事實上，在全球成千上萬起空難中，沒有一起最終表明是手機(jī)信號的干擾導(dǎo)致了飛機(jī)失事，手機(jī)信號的干擾導(dǎo)致飛機(jī)失事的概率甚至比飛機(jī)被雷擊的概率還要小 。爬到對流層時，沒有信號，所以沒有干擾；在起降過程中，飛行員的視線一直在范圍內(nèi)，也就是干擾通信和雷達(dá)等電子設(shè)備的輔助 。所以2019年手機(jī)信號對飛機(jī)的干擾基本可以歸罪于此，國外很多航空公司都取消了停飛航班的禁令 。
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