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1，請給我個不在江西修高鐵的理由一樓說得好，典型的仇富心理本人湖南人。有江西老表討論過這個問題.湖南未來規(guī)劃不止一條高速鐵路，超過200KM/H的鐵路就算是高速鐵路的話，湖南每個市都有通高速鐵路啦。江西：目前為止沒通高鐵的省份多了。贛州-龍巖在修吧，武漢-南昌高鐵滬昆高鐵.就是浙贛線.目前修的高鐵，都是國家級別的大動脈.京廣，京滬，江西也快了，期待贛深高鐵打字累了歡迎樓主來大江論壇探討這個問題bbs.jxnews.com.cn首先告訴你東鄉(xiāng)馬上要通高鐵了。動車早就有了，這個你是知道的。其次，我告訴你江西為什么修高鐵沒別人那么多和快，因?yàn)榻鞯墓俣继玊了，江西是個FB的省份，當(dāng)GUAN的都只顧自己。除了當(dāng)年的MJZ給江西帶來了投資，沒見有什么改變的。最后，其實(shí)不修高鐵是蠻好的，我可以告訴你高鐵是一點(diǎn)都不安全的。這個技術(shù)人家日本10年就有了，一直都不敢投入使用，只有中國人NB，舉個簡單的例子你就知道了，現(xiàn)在高鐵的瓶頸在轉(zhuǎn)向架，和進(jìn)隧道時對車廂的減壓裝置。我說的你懂的。首先告訴你根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟的規(guī)定200KM/H的鐵路就算是高速鐵路并不是什么非要350KM/H的鐵路就是高鐵就算僅限于350KM/H的高鐵你們又不是沒有滬昆高速鐵路是什么（350KM/H 客運(yùn)專線）？！京福高速鐵路是什么（經(jīng)過江西上饒 350KM/H 客運(yùn)專線）？！九昌城際鐵路是什么（250KM/H 預(yù)留提速空間客運(yùn)專線）？！昌吉贛城際鐵路是什么（300KM/H 客運(yùn)專線）？！向莆鐵路是什么（200-250KM/H 客貨共用）？！贛龍鐵路是什么（200-250KM/H 客貨共用）？！LZ是不看著旁邊的湖南湖北安徽等省份不爽啊？！是不是希望干脆來一條350KM/H級別的京九高速鐵路心里才平衡?。?！

2，為什么江西沒有高鐵江西有高鐵，江西有贛深高鐵、昌景黃高鐵、昌九高鐵、安九高鐵、長贛高鐵這5條高鐵，未來3年江西還將重點(diǎn)推進(jìn)3條普速鐵路、快速鐵路，包括興泉鐵路、瑞梅鐵路、溫武吉鐵路。【江西區(qū)域高鐵為什么這么少，請給我個不在江西修高鐵的理由】

3，江西省高鐵為什么建設(shè)如此慢我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....江西到2017年底高鐵總里程達(dá)870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規(guī)劃12條城際鐵路線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)模1330km，規(guī)劃年度近期為2020年、遠(yuǎn)期為2030年。其形態(tài)為以南昌為核心的“三聯(lián)三射三通”總體格局。“三聯(lián)”：規(guī)劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強(qiáng)九江都市區(qū)、信江河谷城鎮(zhèn)群以及撫州城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系；規(guī)劃萍鄉(xiāng)-宜春-新余-吉安城際，加強(qiáng)新宜萍城鎮(zhèn)群內(nèi)部及與吉泰城鎮(zhèn)群的聯(lián)系；規(guī)劃南豐-瑞金城際，加強(qiáng)昌撫一體化地區(qū)與瑞（金）興（國）于（都）經(jīng)濟(jì)振興試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系。“三射”：規(guī)劃南昌-進(jìn)賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強(qiáng)省會南昌對周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的向心作用。“三通”：規(guī)劃萍鄉(xiāng)-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯(lián)系長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。此次規(guī)劃建成后，江西高鐵總里程將達(dá)1500公里，并產(chǎn)生三大亮點(diǎn)：1所以高鐵建成后，以后火車一小時即可通達(dá)全省。2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北好了，小伙伴們看看有沒有高鐵經(jīng)過你們家門前呢!雖然地處經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優(yōu)惠政策、大型項(xiàng)目都沒有落戶到江西。江西的很多經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚。截至2018年12月，江西省高鐵通車?yán)锍?70公里。雖然通車?yán)锍棠軌蚺诺饺珖?2位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車?yán)锍叹嘤诮魇。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運(yùn)專線，尚未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn) 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運(yùn)專線將于2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運(yùn)營。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運(yùn)專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點(diǎn)被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。對欠發(fā)達(dá)省份來說，擁有一條直通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的快速通道，是有著重要意義的。在我國南方地區(qū)三塊經(jīng)濟(jì)最繁榮的區(qū)域，分別是長三角、珠三角和閩南地區(qū) 。目前，江西北部已經(jīng)開通了到長三角（上海、杭州等城市）的高鐵，以及江西贛州開通了到閩南地區(qū)（泉州、廈門）的動車。唯獨(dú)還沒有直達(dá)珠三角的高鐵，需要先從江西繞到湖南長沙，再由武廣高鐵通往廣州、深圳。現(xiàn)在，南昌到廣州的高鐵一般需要4個半小時，將來有了昌深高鐵（京九高鐵的南段），時間將壓縮到4個小時以內(nèi) 。（國家規(guī)劃的八縱鐵路）昌贛高鐵其實(shí)有兩段組成，即今年年底通車的昌吉贛高鐵和計劃于2021年通車的贛深高鐵。這條鐵路對于江西來說有多重要呢？我們可以拿2014年通車的貴廣高鐵（貴陽—廣州）對貴州省的重要意義來做個說明。乘坐普通列車從貴陽到廣州需要20個小時。有了貴廣高鐵，最快4個半小時就可以到達(dá) 。有這條快捷的鐵路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就會有前往景色秀美的貴州旅游。貴廣高鐵現(xiàn)在每年的客運(yùn)量超過300萬。從某種意義上講，貴廣高鐵已經(jīng)成為貴州的旅游專線。昌深高鐵和貴廣高鐵相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高鐵的設(shè)計時速高達(dá)350公里，比貴廣高鐵還快了50公里。因此從南昌到深圳時間不足4個小時。一旦這條高速鐵路通車，照樣可以吸引富裕的珠三角人群前往“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的江西休閑旅游。我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....江西到2017年底高鐵總里程達(dá)870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規(guī)劃12條城際鐵路線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)模1330km，規(guī)劃年度近期為2020年、遠(yuǎn)期為2030年。其形態(tài)為以南昌為核心的“三聯(lián)三射三通”總體格局。“三聯(lián)”：規(guī)劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強(qiáng)九江都市區(qū)、信江河谷城鎮(zhèn)群以及撫州城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系；規(guī)劃萍鄉(xiāng)-宜春-新余-吉安城際，加強(qiáng)新宜萍城鎮(zhèn)群內(nèi)部及與吉泰城鎮(zhèn)群的聯(lián)系；規(guī)劃南豐-瑞金城際，加強(qiáng)昌撫一體化地區(qū)與瑞（金）興（國）于（都）經(jīng)濟(jì)振興試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系 ?！叭洹保阂?guī)劃南昌-進(jìn)賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強(qiáng)省會南昌對周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的向心作用 ?！叭ā保阂?guī)劃萍鄉(xiāng)-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯(lián)系長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。此次規(guī)劃建成后，江西高鐵總里程將達(dá)1500公里，并產(chǎn)生三大亮點(diǎn)：1所以高鐵建成后，以后火車一小時即可通達(dá)全省。2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北好了，小伙伴們看看有沒有高鐵經(jīng)過你們家門前呢!雖然地處經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優(yōu)惠政策、大型項(xiàng)目都沒有落戶到江西。江西的很多經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚。截至2018年12月，江西省高鐵通車?yán)锍?70公里。雖然通車?yán)锍棠軌蚺诺饺珖?2位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車?yán)锍叹嘤诮魇。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運(yùn)專線，尚未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn) 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運(yùn)專線將于2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運(yùn)營。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運(yùn)專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點(diǎn)被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。對欠發(fā)達(dá)省份來說，擁有一條直通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的快速通道，是有著重要意義的。在我國南方地區(qū)三塊經(jīng)濟(jì)最繁榮的區(qū)域，分別是長三角、珠三角和閩南地區(qū) 。目前，江西北部已經(jīng)開通了到長三角（上海、杭州等城市）的高鐵，以及江西贛州開通了到閩南地區(qū)（泉州、廈門）的動車。唯獨(dú)還沒有直達(dá)珠三角的高鐵，需要先從江西繞到湖南長沙，再由武廣高鐵通往廣州、深圳 ?，F(xiàn)在，南昌到廣州的高鐵一般需要4個半小時，將來有了昌深高鐵（京九高鐵的南段），時間將壓縮到4個小時以內(nèi) 。（國家規(guī)劃的八縱鐵路）昌贛高鐵其實(shí)有兩段組成，即今年年底通車的昌吉贛高鐵和計劃于2021年通車的贛深高鐵。這條鐵路對于江西來說有多重要呢？我們可以拿2014年通車的貴廣高鐵（貴陽—廣州）對貴州省的重要意義來做個說明。乘坐普通列車從貴陽到廣州需要20個小時。有了貴廣高鐵，最快4個半小時就可以到達(dá) 。有這條快捷的鐵路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就會有前往景色秀美的貴州旅游。貴廣高鐵現(xiàn)在每年的客運(yùn)量超過300萬。從某種意義上講，貴廣高鐵已經(jīng)成為貴州的旅游專線。昌深高鐵和貴廣高鐵相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高鐵的設(shè)計時速高達(dá)350公里，比貴廣高鐵還快了50公里。因此從南昌到深圳時間不足4個小時。一旦這條高速鐵路通車，照樣可以吸引富裕的珠三角人群前往“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的江西休閑旅游。高鐵是國家規(guī)劃布局的交通網(wǎng)，通盤考慮全國的情況，不會特意照顧某個地方。高鐵網(wǎng)的密度，其實(shí)也說明了一個城市在交通和經(jīng)濟(jì)地位的重要性。一些城市，尤其是位于陸地邊緣的城市，其實(shí)時很難布局較多的高鐵網(wǎng)的，除非其地位特別重要。汕頭屬于三四線城市，有一條高鐵屬于基本正常，如果有北上的高鐵，那就說明其非常重要。因?yàn)樯穷^位于南海之濱，要北上，只能是始發(fā)站，專門為其規(guī)劃建設(shè)高鐵，汕頭還不具備這樣的條件，或者說交通位置和城市級別達(dá)不到。沿海地區(qū)，這樣的三四線城市很多，不必糾結(jié) 。其實(shí)，江西安徽在廣東工作的人很多，每個城市都有不少，汕頭實(shí)際上還算是比較少的，珠三角的幾個城市，江西和安徽人更多。汕頭曾經(jīng)有很好的機(jī)會，作為國家首批14個沿海對外開放城市，現(xiàn)在應(yīng)該是混的最差的城市了。原因應(yīng)該很多，說多了扎心，咱就默默地當(dāng)作不知道吧。我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....江西到2017年底高鐵總里程達(dá)870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規(guī)劃12條城際鐵路線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)模1330km，規(guī)劃年度近期為2020年、遠(yuǎn)期為2030年。其形態(tài)為以南昌為核心的“三聯(lián)三射三通”總體格局。“三聯(lián)”：規(guī)劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強(qiáng)九江都市區(qū)、信江河谷城鎮(zhèn)群以及撫州城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系；規(guī)劃萍鄉(xiāng)-宜春-新余-吉安城際，加強(qiáng)新宜萍城鎮(zhèn)群內(nèi)部及與吉泰城鎮(zhèn)群的聯(lián)系；規(guī)劃南豐-瑞金城際，加強(qiáng)昌撫一體化地區(qū)與瑞（金）興（國）于（都）經(jīng)濟(jì)振興試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系。“三射”：規(guī)劃南昌-進(jìn)賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強(qiáng)省會南昌對周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的向心作用。“三通”：規(guī)劃萍鄉(xiāng)-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯(lián)系長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。此次規(guī)劃建成后，江西高鐵總里程將達(dá)1500公里，并產(chǎn)生三大亮點(diǎn)：1所以高鐵建成后，以后火車一小時即可通達(dá)全省。2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北好了，小伙伴們看看有沒有高鐵經(jīng)過你們家門前呢!雖然地處經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優(yōu)惠政策、大型項(xiàng)目都沒有落戶到江西。江西的很多經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚。截至2018年12月，江西省高鐵通車?yán)锍?70公里。雖然通車?yán)锍棠軌蚺诺饺珖?2位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車?yán)锍叹嘤诮魇。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運(yùn)專線，尚未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn) 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運(yùn)專線將于2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運(yùn)營。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運(yùn)專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點(diǎn)被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。對欠發(fā)達(dá)省份來說，擁有一條直通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的快速通道，是有著重要意義的。在我國南方地區(qū)三塊經(jīng)濟(jì)最繁榮的區(qū)域，分別是長三角、珠三角和閩南地區(qū) 。目前，江西北部已經(jīng)開通了到長三角（上海、杭州等城市）的高鐵，以及江西贛州開通了到閩南地區(qū)（泉州、廈門）的動車。唯獨(dú)還沒有直達(dá)珠三角的高鐵，需要先從江西繞到湖南長沙，再由武廣高鐵通往廣州、深圳 ?，F(xiàn)在，南昌到廣州的高鐵一般需要4個半小時，將來有了昌深高鐵（京九高鐵的南段），時間將壓縮到4個小時以內(nèi) 。（國家規(guī)劃的八縱鐵路）昌贛高鐵其實(shí)有兩段組成，即今年年底通車的昌吉贛高鐵和計劃于2021年通車的贛深高鐵。這條鐵路對于江西來說有多重要呢？我們可以拿2014年通車的貴廣高鐵（貴陽—廣州）對貴州省的重要意義來做個說明。乘坐普通列車從貴陽到廣州需要20個小時。有了貴廣高鐵，最快4個半小時就可以到達(dá) 。有這條快捷的鐵路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就會有前往景色秀美的貴州旅游。貴廣高鐵現(xiàn)在每年的客運(yùn)量超過300萬。從某種意義上講，貴廣高鐵已經(jīng)成為貴州的旅游專線。昌深高鐵和貴廣高鐵相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高鐵的設(shè)計時速高達(dá)350公里，比貴廣高鐵還快了50公里。因此從南昌到深圳時間不足4個小時。一旦這條高速鐵路通車，照樣可以吸引富裕的珠三角人群前往“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的江西休閑旅游。高鐵是國家規(guī)劃布局的交通網(wǎng)，通盤考慮全國的情況，不會特意照顧某個地方。高鐵網(wǎng)的密度，其實(shí)也說明了一個城市在交通和經(jīng)濟(jì)地位的重要性。一些城市，尤其是位于陸地邊緣的城市，其實(shí)時很難布局較多的高鐵網(wǎng)的，除非其地位特別重要。汕頭屬于三四線城市，有一條高鐵屬于基本正常，如果有北上的高鐵，那就說明其非常重要。因?yàn)樯穷^位于南海之濱，要北上，只能是始發(fā)站，專門為其規(guī)劃建設(shè)高鐵，汕頭還不具備這樣的條件，或者說交通位置和城市級別達(dá)不到。沿海地區(qū)，這樣的三四線城市很多，不必糾結(jié) 。其實(shí)，江西安徽在廣東工作的人很多，每個城市都有不少，汕頭實(shí)際上還算是比較少的，珠三角的幾個城市，江西和安徽人更多。汕頭曾經(jīng)有很好的機(jī)會，作為國家首批14個沿海對外開放城市，現(xiàn)在應(yīng)該是混的最差的城市了。原因應(yīng)該很多，說多了扎心，咱就默默地當(dāng)作不知道吧。這個高鐵站就是位于江西省上饒市上饒縣四十八鎮(zhèn)北山村桐塢灣境內(nèi)的五府山站。因?yàn)榕弴壹壣止珗@——五府山及上饒三清山機(jī)場，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動作用。是京福高速鐵路在上染縣四十八鎮(zhèn)設(shè)立的一個高鐵客運(yùn)站。五府山站有多小呢？占地面積只有兩千多平米，站內(nèi)僅有兩個站臺和四條站線，候車大廳也只有四百平米，最多只能容納四百名旅客 ?？赡艽蠹覍φ嫉孛娣e沒有一個很明確的概念。我們和亞洲最大的火車站西安北站做一個對比：該站占地面積33.66萬平方米，含有三個廣場18個站臺34條戰(zhàn)線，并且最多可容納18000人。這樣一對比是不是能更好的理解了？我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....江西到2017年底高鐵總里程達(dá)870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規(guī)劃12條城際鐵路線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)模1330km，規(guī)劃年度近期為2020年、遠(yuǎn)期為2030年。其形態(tài)為以南昌為核心的“三聯(lián)三射三通”總體格局 ?！叭?lián)”：規(guī)劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強(qiáng)九江都市區(qū)、信江河谷城鎮(zhèn)群以及撫州城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系；規(guī)劃萍鄉(xiāng)-宜春-新余-吉安城際，加強(qiáng)新宜萍城鎮(zhèn)群內(nèi)部及與吉泰城鎮(zhèn)群的聯(lián)系；規(guī)劃南豐-瑞金城際，加強(qiáng)昌撫一體化地區(qū)與瑞（金）興（國）于（都）經(jīng)濟(jì)振興試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系 ?！叭洹保阂?guī)劃南昌-進(jìn)賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強(qiáng)省會南昌對周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的向心作用 ?！叭ā保阂?guī)劃萍鄉(xiāng)-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯(lián)系長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。此次規(guī)劃建成后，江西高鐵總里程將達(dá)1500公里，并產(chǎn)生三大亮點(diǎn)：1所以高鐵建成后，以后火車一小時即可通達(dá)全省。2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北好了，小伙伴們看看有沒有高鐵經(jīng)過你們家門前呢!雖然地處經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優(yōu)惠政策、大型項(xiàng)目都沒有落戶到江西。江西的很多經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚。截至2018年12月，江西省高鐵通車?yán)锍?70公里。雖然通車?yán)锍棠軌蚺诺饺珖?2位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車?yán)锍叹嘤诮魇。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運(yùn)專線，尚未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn) 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運(yùn)專線將于2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運(yùn)營。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運(yùn)專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點(diǎn)被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。對欠發(fā)達(dá)省份來說，擁有一條直通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的快速通道，是有著重要意義的。在我國南方地區(qū)三塊經(jīng)濟(jì)最繁榮的區(qū)域，分別是長三角、珠三角和閩南地區(qū) 。目前，江西北部已經(jīng)開通了到長三角（上海、杭州等城市）的高鐵，以及江西贛州開通了到閩南地區(qū)（泉州、廈門）的動車。唯獨(dú)還沒有直達(dá)珠三角的高鐵，需要先從江西繞到湖南長沙，再由武廣高鐵通往廣州、深圳 ?，F(xiàn)在，南昌到廣州的高鐵一般需要4個半小時，將來有了昌深高鐵（京九高鐵的南段），時間將壓縮到4個小時以內(nèi) 。（國家規(guī)劃的八縱鐵路）昌贛高鐵其實(shí)有兩段組成，即今年年底通車的昌吉贛高鐵和計劃于2021年通車的贛深高鐵。這條鐵路對于江西來說有多重要呢？我們可以拿2014年通車的貴廣高鐵（貴陽—廣州）對貴州省的重要意義來做個說明。乘坐普通列車從貴陽到廣州需要20個小時。有了貴廣高鐵，最快4個半小時就可以到達(dá) 。有這條快捷的鐵路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就會有前往景色秀美的貴州旅游。貴廣高鐵現(xiàn)在每年的客運(yùn)量超過300萬。從某種意義上講，貴廣高鐵已經(jīng)成為貴州的旅游專線。昌深高鐵和貴廣高鐵相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高鐵的設(shè)計時速高達(dá)350公里，比貴廣高鐵還快了50公里。因此從南昌到深圳時間不足4個小時。一旦這條高速鐵路通車，照樣可以吸引富裕的珠三角人群前往“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的江西休閑旅游。高鐵是國家規(guī)劃布局的交通網(wǎng)，通盤考慮全國的情況，不會特意照顧某個地方。高鐵網(wǎng)的密度，其實(shí)也說明了一個城市在交通和經(jīng)濟(jì)地位的重要性。一些城市，尤其是位于陸地邊緣的城市，其實(shí)時很難布局較多的高鐵網(wǎng)的，除非其地位特別重要。汕頭屬于三四線城市，有一條高鐵屬于基本正常，如果有北上的高鐵，那就說明其非常重要。因?yàn)樯穷^位于南海之濱，要北上，只能是始發(fā)站，專門為其規(guī)劃建設(shè)高鐵，汕頭還不具備這樣的條件，或者說交通位置和城市級別達(dá)不到。沿海地區(qū)，這樣的三四線城市很多，不必糾結(jié) 。其實(shí)，江西安徽在廣東工作的人很多，每個城市都有不少，汕頭實(shí)際上還算是比較少的，珠三角的幾個城市，江西和安徽人更多。汕頭曾經(jīng)有很好的機(jī)會，作為國家首批14個沿海對外開放城市，現(xiàn)在應(yīng)該是混的最差的城市了。原因應(yīng)該很多，說多了扎心，咱就默默地當(dāng)作不知道吧。這個高鐵站就是位于江西省上饒市上饒縣四十八鎮(zhèn)北山村桐塢灣境內(nèi)的五府山站。因?yàn)榕弴壹壣止珗@——五府山及上饒三清山機(jī)場，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動作用。是京福高速鐵路在上染縣四十八鎮(zhèn)設(shè)立的一個高鐵客運(yùn)站。五府山站有多小呢？占地面積只有兩千多平米，站內(nèi)僅有兩個站臺和四條站線，候車大廳也只有四百平米，最多只能容納四百名旅客 ?？赡艽蠹覍φ嫉孛娣e沒有一個很明確的概念。我們和亞洲最大的火車站西安北站做一個對比：該站占地面積33.66萬平方米，含有三個廣場18個站臺34條戰(zhàn)線，并且最多可容納18000人。這樣一對比是不是能更好的理解了？江西成了南方的經(jīng)濟(jì)洼地，這成了不可辯駁的事實(shí)，周邊的省份GDP都突破了3萬億，只有江西還是兩萬多億，這也是江西人心頭的痛！曾經(jīng)的富饒之地，如今卻變成這番模樣，真是令人唏噓。是什么讓江西成了這個樣子？是什么阻礙了江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？下面是我的見解。第一、地理位置。大家都說江西地理位置好，東臨長三角，南鄰珠三角，北靠長江，全中國沒有這么好的位置。但是正是這么好的位置，讓江西成了燈下黑，正是這樣的位置，讓江西成了一盤散沙，讓江西人流往他地打工。南部贛州靠近珠三角就跟珠三角混，東部上饒臨近長三角就跟著長三角混，西部萍鄉(xiāng)宜春靠近長沙就跟著長沙混，剩下的南昌和九江只能自己混。省內(nèi)沒有了凝聚力，如何發(fā)展省內(nèi)經(jīng)濟(jì) 。第二、人口少。江西是周邊省份中除福建省以外人口最少的，其他的省份人口都要比江西人口多，所以雖然GDP總量上差距很大，但是人均還是差不多的。而福建是沿海省份，這是江西不能比的天然優(yōu)勢，所以江西落后也無可厚非。不僅僅人口少，外出務(wù)工的人還多，因?yàn)榈谝粭l原因，江西人外出務(wù)工的人是真的多，很多村子里的年輕人都出去了，留下了老人和小孩。年輕人都出去了，怎么建設(shè)自己的家鄉(xiāng)？江西經(jīng)濟(jì)自然發(fā)展不起來！第三、交通不發(fā)達(dá) 。雖然江西位置好，但是前些年交通是真的不方便，京廣鐵路走湖南沒走江西，讓江西的經(jīng)濟(jì)就落后了上十年，后建的京九鐵路又遠(yuǎn)沒有京廣鐵路那么重要，京過的都是些小地方，讓江西的鐵路交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后周邊。大家都知道要想富先修路，路都沒有，怎么發(fā)展經(jīng)濟(jì) 。還好最近這些年江西算是趕上來了，高鐵里程都是排在全國前列，所以未來可期吧！第四、發(fā)展戰(zhàn)略。江西之前走的都是一個均衡路線，大家各自發(fā)展自己的，這樣的好處就是大家發(fā)展的都差不多，比較均衡。缺點(diǎn)就是沒有一個能拿的出手的城市去代表江西，讓江西的存在感偏低，還有就是大家都沒發(fā)展好的話就可能會變成大家一起窮了。這兩年省里也是要建設(shè)大南昌都市圈，要擴(kuò)大南昌在省內(nèi)的影響力，雖然有些晚了，但是還是希望有用吧。另外，江西的綠色發(fā)展思路也在短時間內(nèi)限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是這樣的思路是非常正確的，不能以犧牲環(huán)境的代價來換取眼前的利益。第五、高等教育落后。江西沒有一所985高校，唯一的211大學(xué)南昌大學(xué)還是比較弱的那種。這就導(dǎo)致江西完全留不住人才，更別提吸引人才。江西的優(yōu)質(zhì)人才都去了外地讀書，這些人有多少是能夠回來的呢？少之又少！百年大計，教育為本！發(fā)展教育永遠(yuǎn)是不會錯的。還好最近省里也在支持將南昌大學(xué)建設(shè)成世界雙一流大學(xué)，希望能落到實(shí)處吧！其實(shí)江西存在的問題還很多，但是最近這些年來都在一個個的解決這些問題。這也讓江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度仍然處在國內(nèi)領(lǐng)先地位，希望江西越來越好吧！我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....江西到2017年底高鐵總里程達(dá)870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規(guī)劃12條城際鐵路線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)模1330km，規(guī)劃年度近期為2020年、遠(yuǎn)期為2030年。其形態(tài)為以南昌為核心的“三聯(lián)三射三通”總體格局 ?！叭?lián)”：規(guī)劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強(qiáng)九江都市區(qū)、信江河谷城鎮(zhèn)群以及撫州城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系；規(guī)劃萍鄉(xiāng)-宜春-新余-吉安城際，加強(qiáng)新宜萍城鎮(zhèn)群內(nèi)部及與吉泰城鎮(zhèn)群的聯(lián)系；規(guī)劃南豐-瑞金城際，加強(qiáng)昌撫一體化地區(qū)與瑞（金）興（國）于（都）經(jīng)濟(jì)振興試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系。“三射”：規(guī)劃南昌-進(jìn)賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強(qiáng)省會南昌對周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的向心作用。“三通”：規(guī)劃萍鄉(xiāng)-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯(lián)系長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。此次規(guī)劃建成后，江西高鐵總里程將達(dá)1500公里，并產(chǎn)生三大亮點(diǎn)：1所以高鐵建成后，以后火車一小時即可通達(dá)全省。2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北好了，小伙伴們看看有沒有高鐵經(jīng)過你們家門前呢!雖然地處經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優(yōu)惠政策、大型項(xiàng)目都沒有落戶到江西。江西的很多經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚。截至2018年12月，江西省高鐵通車?yán)锍?70公里。雖然通車?yán)锍棠軌蚺诺饺珖?2位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車?yán)锍叹嘤诮魇。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運(yùn)專線，尚未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn) 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運(yùn)專線將于2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運(yùn)營。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運(yùn)專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點(diǎn)被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。對欠發(fā)達(dá)省份來說，擁有一條直通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的快速通道，是有著重要意義的。在我國南方地區(qū)三塊經(jīng)濟(jì)最繁榮的區(qū)域，分別是長三角、珠三角和閩南地區(qū) 。目前，江西北部已經(jīng)開通了到長三角（上海、杭州等城市）的高鐵，以及江西贛州開通了到閩南地區(qū)（泉州、廈門）的動車。唯獨(dú)還沒有直達(dá)珠三角的高鐵，需要先從江西繞到湖南長沙，再由武廣高鐵通往廣州、深圳 ?，F(xiàn)在，南昌到廣州的高鐵一般需要4個半小時，將來有了昌深高鐵（京九高鐵的南段），時間將壓縮到4個小時以內(nèi) 。（國家規(guī)劃的八縱鐵路）昌贛高鐵其實(shí)有兩段組成，即今年年底通車的昌吉贛高鐵和計劃于2021年通車的贛深高鐵。這條鐵路對于江西來說有多重要呢？我們可以拿2014年通車的貴廣高鐵（貴陽—廣州）對貴州省的重要意義來做個說明。乘坐普通列車從貴陽到廣州需要20個小時。有了貴廣高鐵，最快4個半小時就可以到達(dá) 。有這條快捷的鐵路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就會有前往景色秀美的貴州旅游。貴廣高鐵現(xiàn)在每年的客運(yùn)量超過300萬。從某種意義上講，貴廣高鐵已經(jīng)成為貴州的旅游專線。昌深高鐵和貴廣高鐵相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高鐵的設(shè)計時速高達(dá)350公里，比貴廣高鐵還快了50公里。因此從南昌到深圳時間不足4個小時。一旦這條高速鐵路通車，照樣可以吸引富裕的珠三角人群前往“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的江西休閑旅游。高鐵是國家規(guī)劃布局的交通網(wǎng)，通盤考慮全國的情況，不會特意照顧某個地方。高鐵網(wǎng)的密度，其實(shí)也說明了一個城市在交通和經(jīng)濟(jì)地位的重要性。一些城市，尤其是位于陸地邊緣的城市，其實(shí)時很難布局較多的高鐵網(wǎng)的，除非其地位特別重要。汕頭屬于三四線城市，有一條高鐵屬于基本正常，如果有北上的高鐵，那就說明其非常重要。因?yàn)樯穷^位于南海之濱，要北上，只能是始發(fā)站，專門為其規(guī)劃建設(shè)高鐵，汕頭還不具備這樣的條件，或者說交通位置和城市級別達(dá)不到。沿海地區(qū)，這樣的三四線城市很多，不必糾結(jié) 。其實(shí)，江西安徽在廣東工作的人很多，每個城市都有不少，汕頭實(shí)際上還算是比較少的，珠三角的幾個城市，江西和安徽人更多。汕頭曾經(jīng)有很好的機(jī)會，作為國家首批14個沿海對外開放城市，現(xiàn)在應(yīng)該是混的最差的城市了。原因應(yīng)該很多，說多了扎心，咱就默默地當(dāng)作不知道吧。這個高鐵站就是位于江西省上饒市上饒縣四十八鎮(zhèn)北山村桐塢灣境內(nèi)的五府山站。因?yàn)榕弴壹壣止珗@——五府山及上饒三清山機(jī)場，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動作用。是京福高速鐵路在上染縣四十八鎮(zhèn)設(shè)立的一個高鐵客運(yùn)站。五府山站有多小呢？占地面積只有兩千多平米，站內(nèi)僅有兩個站臺和四條站線，候車大廳也只有四百平米，最多只能容納四百名旅客 ?？赡艽蠹覍φ嫉孛娣e沒有一個很明確的概念。我們和亞洲最大的火車站西安北站做一個對比：該站占地面積33.66萬平方米，含有三個廣場18個站臺34條戰(zhàn)線，并且最多可容納18000人。這樣一對比是不是能更好的理解了？江西成了南方的經(jīng)濟(jì)洼地，這成了不可辯駁的事實(shí)，周邊的省份GDP都突破了3萬億，只有江西還是兩萬多億，這也是江西人心頭的痛！曾經(jīng)的富饒之地，如今卻變成這番模樣，真是令人唏噓。是什么讓江西成了這個樣子？是什么阻礙了江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？下面是我的見解。第一、地理位置。大家都說江西地理位置好，東臨長三角，南鄰珠三角，北靠長江，全中國沒有這么好的位置。但是正是這么好的位置，讓江西成了燈下黑，正是這樣的位置，讓江西成了一盤散沙，讓江西人流往他地打工。南部贛州靠近珠三角就跟珠三角混，東部上饒臨近長三角就跟著長三角混，西部萍鄉(xiāng)宜春靠近長沙就跟著長沙混，剩下的南昌和九江只能自己混。省內(nèi)沒有了凝聚力，如何發(fā)展省內(nèi)經(jīng)濟(jì) 。第二、人口少。江西是周邊省份中除福建省以外人口最少的，其他的省份人口都要比江西人口多，所以雖然GDP總量上差距很大，但是人均還是差不多的。而福建是沿海省份，這是江西不能比的天然優(yōu)勢，所以江西落后也無可厚非。不僅僅人口少，外出務(wù)工的人還多，因?yàn)榈谝粭l原因，江西人外出務(wù)工的人是真的多，很多村子里的年輕人都出去了，留下了老人和小孩。年輕人都出去了，怎么建設(shè)自己的家鄉(xiāng)？江西經(jīng)濟(jì)自然發(fā)展不起來！第三、交通不發(fā)達(dá) 。雖然江西位置好，但是前些年交通是真的不方便，京廣鐵路走湖南沒走江西，讓江西的經(jīng)濟(jì)就落后了上十年，后建的京九鐵路又遠(yuǎn)沒有京廣鐵路那么重要，京過的都是些小地方，讓江西的鐵路交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后周邊。大家都知道要想富先修路，路都沒有，怎么發(fā)展經(jīng)濟(jì) 。還好最近這些年江西算是趕上來了，高鐵里程都是排在全國前列，所以未來可期吧！第四、發(fā)展戰(zhàn)略。江西之前走的都是一個均衡路線，大家各自發(fā)展自己的，這樣的好處就是大家發(fā)展的都差不多，比較均衡。缺點(diǎn)就是沒有一個能拿的出手的城市去代表江西，讓江西的存在感偏低，還有就是大家都沒發(fā)展好的話就可能會變成大家一起窮了。這兩年省里也是要建設(shè)大南昌都市圈，要擴(kuò)大南昌在省內(nèi)的影響力，雖然有些晚了，但是還是希望有用吧。另外，江西的綠色發(fā)展思路也在短時間內(nèi)限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是這樣的思路是非常正確的，不能以犧牲環(huán)境的代價來換取眼前的利益。第五、高等教育落后。江西沒有一所985高校，唯一的211大學(xué)南昌大學(xué)還是比較弱的那種。這就導(dǎo)致江西完全留不住人才，更別提吸引人才。江西的優(yōu)質(zhì)人才都去了外地讀書，這些人有多少是能夠回來的呢？少之又少！百年大計，教育為本！發(fā)展教育永遠(yuǎn)是不會錯的。還好最近省里也在支持將南昌大學(xué)建設(shè)成世界雙一流大學(xué)，希望能落到實(shí)處吧！其實(shí)江西存在的問題還很多，但是最近這些年來都在一個個的解決這些問題。這也讓江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度仍然處在國內(nèi)領(lǐng)先地位，希望江西越來越好吧！江西，簡稱“贛”，有“吳頭楚尾，粵戶閩庭”之稱。江西省地處中國大陸東南部，屬于華東地區(qū)，是中國毗鄰省市最多的省份之一，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，是長三角，珠三角，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)的共同腹地。(下圖還有向莆鐵路未畫出)位于江西省的南昌鐵路局為中國最重要的鐵路局之一，管轄江西和福建的鐵路。江西省內(nèi)以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨干，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張?zhí)?、張建、新泰等支線。江西省的鐵路線主要集中于江西省中部滬昆沿線城市。江西省雖然今天區(qū)位優(yōu)勢比較明顯，但仍然有許多縣域沒有通火車，讓我們看一看江西省還有哪些縣沒有開通火車吧！(只列出縣和縣級市)南昌市：安義縣，注：南昌縣(向塘站)九江市：修水縣，武寧縣，都昌縣，廬山市，注：廬山站站址在九江縣贛州市：崇義縣，上猶縣，全南縣，尋烏縣，安遠(yuǎn)縣，寧都縣，石城縣吉安市：萬安縣，永新縣，安?？h，遂川縣，永豐縣，吉安縣注：吉安南站無客運(yùn)上饒市：余干縣，鄱陽縣，鉛山縣注：五府山站在上饒縣景德鎮(zhèn)市：浮梁縣鷹潭市：無撫州市：宜黃縣，黎川縣，金溪縣，廣昌縣，樂安縣，崇仁縣宜春市：銅鼓縣，上高縣，靖安縣，奉新縣，宜豐縣，萬載縣新余市：無萍鄉(xiāng)市：蓮花縣，上栗縣隨著江西省的鐵路建設(shè)，將會有越來越多的縣域開通高鐵動車，如昌景黃鐵路，興泉鐵路等等最后，統(tǒng)計可能有誤，歡迎大家指出，也歡迎大家說出有哪些縣市即將通火車。我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....江西到2017年底高鐵總里程達(dá)870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規(guī)劃12條城際鐵路線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)模1330km，規(guī)劃年度近期為2020年、遠(yuǎn)期為2030年。其形態(tài)為以南昌為核心的“三聯(lián)三射三通”總體格局 ?！叭?lián)”：規(guī)劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強(qiáng)九江都市區(qū)、信江河谷城鎮(zhèn)群以及撫州城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系；規(guī)劃萍鄉(xiāng)-宜春-新余-吉安城際，加強(qiáng)新宜萍城鎮(zhèn)群內(nèi)部及與吉泰城鎮(zhèn)群的聯(lián)系；規(guī)劃南豐-瑞金城際，加強(qiáng)昌撫一體化地區(qū)與瑞（金）興（國）于（都）經(jīng)濟(jì)振興試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系 ?！叭洹保阂?guī)劃南昌-進(jìn)賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強(qiáng)省會南昌對周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的向心作用。“三通”：規(guī)劃萍鄉(xiāng)-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯(lián)系長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。此次規(guī)劃建成后，江西高鐵總里程將達(dá)1500公里，并產(chǎn)生三大亮點(diǎn)：1所以高鐵建成后，以后火車一小時即可通達(dá)全省。2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北好了，小伙伴們看看有沒有高鐵經(jīng)過你們家門前呢!我作為江西人，我親戚朋友很多在東莞，深圳，廣州，佛山，惠州，汕頭這些地方，可是江西現(xiàn)在高鐵線路很多，但是去廣東高鐵屈指可數(shù)啊，反而去長沙，武漢，杭州，上海，溫州，福州高鐵多，上饒去深圳一天3趟高鐵和動車，廣州也只有5趟到6趟，佛山一趟都沒有，甚至整個江西也沒有到佛山高鐵，為什么江西人在廣東做生意打工的人這么多反而很少有高鐵坐？未來昌吉贛高鐵開通會不會南昌增加20幾趟高鐵到深圳和廣州呢？我相信南京，溫州，寧波，上海，杭州去深圳不會增加太多高鐵到深圳，有可能上海去深圳途徑上饒到深圳有幾趟，其他增加不了多少，現(xiàn)在他們都是走沿海高鐵，所以饒了江西了，直接走溫州，到福州，廈門，深圳了，希望鐵路局多增加去廣東高鐵，讓江西老表方便回家.....江西到2017年底高鐵總里程達(dá)870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規(guī)劃12條城際鐵路線路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)模1330km，規(guī)劃年度近期為2020年、遠(yuǎn)期為2030年。其形態(tài)為以南昌為核心的“三聯(lián)三射三通”總體格局 ?！叭?lián)”：規(guī)劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強(qiáng)九江都市區(qū)、信江河谷城鎮(zhèn)群以及撫州城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系；規(guī)劃萍鄉(xiāng)-宜春-新余-吉安城際，加強(qiáng)新宜萍城鎮(zhèn)群內(nèi)部及與吉泰城鎮(zhèn)群的聯(lián)系；規(guī)劃南豐-瑞金城際，加強(qiáng)昌撫一體化地區(qū)與瑞（金）興（國）于（都）經(jīng)濟(jì)振興試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系 ?！叭洹保阂?guī)劃南昌-進(jìn)賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強(qiáng)省會南昌對周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)的向心作用。“三通”：規(guī)劃萍鄉(xiāng)-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯(lián)系長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。此次規(guī)劃建成后，江西高鐵總里程將達(dá)1500公里，并產(chǎn)生三大亮點(diǎn)：1所以高鐵建成后，以后火車一小時即可通達(dá)全省。2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北好了，小伙伴們看看有沒有高鐵經(jīng)過你們家門前呢!雖然地處經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，但江西似乎是一個被遺忘的角落。很多優(yōu)惠政策、大型項(xiàng)目都沒有落戶到江西。江西的很多經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)都比鄰省更晚。截至2018年12月，江西省高鐵通車?yán)锍?70公里。雖然通車?yán)锍棠軌蚺诺饺珖?2位，但低于所有的周邊省份（廣東、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高鐵通車?yán)锍叹嘤诮魇。?。同時江西沒有高鐵干線，也沒有高鐵樞紐大站。江西的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橫向已經(jīng)形成出路規(guī)模。滬昆高鐵江西段已經(jīng)通車，昌景黃（南昌——景德鎮(zhèn)——黃山）高鐵已開工。但是縱向網(wǎng)絡(luò)接近空白，只有120公里的昌九客運(yùn)專線，尚未達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn) 。但好消息是，作為京九高鐵組成部分的昌吉贛（南昌——贛州）客運(yùn)專線將于2019年底通車。贛深（贛州——深圳）高鐵也已動工，預(yù)計到2021年開通運(yùn)營。但是鄰省的京廣高鐵早在2012年底就全線通車了，武廣高鐵更是在2009年就通車了。就是江西縱向高鐵（昌吉贛客運(yùn)專線）比武廣高鐵晚了10年，比京廣高鐵晚了7年。通往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)的贛深高鐵通車時間，則要比武廣高鐵晚十幾年。為什么江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如此緩慢？最主要的是江西沒有引起國家的重視，在全國戰(zhàn)略布局中有點(diǎn)被邊緣化，遲遲納入不了國家高鐵干線網(wǎng)絡(luò) 。