董先生其實正是該二手車商的銷售員。有網友反映，在優信上買二手車時，業務員不讓看購車協議——類似的案例還有很多很多。如果把上面的案例進行歸納總結，大概可以歸為四類：一，虛假宣傳。不管是二手車電商平臺的撮合交易，還是保賣服務，亦或是分期購車，都是要支付相關服務費用的，而并非它們宣傳的那樣“不花錢” 。比如，幾乎所有的二手車電商平臺都在收取服務費——貸款購車還會額外收取GPS費、貸款服務費等——新華社的報道，資深二手車專家給算了一筆賬：使用瓜子網“保賣”服務，會按照車價收取賣家2%、買家4%的服務費，700元左右的過戶費，1000元左右的GPS安裝費 ?！氨Ｙu”車上架7天內成交的，買家必須通過瓜子辦理貸款，還要收車款2%的貸款服務費，貸款3年還要收相當于車款3%的金融返利。要是再算強制性購買保險，瓜子二手車至少能賺10%的利潤。這意味著，“沒有中間商賺差價”純屬扯淡。也因此，宣稱不賺差價、賣車全免費的二手車電商平臺，一直都在做虛假廣告。嚴格來說，這些二手車電商平臺都只是信息發布平臺，和58同城、閑魚等沒有本質區別。而一旦平臺涉及撮合交易，其行為就類似于一家中介公司了，和二手車商沒有本質區別。中國人民大學法學院教授劉俊海認為，瓜子二手車在廣告中自稱“直賣網”，所的是C2C模式，即消費者個人之間的商務行為。但實際上，其商業模式已經包含了B2C業務，即企業與消費者之間發生買賣關系，這種情況應該明白無誤地告知消費者。另外，這些二手車電商平臺還會將一些二手車源賣給二手車商，二手車商也通過瓜子網銷售車輛，二手車商已經成為二手車電商交易鏈的重要一環，和電商平臺宣稱的“直賣”背道而馳。其次，問題車源。對買家來說，不論是通過什么渠道買車，最關心的都是車輛的質量問題。然而，雖然二手車電商平臺承諾所有上架車源都經過了專業檢測，但還是會頻頻出現問題車源。這對消費者來說也是欺詐行為。再次，霸王條款。通過前文的網友爆料我們了解到，瓜子二手車的保賣車都是不允許試駕的，只能原地打火聽聲音。如果消費者追問為何不允許試駕，銷售員通常都會以此前有用戶試駕出意外為由拒絕。另外，如果想重新檢測車子，也必須先付服務費。另外，在這些電商平臺上貸款購買二手車，還會陷入他們事先“挖”好的坑。如通過優信購車，會采取“前置利息”的形式，讓車主在首付款中一并交齊全部利息，合同中也是把利息計算到整個車價中，并沒有作出詳細說明。此外，在瓜子二手車平臺上買車，買家會和平臺簽訂一份電子協議。而這份協議中，對車況的描述卻是這樣的：此報告僅為檢測當日車輛狀況，且僅供甲乙雙方參考，丙方不對此報告的完整性、真實性、準確性進行任何承諾、擔保及承擔任何責任。這意味著對賣家承諾的保賣尊享，以及對買家專業檢測的承諾都是空談，直接將責任推卸的一干二凈。寫在最后：去過二手車市場的朋友們都有這樣的印象：不僅市場里面亂，市場外面也很亂。對于二手車買賣雙方來說，最大的痛點在于信息不對稱，二手車電商網站和估價網站也由此而生。這些網站匯聚了海量的二手車車源信息，讓市場變得看似更加透明。但理想很豐滿，現實很骨感，各種坑依舊在等待著買賣雙方。不過作為市場行為，做二手車電商不是學雷鋒不求回報，那么，請在宣傳的時候，不要把話說太滿！自己幾斤幾兩，心里沒有數嗎？如此的亂象，也讓監管顯得更為重要，如何讓買賣雙方放心，是二手車生態鏈的各個環節都要考慮的事。有些黑心錢，真不應該去掙的。（文/車突突車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載）第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢 ?！辈贿^，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。車易拍要錢，瓜子二手車要命。2018年8月，新華社一篇題為《二手車買賣“沒有中間商賺差價”，只是聽起來很美好？》的文章刷爆了朋友圈。根據報道，新華社在對“瓜子二手車直賣網”調查時發現，瓜子宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其號稱“沒有中間商”，自己卻收車來賣，且利潤可達10% 。同時，中間商也是存在的。瓜子二手車再次被推到了風口浪尖。此前，在315期間，瓜子二手車便因出售事故車、調表車、混雜車商不直賣等問題，被包括北京電視臺在內的多個地方電視臺曝光，其問題似乎比2016年央視315曝光的車易拍還要嚴重。以至于坊間流傳“車易拍要錢，瓜子二手車要命 ” 。近些年來，隨著移動互聯網的崛起，二手車電商的行業黑幕也不斷曝光，頻頻有消費者被坑的消息出現。在搜索引擎上，如果以“瓜子二手車”為關鍵字，可以搜索到很多相關事件。當然，這樣的黑幕不只是瓜子二手車有，其他二手車電商平臺也同樣存在。2017年5月，深圳的小李通過瓜子二手車買了一輛名爵MG3，誰料想，這輛車接連出現進水、氣囊報警等問題，經檢測才知道這是一輛事故車——家住昆山的網友秋雨，曾計劃從瓜子上買二手車，但在看車過程中遭遇了霸王條款——家住四川的陳先生通過人人車在大連看上了一款車，并通過微信向接待他的銷售員轉了8萬3千元的訂金和服務費，但之后該銷售員卻以手續沒辦妥為由拖延交車。最終，在陳先生向消協投訴后，該銷售員迫于壓力退還陳先生6萬元車款。宿遷網友“將士”發帖稱，自己通過瓜子賣車時，在簽訂協議，收到平臺支付的保賣車款，并把車開走后，頻頻接到電話稱他的車子存在泡水和故障，要求退款退車——杭州的范先生，通過優信買了一輛二手榮威350，該平臺稱這輛車經過了認證，行駛里程4.86萬公里，過戶次數為零 ?？蓜偡断壬衍囬_回家后就發現車子存在問題。后來經檢測，這輛車曾有4次過戶記錄，發動機也經歷過大修——西安的田先生通過人人車購買一輛二手科魯茲，并與車主董先生和該平臺三方簽訂了購車協議。隨后，田先生卻發現這輛二手車正是某二手車商展廳中展示的那輛，而“車主”董先生其實正是該二手車商的銷售員。有網友反映，在優信上買二手車時，業務員不讓看購車協議——類似的案例還有很多很多。如果把上面的案例進行歸納總結，大概可以歸為四類：一，虛假宣傳。不管是二手車電商平臺的撮合交易，還是保賣服務，亦或是分期購車，都是要支付相關服務費用的，而并非它們宣傳的那樣“不花錢” 。比如，幾乎所有的二手車電商平臺都在收取服務費——貸款購車還會額外收取GPS費、貸款服務費等——新華社的報道，資深二手車專家給算了一筆賬：使用瓜子網“保賣”服務，會按照車價收取賣家2%、買家4%的服務費，700元左右的過戶費，1000元左右的GPS安裝費 ?！氨Ｙu”車上架7天內成交的，買家必須通過瓜子辦理貸款，還要收車款2%的貸款服務費，貸款3年還要收相當于車款3%的金融返利。要是再算強制性購買保險，瓜子二手車至少能賺10%的利潤。這意味著，“沒有中間商賺差價”純屬扯淡。也因此，宣稱不賺差價、賣車全免費的二手車電商平臺，一直都在做虛假廣告。嚴格來說，這些二手車電商平臺都只是信息發布平臺，和58同城、閑魚等沒有本質區別。而一旦平臺涉及撮合交易，其行為就類似于一家中介公司了，和二手車商沒有本質區別。中國人民大學法學院教授劉俊海認為，瓜子二手車在廣告中自稱“直賣網”，所的是C2C模式，即消費者個人之間的商務行為。但實際上，其商業模式已經包含了B2C業務，即企業與消費者之間發生買賣關系，這種情況應該明白無誤地告知消費者。另外，這些二手車電商平臺還會將一些二手車源賣給二手車商，二手車商也通過瓜子網銷售車輛，二手車商已經成為二手車電商交易鏈的重要一環，和電商平臺宣稱的“直賣”背道而馳。其次，問題車源。對買家來說，不論是通過什么渠道買車，最關心的都是車輛的質量問題。然而，雖然二手車電商平臺承諾所有上架車源都經過了專業檢測，但還是會頻頻出現問題車源。這對消費者來說也是欺詐行為。再次，霸王條款。通過前文的網友爆料我們了解到，瓜子二手車的保賣車都是不允許試駕的，只能原地打火聽聲音。如果消費者追問為何不允許試駕，銷售員通常都會以此前有用戶試駕出意外為由拒絕。另外，如果想重新檢測車子，也必須先付服務費。另外，在這些電商平臺上貸款購買二手車，還會陷入他們事先“挖”好的坑。如通過優信購車，會采取“前置利息”的形式，讓車主在首付款中一并交齊全部利息，合同中也是把利息計算到整個車價中，并沒有作出詳細說明。此外，在瓜子二手車平臺上買車，買家會和平臺簽訂一份電子協議。而這份協議中，對車況的描述卻是這樣的：此報告僅為檢測當日車輛狀況，且僅供甲乙雙方參考，丙方不對此報告的完整性、真實性、準確性進行任何承諾、擔保及承擔任何責任。這意味著對賣家承諾的保賣尊享，以及對買家專業檢測的承諾都是空談，直接將責任推卸的一干二凈。寫在最后：去過二手車市場的朋友們都有這樣的印象：不僅市場里面亂，市場外面也很亂。對于二手車買賣雙方來說，最大的痛點在于信息不對稱，二手車電商網站和估價網站也由此而生。這些網站匯聚了海量的二手車車源信息，讓市場變得看似更加透明。但理想很豐滿，現實很骨感，各種坑依舊在等待著買賣雙方。不過作為市場行為，做二手車電商不是學雷鋒不求回報，那么，請在宣傳的時候，不要把話說太滿！自己幾斤幾兩，心里沒有數嗎？如此的亂象，也讓監管顯得更為重要，如何讓買賣雙方放心，是二手車生態鏈的各個環節都要考慮的事。有些黑心錢，真不應該去掙的。（文/車突突車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載）我是不請自來的，我是做二手車的，從早期的車行，到瓜子人人車，現在任職當地一家4s店評估師，各種經營模式都有過了。我說說我的看法，首先是價格，瓜子宣稱沒有中間商賺差價，很洗腦，當初我對客戶的話術是服務費，不同于差價，換個說法，本質沒變，車主按照一個市場價格賣給你，中間還要增加服務費，不用我說了吧，這個價格。我承認，由于客戶基數大，的確會有小白客戶，以極低的價格出售愛車，但是很多內部人員會自己買走，或者批發給同行，既收了服務費，還有一筆灰色收入，作為個人，輪不到你的。畢竟你是個人，不同于同行，買車的需求不同，你會考慮這車保值率，維修成本，是否喜歡，適合自己，對于車商來說，有利潤即可。同等情況下你都搶不過，更何況人家上面有人！其次車況方面，包括我現在在內，置換也好，單獨收購也罷，我們都會對車輛進行整備，精洗那是基本的，漆面那也是皮毛，我們還會對車輛的底盤，動力總成進行全面整備，不敢說你買走加油就能開，做個基礎保養就可以正常使用肯定沒問題了。類似平臺，也是直接從個人車主直接購買，老王婆賣瓜自賣自夸，也是可以理解的，除非準新車，否則都需要不同程度整備，你覺得平臺會為你做么，即便是做了，也是正常收費，能和我們定點維修，長期合作的修配廠報價相比么？再次售后保障，二手車行業還是屬于低信任度的行業，由于目前大多數有展廳有門店的車行4s店都會非常注意自身形象，畢竟跑得了和尚，跑不了廟，如果是問題車，那么你覺得車行敢隱瞞真實車況么？被你發現了，隨便一個展廳鬧鬧，或者新聞媒體來了，你看看他們什么反應，同時他們收車還會對車輛過戶，看似多一手，但是卻幫你規避了手續風險，協助過戶，有專門手續專員辦理手續。我只想說一分錢一分貨，開始看起來省錢了，后期一算，誰更合適自己想，最后我再補充一點，現在至少我所在城市，對于里程數輕易不敢動，即便車主調表，也會通過技術手段還原真實里程，還原不了也會用經驗告知你，本地最大的調表的地方已經被個人占領了。又想起來一條，年后的時候，我在某子收了一臺車，我裝個人在家，去他那里進行復檢，由于貼了車衣改色，二話不說就讓我簽免責，不給任何質量承諾，把自己應盡的責任也好，義務也罷摘的干干凈凈，我說的有點兒多了，就這么地吧，過分表明我的觀點難免會遭遇口水戰，自行權衡，也歡迎真正有過相關從業經歷的人來討論！第一，瓜子并不是C2C平臺，只是他們這樣宣傳的。第二，服務費3000起收，沒有賺差價，這3000算什么？羊毛誰身上薅下來的？第三，輕身經歷，我2016年3月中旬購入逸動手動次頂配裸車81800那款《優惠5000買的》。無事故2017年4月份，生意失敗要買車，瓜子評估5.2萬，我要求放5.8萬，然后一直賣不出去，只是瓜子客服經常給我打電話說有人出5萬左右，問賣不賣，然后一直說服我買，最終賣給了我表哥5.8萬！2018年11月份，我哥成都買房子沒錢，要賣車，瓜子二手車評估3.7萬?。?！市場上14年的逸動同配置都在4.3萬左右，16年的差不多5萬！其實瓜子二手車大部分的車子都是賣給二手車商，他們只管成交量，并不會讓賣家多賣錢，服務費是從買家手里收取，買家要想省出服務費只能壓賣家的價格，而瓜子充當的就是說客，他的目的就是促成建議！所以現在國內的二手車平臺都是很爛！買車還是自己到二手車市場，找專業的二手車評估檢測公司。他會告訴你車況，該車市值，因為他不管是否成交，一次500左右的檢車費，如果他們檢車錯誤，他們負責。瓜子二手車脫胎于原趕集網在O2O領域專注二手車和汽車后服務市場的產品趕集二手車。2015年4月17日，趕集網被58同城并購后，趕集網創始人楊浩涌二度創業，創立的瓜子二手車直賣網。2015年9月27日瓜子二手車正式上線，在成立僅十天的時間里，其日均UV（網頁瀏覽量）已超過100萬。目前，瓜子二手車已覆蓋全國30個省份，服務能力覆蓋200多個城市，金融覆蓋城市超150個。在今年3月1日，完成8.18億美元的C輪融資，由騰訊領投，工銀國際、云峰基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本、紅杉中國、H Capital、DST、Global、今日資本、首鋼基金、山行資本跟投。瓜子二手車的口號是“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢 ?！辈贿^，有媒體報道，瓜子二手車在實際的操作中存在造假行為，與宣傳口號相去甚遠。車易拍要錢，瓜子二手車要命。2018年8月，新華社一篇題為《二手車買賣“沒有中間商賺差價”，只是聽起來很美好？》的文章刷爆了朋友圈。根據報道，新華社在對“瓜子二手車直賣網”調查時發現，瓜子宣稱的“沒有中間商賺差價”與實際操作并不相符，其號稱“沒有中間商”，自己卻收車來賣，且利潤可達10% 。同時，中間商也是存在的。瓜子二手車再次被推到了風口浪尖。此前，在315期間，瓜子二手車便因出售事故車、調表車、混雜車商不直賣等問題，被包括北京電視臺在內的多個地方電視臺曝光，其問題似乎比2016年央視315曝光的車易拍還要嚴重。以至于坊間流傳“車易拍要錢，瓜子二手車要命 ” 。近些年來，隨著移動互聯網的崛起，二手車電商的行業黑幕也不斷曝光，頻頻有消費者被坑的消息出現。在搜索引擎上，如果以“瓜子二手車”為關鍵字，可以搜索到很多相關事件。當然，這樣的黑幕不只是瓜子二手車有，其他二手車電商平臺也同樣存在。2017年5月，深圳的小李通過瓜子二手車買了一輛名爵MG3，誰料想，這輛車接連出現進水、氣囊報警等問題，經檢測才知道這是一輛事故車——家住昆山的網友秋雨，曾計劃從瓜子上買二手車，但在看車過程中遭遇了霸王條款——家住四川的陳先生通過人人車在大連看上了一款車，并通過微信向接待他的銷售員轉了8萬3千元的訂金和服務費，但之后該銷售員卻以手續沒辦妥為由拖延交車。最終，在陳先生向消協投訴后，該銷售員迫于壓力退還陳先生6萬元車款。宿遷網友“將士”發帖稱，自己通過瓜子賣車時，在簽訂協議，收到平臺支付的保賣車款，并把車開走后，頻頻接到電話稱他的車子存在泡水和故障，要求退款退車——杭州的范先生，通過優信買了一輛二手榮威350，該平臺稱這輛車經過了認證，行駛里程4.86萬公里，過戶次數為零。可剛范先生把車開回家后就發現車子存在問題。后來經檢測，這輛車曾有4次過戶記錄，發動機也經歷過大修——西安的田先生通過人人車購買一輛二手科魯茲，并與車主董先生和該平臺三方簽訂了購車協議。隨后，田先生卻發現這輛二手車正是某二手車商展廳中展示的那輛，而“車主”董先生其實正是該二手車商的銷售員。有網友反映，在優信上買二手車時，業務員不讓看購車協議——類似的案例還有很多很多。如果把上面的案例進行歸納總結，大概可以歸為四類：一，虛假宣傳。不管是二手車電商平臺的撮合交易，還是保賣服務，亦或是分期購車，都是要支付相關服務費用的，而并非它們宣傳的那樣“不花錢” 。比如，幾乎所有的二手車電商平臺都在收取服務費——貸款購車還會額外收取GPS費、貸款服務費等——新華社的報道，資深二手車專家給算了一筆賬：使用瓜子網“保賣”服務，會按照車價收取賣家2%、買家4%的服務費，700元左右的過戶費，1000元左右的GPS安裝費 ?！氨Ｙu”車上架7天內成交的，買家必須通過瓜子辦理貸款，還要收車款2%的貸款服務費，貸款3年還要收相當于車款3%的金融返利。要是再算強制性購買保險，瓜子二手車至少能賺10%的利潤。這意味著，“沒有中間商賺差價”純屬扯淡。也因此，宣稱不賺差價、賣車全免費的二手車電商平臺，一直都在做虛假廣告。嚴格來說，這些二手車電商平臺都只是信息發布平臺，和58同城、閑魚等沒有本質區別。而一旦平臺涉及撮合交易，其行為就類似于一家中介公司了，和二手車商沒有本質區別。中國人民大學法學院教授劉俊海認為，瓜子二手車在廣告中自稱“直賣網”，所的是C2C模式，即消費者個人之間的商務行為。但實際上，其商業模式已經包含了B2C業務，即企業與消費者之間發生買賣關系，這種情況應該明白無誤地告知消費者。另外，這些二手車電商平臺還會將一些二手車源賣給二手車商，二手車商也通過瓜子網銷售車輛，二手車商已經成為二手車電商交易鏈的重要一環，和電商平臺宣稱的“直賣”背道而馳。其次，問題車源。對買家來說，不論是通過什么渠道買車，最關心的都是車輛的質量問題。然而，雖然二手車電商平臺承諾所有上架車源都經過了專業檢測，但還是會頻頻出現問題車源。這對消費者來說也是欺詐行為。再次，霸王條款。通過前文的網友爆料我們了解到，瓜子二手車的保賣車都是不允許試駕的，只能原地打火聽聲音。如果消費者追問為何不允許試駕，銷售員通常都會以此前有用戶試駕出意外為由拒絕。另外，如果想重新檢測車子，也必須先付服務費。另外，在這些電商平臺上貸款購買二手車，還會陷入他們事先“挖”好的坑。如通過優信購車，會采取“前置利息”的形式，讓車主在首付款中一并交齊全部利息，合同中也是把利息計算到整個車價中，并沒有作出詳細說明。此外，在瓜子二手車平臺上買車，買家會和平臺簽訂一份電子協議。而這份協議中，對車況的描述卻是這樣的：此報告僅為檢測當日車輛狀況，且僅供甲乙雙方參考，丙方不對此報告的完整性、真實性、準確性進行任何承諾、擔保及承擔任何責任。這意味著對賣家承諾的保賣尊享，以及對買家專業檢測的承諾都是空談，直接將責任推卸的一干二凈。寫在最后：去過二手車市場的朋友們都有這樣的印象：不僅市場里面亂，市場外面也很亂。對于二手車買賣雙方來說，最大的痛點在于信息不對稱，二手車電商網站和估價網站也由此而生。這些網站匯聚了海量的二手車車源信息，讓市場變得看似更加透明。但理想很豐滿，現實很骨感，各種坑依舊在等待著買賣雙方。不過作為市場行為，做二手車電商不是學雷鋒不求回報，那么，請在宣傳的時候，不要把話說太滿！自己幾斤幾兩，心里沒有數嗎？如此的亂象，也讓監管顯得更為重要，如何讓買賣雙方放心，是二手車生態鏈的各個環節都要考慮的事。有些黑心錢，真不應該去掙的。（文/車突突車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載）我是不請自來的，我是做二手車的，從早期的車行，到瓜子人人車，現在任職當地一家4s店評估師，各種經營模式都有過了。我說說我的看法，首先是價格，瓜子宣稱沒有中間商賺差價，很洗腦，當初我對客戶的話術是服務費，不同于差價，換個說法，本質沒變，車主按照一個市場價格賣給你，中間還要增加服務費，不用我說了吧，這個價格。我承認，由于客戶基數大，的確會有小白客戶，以極低的價格出售愛車，但是很多內部人員會自己買走，或者批發給同行，既收了服務費，還有一筆灰色收入，作為個人，輪不到你的。畢竟你是個人，不同于同行，買車的需求不同，你會考慮這車保值率，維修成本，是否喜歡，適合自己，對于車商來說，有利潤即可。同等情況下你都搶不過，更何況人家上面有人！其次車況方面，包括我現在在內，置換也好，單獨收購也罷，我們都會對車輛進行整備，精洗那是基本的，漆面那也是皮毛，我們還會對車輛的底盤，動力總成進行全面整備，不敢說你買走加油就能開，做個基礎保養就可以正常使用肯定沒問題了。類似平臺，也是直接從個人車主直接購買，老王婆賣瓜自賣自夸，也是可以理解的，除非準新車，否則都需要不同程度整備，你覺得平臺會為你做么，即便是做了，也是正常收費，能和我們定點維修，長期合作的修配廠報價相比么？再次售后保障，二手車行業還是屬于低信任度的行業，由于目前大多數有展廳有門店的車行4s店都會非常注意自身形象，畢竟跑得了和尚，跑不了廟，如果是問題車，那么你覺得車行敢隱瞞真實車況么？被你發現了，隨便一個展廳鬧鬧，或者新聞媒體來了，你看看他們什么反應，同時他們收車還會對車輛過戶，看似多一手，但是卻幫你規避了手續風險，協助過戶，有專門手續專員辦理手續。我只想說一分錢一分貨，開始看起來省錢了，后期一算，誰更合適自己想，最后我再補充一點，現在至少我所在城市，對于里程數輕易不敢動，即便車主調表，也會通過技術手段還原真實里程，還原不了也會用經驗告知你，本地最大的調表的地方已經被個人占領了。又想起來一條，年后的時候，我在某子收了一臺車，我裝個人在家，去他那里進行復檢，由于貼了車衣改色，二話不說就讓我簽免責，不給任何質量承諾，把自己應盡的責任也好，義務也罷摘的干干凈凈，我說的有點兒多了，就這么地吧，過分表明我的觀點難免會遭遇口水戰，自行權衡，也歡迎真正有過相關從業經歷的人來討論！瓜子二手車靠譜么？這個問題問我的人真的挺多的，今天作為專業十五年的老兵就和各位聊聊廣告滿天飛的瓜子二手車是不是靠譜吧！賣車里面的小手段！客觀的講，如果你是要賣車，并且不著急，并且沉住氣別被“瓜子二手車業務員”忽悠了，那么還是可以考慮的。當你決定賣車掛在網上的時候，你考慮好你的電話會被無數的轟炸，不管是估價平臺還是信息平臺留下的賣車信息，會有各種各樣的電商車商給你打電話，還有不少扮演的個人車主給你打電話，實際上個人買家不會超過10% 。開始的時候，瓜子的服務人員會安排上門驗車，這個過程還是可以的，相對能看出大事故，對于隱藏的就水平一般了，然后你就得小心“演員”，個別的（不同區域比例不同，不僅是瓜子，類似電商平臺都有）員工會安排“車販子”給你演戲，先忽悠你個高價格然后讓幾個人輪流給你壓價，最后不厭其煩的賣給“價格還行”的“中間商”，而且告訴你，不要走平臺，這樣買方可以節省3-4%的傭金，所以才給你出價更高一點，這樣公司查不到，客戶不舉報，飛單就容易多了。至于說賣出去的價格，和二手車商正常收購價格差不多，沉住氣別松口可能略高一點，不過挺耽誤時間的。如果你堅持走平臺，正常的會有買家，別著急的價格就還可以，不過賣車過戶的時候需要你本人到場，折騰一天能辦理完畢就不錯，賣車的后續服務體驗說實話，還不如車販子那邊省心呢，這一點是電商不接地氣的表現。買二手車性價比一般號稱是沒有中間商賺差價的所謂C2C模式在美國都關門了，何況中國，這種模式的本身理論上可行，大規模做起來就很多問題，而且中國大部分二手車商都是“個體戶”，車輛過戶也都是自己名下，無法鑒別C還是B，別聽什么標準要求，按照C2C電商要求，每天不可能這么多二手車上架，廣告雖然有用，但是匹配度沒有這么高，其中有很多二手車商的車源，且比例不低，且無法鑒別，且某些平臺睜只眼閉只眼，且一線員工為了完成業績也都是相互串通。傳統二手車零售商中間差價5-10%比較合理，賺多了可能性也不大，不過人家這個車可是整備翻新過了，相比較C2C直接賣的“未整備裸二手車”，買家還要掏3-4%的買方傭金，著實不算便宜啊。如果買的還是二手車商的B端車源，相當于您在二手車市場買了一臺車，還多支付了3-4%的傭金，有人說平臺有保障??！但是這個保障是否真的靠譜？保障是不是值得這車價3-4%呢？第三方檢測機構收費一般是車價的0.5-1%最高，品牌4S店認證二手車也就正常高于二手車市場的車源2-4%，但是這兩個可都有著或多或少的專業和品牌優勢，而電商的有啥呢？互聯網便捷化是優勢互聯網最大的好處是效率和信息流通，這一點瓜子二手車做的不錯，畢竟花了這么多錢，這么多流量再轉化不了幾個用戶，那就真別干了，通過網絡了解信息，不過這信息是否真實專業就魚龍混雜了，如果瓜子二手車在“燒錢”中能踏實下來尊重專業和腳踏實地的做好業務，那么投訴率、盈利能力、客戶滿意度等就會逐步提高，新生事物總會有一段時間發展，不過是否當這個小白鼠試驗品，各位自己考慮，在此不發表意見。二手車有關問題可以關注悟空問答，微信公眾號：二手車小胖說

推薦閱讀

上一篇：R1更新了

下一篇：輸入法問題