【誰知道晉城糧食局怎么還沒修,晉城市商務糧食局多措并舉確保市場供應】民間對于晉城機場，也有兩鐘觀點，一種觀點認為晉城機場勢在必行，沒有機場，已經(jīng)嚴重阻礙了晉城的大發(fā)展；另一種觀點認為，晉城根本沒有必要修機場，這么小個地方，修機場是勞民傷財 。如果一個晉城人愿意不計成本，即便是現(xiàn)在的交通條件，完全可以下午五點從晉城出發(fā)，到杭州西湖邊的樓外樓吃一頓晚餐，然后晚上十一點再返回晉城睡覺，絕對不會耽誤第二天八點上班 。
晉城有必要修飛機場嗎？
晉城機場這個事，說了十幾年，直到2018年2019年才算是真的有了點眉目 。民間對于晉城機場，也有兩鐘觀點，一種觀點認為晉城機場勢在必行，沒有機場，已經(jīng)嚴重阻礙了晉城的大發(fā)展；另一種觀點認為，晉城根本沒有必要修機場，這么小個地方，修機場是勞民傷財 。對于修晉城機場，只要地方政府愿意積極推動，只要能夠列入國家的計劃，自然有修機場的必要性和可行性 。
從晉城的長遠發(fā)展來看，確實需要建立多層次的交通網(wǎng)絡，既然遲早要干，不如趁早就干，在這一屆地方政府手里把它干成，也好早一點造福晉城人民，讓晉城人民早點在家門口坐上飛機 。關于機場，有一個有趣的問題 。在談城市經(jīng)濟學的時候，有這樣一個研究結果，同樣的航線，小城市的機場的票價要比大城市的機場貴一些 。小城市的機場的乘客少，每個人分攤的運營成本要比大城市的機場高 。
同樣是目的地為廣州的機票，如果晉城到廣州比鄭州到廣州貴300元，乘客會在晉城乘機還是會坐汽車到鄭州機場乘機？由此，我們回到晉城高鐵 。在我們以往關注晉城高鐵時，談的比較多的是，高鐵通車后，我們到太原只需要一個半小時，到北京只需要四個小時，對于價格談的很少，我們幾乎忽略了價格 。按照目前高鐵票價推算，晉城高鐵開通之后，晉城到北京大概需要260元，可能需要三個半小時到四個小時左右 。
從經(jīng)濟角度看，影響人口流動的不僅是交通工具的問題，永遠不要忽略了交通的價格成本 。時間就是金錢，便捷的交通不過是拿更多的金錢換取時間 。如果一個晉城人愿意不計成本，即便是現(xiàn)在的交通條件，完全可以下午五點從晉城出發(fā)，到杭州西湖邊的樓外樓吃一頓晚餐，然后晚上十一點再返回晉城睡覺，絕對不會耽誤第二天八點上班 。但是，恐怕沒有多少晉城人這么折騰，因為時間成本和價格成本太高 。
最近，中泰證券研究所所長李迅雷在一篇文章中提到，中國有9億人沒有坐過飛機 。東方航空的董事長在2012年也曾說過有四分之三的國人沒有坐過飛機 。按照這樣的數(shù)據(jù)比例，五線城市的晉城應該不會更好 。在230萬晉城人口中，至少有140萬人從來沒有坐過飛機 。2018年，隨著拼多多在美國IPO，引發(fā)了經(jīng)濟界的一些思索 。
拼多多大多都是一些低價的商品 。在這個大談“消費升級”的時候，這些廉價的商品為什么還能產(chǎn)生巨大的交易 。拼多多的火爆是不是說明，我們進入了一個“消費降級”的時代？實際上，“消費升級”和“消費降級”并不矛盾，因為我們進入了一個“消費分級”的時代 。這是一個每個人各取所需，已經(jīng)形成了各自的“消費階層”的時代 。有的人永遠都不會買幾十塊錢的劣質(zhì)皮鞋，而有的人又永遠都不會買上千的名牌皮鞋 。
他們按照各自的消費喜好、消費能力，形成了各自的“階層” 。我們也不必因為這種現(xiàn)象，就感慨什么“階層固化”，更準確的表述，其實應該是“階層分化” 。必須認可“消費分化”和“階層分化”的存在，才有助于我們正確理解一些社會問題和經(jīng)濟問題 。晉城機場和晉城高鐵建成后，可能受限于經(jīng)濟條件，還會有一部分人選擇時間成本高、價格成本低的汽車和普通火車出行 。
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