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華為徐直軍：“引望”將與中國汽車產業(yè)共同前進

華為徐直軍引望

華為徐直軍：“引望”將與中國汽車產業(yè)共同前進

（轉載自 人民日報客戶端 谷業(yè)凱）
2023年 ， 我國汽車產銷量首次均邁上3000萬輛臺階 ， 躍升為全球最大的汽車出口國 。 其中 ， 新能源汽車產銷量占全球比重超過60％ 。 今年7月 ， 我國新能源乘用車國內月度零售銷量首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車 ， 標志著新能源車正成為市場主流 。
【華為徐直軍：“引望”將與中國汽車產業(yè)共同前進】作為我國信息通信行業(yè)的領軍企業(yè) ， 近年來 ， 華為打造的電動化智能化開放平臺為汽車行業(yè)帶來諸多變化 ， 華為在這一進程中的戰(zhàn)略選擇尤為引人關注 。 今年1月 ， 華為注冊了深圳引望智能技術有限公司 ， 8月底又前后引入阿維塔科技、賽力斯兩家車企入股 。 近日 ， 華為公司輪值董事長徐直軍接受記者采訪 ， 介紹了引望的定位和愿景 。
聚焦“三個智能”——智能座艙、智能駕駛、智能車控
2019年4月 ， 徐直軍首次提出華為要做新能源汽車的“增量部件提供商” 。 “那是我們第一次參加車展 ， 內部還沒有形成戰(zhàn)略共識 ， 什么部件可以做 ， 什么部件不做 ， 那時是有分歧的 。 ”徐直軍回憶 。

做什么不做什么 ， 看似事小 ， 卻是華為在汽車領域首先也是必須解決的問題 。 徐直軍難忘自己第一次拜訪國內車企時的場景 ， 此后華為下定決心 ， 不做傳統(tǒng)部件 ， 在電動化、智能化方向上發(fā)力做好 。
“隨著智能化興起 ， 智能化的座艙是我們的強項 ， 我們把激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器 ， 計算平臺、邊緣推理平臺等集成為智能駕駛系統(tǒng) ， 相當于給汽車配上了永不疲倦的‘智能駕駛系統(tǒng)’ 。 這就不再是幾百元的部件產品了 ， 我們要把這些做好 。 ”徐直軍說 。
在智能駕駛方面 ， 華為是業(yè)內唯一一家能做到從芯片 ， 到硬件、操作系統(tǒng)、軟件、云端訓練 ， “全擁有、全打通”的廠商 ， 這是華為作為信息通信企業(yè)獨有的優(yōu)勢 。
基于自身在信息通信技術領域的深厚積累 ， 華為逐漸形成共識：聚焦“三個智能”——智能座艙、智能駕駛、智能車控 。 從最早建立車聯網實驗室 ， 到后來的智能汽車解決方案BU ， 到現在成立的引望 ， 華為一直在朝這個方向努力 。
打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺 ， 把智能帶入每一輛車
談及引望的定位 ， 徐直軍表示 ， 華為車BU獨立為引望之后 ， 不會帶來業(yè)務模式的變化 ， 引望既獨立運作 ， 又將得到華為長期的支持 。 新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙 ， 與合作伙伴一起 ， 引領汽車產業(yè)智能化的下半場 。
徐直軍介紹 ， 引望將是一個由汽車產業(yè)共同參與的智能化開放平臺 ， 把智能帶入每一輛車 ， 繼續(xù)幫助車企“造好”車、造“好車”、賣好車 。 在智能化趨勢下 ， 汽車將不僅是傳統(tǒng)的以制造為中心的機械產品 ， 也是以技術創(chuàng)新、軟件定義的高科技產品 。 “它的研發(fā)投資很大 ， 但產品競爭力也會增強 。 ”目前 ， 引望累計投入研發(fā)成本400多億元 ， 智能駕駛軟件工程師達到4000多人 。
近年來 ， 在與北汽、長安、賽力斯等車企合作的過程中 ， 華為與合作伙伴一道 ， 將這種新的商業(yè)模式打造得更加成熟 。 智能駕駛軟件有基礎包 ， 可由車企買單 ， 高階包可以單獨售賣給用戶 ， 也就是軟件訂閱模式 。
徐直軍表示 ， 最艱難的時期 ， 我們一年虧損有80多億元 。 但是經過努力 ， 今年華為車BU可以實現盈利 。
“在引望合作模式下 ， 那些在智能化領域缺少投資、能力基礎的企業(yè)可以選擇引望 ， 引望也將支持這些企業(yè) ， 實現智能化能力的共享 。 ”徐直軍說 ， “引望的存在 ， 就是不需要每一家企業(yè)都投入巨資 ， 研發(fā)出一個永不疲倦的‘智能駕駛系統(tǒng)’ ， 引望把這個‘系統(tǒng)’做好 ， 車企用就行了 。 ”
在汽車行業(yè) ， 企業(yè)間相互投資、進行利益綁定是汽車行業(yè)的慣用做法 。 徐直軍表示 ， 在合作伙伴的選擇上 ， 使用引望產品和解決方案的車企將是優(yōu)先考慮的對象 。 引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權 。 “引望引入的投資者必須是戰(zhàn)略投資者 ， 而不是財務投資者 。 引望與伙伴緊密結合在一起 ， 實現風險共擔、利益共享 。 運作上 ， 引望也將恪守獨立的商業(yè)模式和交易模式 ， 對所有的客戶平等對待 。 ”
目前 ， 阿維塔、賽力斯兩家車企已各自購買華為持有的引望10%股權 。 徐直軍說 ， 今年底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望 ， 實現引望獨立運作 。 第二批投資伙伴什么時候進來 ， 目前還沒有明確計劃 。 他希望 ， 引望成為一家股權多元化的獨立公司 。 短期內 ， 引望的合作伙伴數量將不設上限 。
堅守自己的角色定位 ， 更好促進中國汽車產業(yè)發(fā)展
為什么華為不造車？這是業(yè)界近年來關注的問題 。 徐直軍表示 ， 如果華為造車 ， 只能是華為品牌車 ， 充其量就像華為手機一樣 ， 占10%——20%的市場份額 。 但是做了以后 ， 引望就只能為自己服務了 ， 說不定還要建汽車制造廠 ， 對于中國汽車產業(yè)來說 ， 無異于重復建設 。
“我們更多是以智能化為中國汽車注入內核 。 ”徐直軍說 ， 引望開放股權后 ， “華為不造車”的原則將更堅定 。 “成立引望 ， 產業(yè)界各有各的理解 ， 但我們一直是堅守自己的角色定位 ， 更好促進中國汽車產業(yè)發(fā)展 。 ”
“我們以引望的身份 ， 既能夠參與到整個汽車產業(yè)的發(fā)展 ， 做的又是智能汽車最核心的部分 ， 又能與中國汽車產業(yè)共同前進 。 ”徐直軍說 。
徐直軍談到“引望”名稱的由來 ， 出自一首詩——“高樓聊引望 ， 杳杳一川平”——“寓意是給我們國家的汽車產業(yè)帶來希望 ， 現在看希望是有的 ， 我們要通過自身的努力 ， 一步一步朝這個目標前進 。 ”

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