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遙控飛機為什么叫無人機,現(xiàn)在無人機越來越多

云知道遙控

無人駕駛飛機(Unmanned aircraft)，簡稱“UAV”，是由無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的無人駕駛飛機 。無人機的全稱是無人機，簡稱UVA 。遙控飛機是指可以遠距離控制飛行的飛機 。遙控飛機多為實驗和探險用的航模，功能相對簡單 。在無人機行業(yè)的應(yīng)用才是無人機的真正需求 。
為什么無人機叫無人機？
我來回答這個問題 。無人機的全稱是無人駕駛飛機，英文縮寫為UVA，與它相對應(yīng)的是有人駕駛飛機 。也就是目前我們所看到的戰(zhàn)斗機、運輸機，客機，都是有飛機駕駛員的，無人機所對應(yīng)的并不是遙控與非遙控的概念，而是有人駕駛與無人駕駛的概念 。無人機里面又分為有人遙控飛行和自主程序控制飛行兩種分類，比如新型的軍用無人機，它可以一鍵自動起飛、降落，自動選擇航線，規(guī)劃飛行，而且遇到緊急情況的時候，還能夠自動進行處理，并不需要人在遠處進行遙控 。
無人機與遙控飛機有什么區(qū)別？
用途，外觀，功能上有差異，無人機多為實用行遙控飛機，有電力驅(qū)動和燃料驅(qū)動兩種方式，能夠搭載探測儀器或救援物品，具有雙工無線通訊和衛(wèi)星導航，受地面控制 。遙控飛機多為實驗和探險用航模，功能較為簡單，無人機：無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機 。
從技術(shù)角度定義可以分為：無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等，無人機按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用 。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機，無人機 行業(yè)應(yīng)用，是無人機真正的剛需 。目前在航拍、農(nóng)業(yè)植保、測繪等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機本身的用途，遙控飛機：遙控飛機指可以遠距離控制飛行的飛行器 。
最早出現(xiàn)在中國大陸地方是以單機銷售（即飛機和遙控器分開銷售），這樣對消費成本會很高，而且當時科技不是很發(fā)達，也不能完全如愿的按照自己的想法去飛，需要很麻煩的調(diào)試飛機以及遙控器，造成消費群體的局限性，隨著科技的發(fā)達，遙控飛機大部分都一體機銷售，而且廠家已經(jīng)調(diào)試好，對于一些初學機型已經(jīng)達到到手飛的狀態(tài)，而且價格也相對較低 。
如果在啟動的高鐵車廂里同時遙控一部無人機，無人機是會跟著高鐵跑還是會撞？為什么？
這個問題很有趣，1、無人機能浮在空中靠的是葉片旋轉(zhuǎn)和空氣作用產(chǎn)生的升力，以及單個或多個螺旋槳對姿態(tài)的微調(diào) 。所以無人機靜止在空中是相對于空氣而言的，2、密閉的高鐵上的空氣，在高鐵勻速狀態(tài)的時候，快速和高鐵速度趨同，也就是相對高鐵靜止 。因此，無人機在高鐵車廂里相對于空氣靜止，也就相對于車廂靜止，3、考察高鐵加速、減速時，空氣肯定會有細微的變化，所以無人機按理論說會有不穩(wěn)定 。
但是由于高鐵設(shè)計時考慮到了人的舒適度，加速、減速十分平緩，空氣變化微乎其微，空氣的變化還不至于引起無人機姿態(tài)的變化，甚至可能一個人走過無人機旁邊引起的空氣變化，都比因為車輛加減速造成的空氣變化大 。4、考察其他車輛，比如傳統(tǒng)的快車，能開窗，由于內(nèi)外氣壓差（怎么產(chǎn)生的就比較復(fù)雜了），直觀感受就是會有風呼呼往里灌，由于空氣場狀態(tài)不穩(wěn)定，在這種車廂里保持無人機的靜止狀態(tài)就是個技術(shù)活了，
現(xiàn)在無人機越來越多，那么戰(zhàn)場上無人機有可能會被敵方搶奪控制權(quán)嗎？為什么？
無人機當然可以被干擾搶奪控制權(quán)，而且很容易被干擾，這正是無人機作戰(zhàn)體系中最大的短板 。在電子戰(zhàn)領(lǐng)域里有一種說法：沒有干擾不了的設(shè)備，也沒有對抗不了的干擾，無人機與基地之間數(shù)據(jù)傳輸，GPS導航定位等都需要依賴電磁信號 。如何干擾和反干擾電磁信號，就成了雙方斗爭的焦點，就是一對矛與盾的關(guān)系，目前無人機的抗干擾能力還不夠強 。

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