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1，高鐵的接觸網(wǎng)處橋面為什么要加高一般沒(méi)有說(shuō)有高鐵接觸網(wǎng)的位置橋面加高，你看到的可能是橋面上接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)，那個(gè)比橋面要高些。你好！有這樣的規(guī)定嗎？如有疑問(wèn)，請(qǐng)追問(wèn) 。【高鐵為什么在橋上建高架，高鐵的接觸網(wǎng)處橋面為什么要加高】

2，中國(guó)高鐵為什么不走平地反而建在高架橋上可以講講原因嗎中國(guó)高鐵為什么不走平地，反而建在高架橋上？經(jīng)常出門的朋友應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，中國(guó)高鐵大多都不走平地，只走高架橋，這是為什么？難道是架橋比平地鋪軌道更便宜嗎？這就要從安全性說(shuō)起了。我國(guó)的高鐵時(shí)速一般在300公里左右，在如此高的速度下行駛，最重要的就是線路的平直，而且還得坡度平緩，轉(zhuǎn)彎少，只有這樣才能避免側(cè)翻事故的發(fā)生。而我國(guó)的地質(zhì)條件復(fù)雜，地域間海拔差異大，很多地方的土質(zhì)也難以支撐軌道地基的建設(shè) 。例如徐州至上海沿線的松軟土、青藏鐵路沿線的凍土、黃土，高原松散的黃土，都是工程性質(zhì)很差的土質(zhì)，無(wú)法直接鋪設(shè)軌道。因此，出于安全考慮，為了增加行駛穩(wěn)定性，大部分路段都會(huì)選擇建設(shè)高架橋。此外，高架橋的樁基打得很深，有些甚至能達(dá)到六七十米，這樣可以有效降低地面發(fā)現(xiàn)帶來(lái)的軌道沉降風(fēng)險(xiǎn)，也避免了洪水、泥石流等極端天氣影響高鐵的正常通行。而且在高鐵的修建過(guò)程中，難免會(huì)路過(guò)生態(tài)保護(hù)區(qū)，以橋帶路的方式可以最大限度保護(hù)生態(tài)，避免了野生動(dòng)物穿行軌道，也減少了人員穿行發(fā)生事故的概率。同時(shí)，高架橋的外層隔音板能降低高鐵通過(guò)產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動(dòng)和噪音。當(dāng)然，除了安全性外，省錢也是中國(guó)高鐵選擇架橋的一大原因。傳統(tǒng)的鐵路軌道建設(shè)，其建設(shè)速度和安全性受天氣、工人素質(zhì)等影響，而國(guó)產(chǎn)架橋機(jī)的成功研制，使得橋梁建設(shè)在我國(guó)成了一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事情。在高架橋鋪設(shè)時(shí)，全程采用機(jī)械化的設(shè)備，不僅可以控制誤差范圍，規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，還能提升速度，降低成本。雖然短期來(lái)看，鋪設(shè)高架橋比較昂貴，但其實(shí)，算上后期維護(hù)成本，建高架橋遠(yuǎn)比在平地上便宜不少。除了上述兩個(gè)因素外，土地資源的占用也是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。在農(nóng)村地區(qū)鋪設(shè)軌道會(huì)占用很多的耕地資源，而橋梁建設(shè)可以有效降低耕地的占用，在高架橋下仍然可以種地放牧。更不用說(shuō)在土地資源緊張的城市里，鋪設(shè)高架橋一直都是首選。像滬杭高鐵，它全長(zhǎng)160公里，其中87%都是橋梁工程。一座座拔地而起的高架橋見(jiàn)證了中國(guó)高鐵的發(fā)展速度。截至2021年12月30日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已突破4萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，長(zhǎng)度可繞地球赤道一圈。不僅如此，中國(guó)高鐵也向世界輸出了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，由我國(guó)建設(shè)的連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬(wàn)隆的雅萬(wàn)高鐵成為了東南亞第一條時(shí)速高達(dá)350公里的高鐵。

3，高鐵為什么要建在高架橋上建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出于對(duì)高鐵的安全和線路的全封閉性來(lái)考慮.第一,如果建在地面上,勢(shì)必要有相應(yīng)的鐵路道口,那么行人和車輛搶過(guò)就是難免的.以高鐵那么高的速度,只要有搶過(guò)的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險(xiǎn)系數(shù)是非常高的.第二,即使是平原,地面也會(huì)有凸凹的地形.這樣對(duì)高速列車的速度也是一種制約,而修建在高架橋上就可以完全避免這個(gè)問(wèn)題.第三,修在高架橋上,可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問(wèn)題,有利于高鐵跑出應(yīng)有的速度.大約就是這樣.