1. 首頁 > 云知道 > >

高鐵的車頭為什么是子彈型，高速列車設計成子彈頭形狀 主要目的是什么

云知道車頭

本文目錄一覽

  • 1，高速列車設計成子彈頭形狀 主要目的是什么
  • 2，列車頭做成子彈型是為什么答案是減小阻力請解析
  • 3，高速列車的車頭設計成 彈頭 型的原因是什么
  • 4，高速列車設計成子彈頭形主要目的是為了
  • 5，和諧號車頭為什么有子彈頭車頭和平車頭兩種呢有什么不同之處
  • 6，為什么列車要設計成子彈頭
  • 7，為什么高速列車設計成子彈頭形就能減少空氣阻力
1，高速列車設計成子彈頭形狀 主要目的是什么減少高速運行時的空氣阻力 。。。呵呵，我就是搞這行的 。。。。主要目的是減少空氣阻力 謝謝采納！
高鐵的車頭為什么是子彈型，高速列車設計成子彈頭形狀 主要目的是什么


2，列車頭做成子彈型是為什么答案是減小阻力請解析減少前進時的空氣阻力，同時利用上流空氣的反作用力，將列車穩固在鐵軌上，速度再快也不會發飄 。標準流線型 【高鐵的車頭為什么是子彈型，高速列車設計成子彈頭形狀 主要目的是什么】
高鐵的車頭為什么是子彈型，高速列車設計成子彈頭形狀 主要目的是什么


3，高速列車的車頭設計成 彈頭 型的原因是什么流線型 可以吧阻力減到最小讓車更快！ 高速列車 車頭方方正正的，一看就不能把速度和高速聯想在一起！我不會~~~但還是要微笑~~~：）
高鐵的車頭為什么是子彈型，高速列車設計成子彈頭形狀 主要目的是什么


4，高速列車設計成子彈頭形主要目的是為了減少空氣的阻力，加快速度！減小阻力，讓列車加快速度 。你好！流線型，減少空氣阻力希望對你有所幫助，望采納 。減少風阻，提高速度5，和諧號車頭為什么有子彈頭車頭和平車頭兩種呢有什么不同之處那是不同的型號 。子彈頭指的的2型車，技術來自日本；平頭指的則是1型，3型和5型，1型由龐巴迪公司提高技術支持；3型由德國提供技術支持，5型由法國提供技術支持 。不同的型號，其性能也是不一樣的 。1型車目前主要運行在廣深，滬寧一線以及成渝線；2型車分別最廣泛，華北大部分地區都有；3型目前主要運行于京津城際和即將開通的武廣高速；5型主要運行于東北地區6，為什么列車要設計成子彈頭簡單講是為了減小風阻，提高車速這里面有流體力學的知識，我雖然不懂，但我也知道流線型的外表能減小阻力，列車時速達160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加 。由于子彈頭型外形圓滑，因此風阻系數很小，非常有利于車速的提高 。減小風的阻力水平方向的與列車運動方向一致阻力應該是與動力反向的啊 哪有火車豎直開的啊下面也是我答的 。。。自己看咯設計成子彈外形是為了減少也空氣的摩擦不過減少的空氣阻力我覺得應該是跟列車運動的相反方向吧 。7，為什么高速列車設計成子彈頭形就能減少空氣阻力流線型可以減少對空氣的擾動，當然也就能減小阻力因為子彈頭形為流線型，上方的弧度大，空氣流速大壓強??；下方沒有阻礙，空氣流速小，壓強大；符合空氣動力學從而降低空氣阻力 和空氣摩擦。兩天，鐵路光新路存車場來了新“客人”———幾列子彈頭高速列車 。單從其造型就可以感覺到這種列車的速度絕對不會慢 。據了解，“子彈頭”列車在京滬鐵路線上運行的最高時速可達200公里至250公里 。知情人士透露，“子彈頭”可能于本周末在滬寧線、滬杭線上進行負重載客實驗 。今年4月全國鐵路第六次大提速后，市民有望乘坐這種列車，在10小時以內從上海跑到北京 。昨天下午4時許，在蒙蒙細雨中，采訪人員走上嵐皋路橋向西望去，在橋底下的鐵路光新路存車場內，幾列乳白色的列車格外引人矚目 。遠遠看上去，這些列車的外形全部采用“子彈頭”造型，每列車由8節車廂組成，其中包括6節車廂和兩端各1個子彈頭形駕駛室 。駕駛室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中國鐵路高速)字樣，車廂腰部位置有一根藍色“腰帶” 。此外，每列“子彈頭”的兩頭都像張開的嘴巴一樣，露出了黑色的接口，這樣是為了方便把兩組列車的頭尾相連 。如果“嘴巴”閉上，整個列車就成了一個完整的流線形“子彈頭” 。由于種種原因，采訪人員無法與“子彈頭”零距離接觸，只好輾轉來到和光新路存車場只有一墻之隔的一處工棚，登上二樓仔細觀看 。采訪人員發現，“子彈頭”車廂從外形上看要比現在的鐵路列車稍小 。有趣的是，每節車廂的車門和車窗在數目、形狀上都不完全一樣，有的單節車廂單邊只有一扇門、不到十扇窗，而有的單節車廂單邊有兩扇門、十多扇車窗 。由于距離關系，采訪人員無法看清車廂內的情況 。上海鐵路局相關人士昨天謝絕透露與“子彈頭”列車相關的情況 。而知情人士透露，“子彈頭”實際上已在膠濟、京九等鐵路線上“試跑”過 。此前一段時間，鐵路部門在滬寧、滬杭線上做了大量準備工作，就是為了方便“子彈頭”在這兩條鐵路線上“試跑” 。可能在本周末，這種“試跑”就將進行 。至于外界有關“子彈頭將投入春運”的說法，這位人士表示，“試跑”主要還是為4月份的鐵路大提速做準備，是否會馬上加入2月3日開始的春運，還要看鐵路部門的具體安排 。減小空氣阻力重要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現，

推薦閱讀