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高鐵為什么在橋上建高架，高鐵的接觸網(wǎng)處橋面為什么要加高( 二 )

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高鐵為什么在橋上建高架，高鐵的接觸網(wǎng)處橋面為什么要加高

4，我國高鐵為什么大都不建在平地上而多數(shù)建在高架上大概情況有幾點(diǎn):一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！大概情況有幾點(diǎn):一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區(qū)也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問題，因?yàn)闀r間長了免不了會出現(xiàn)路基沉降，而高速鐵路的時速達(dá)到300甚至350公里，這對路基的要求是很高的，否則只能限速行駛 。選擇以橋代路就不怕這些問題，因?yàn)闃蚨盏幕A(chǔ)都比較深 。而山區(qū)的高速鐵路很多要選擇高線位，線位低了容易被滑坡侵害線路影響行車安全，選擇高線位就免不了要架橋，有些還是很高的橋 。選擇以橋代路，另一方面是考慮到節(jié)約土地，尤其是在一些耕地區(qū)域，選擇以橋代路可以少占地 。此外以橋代路就不必還在線路兩邊修水泥護(hù)欄了，現(xiàn)在不僅是高速鐵路，就連很多普速鐵路的陸地區(qū)域都加護(hù)網(wǎng)或者水泥護(hù)欄，防止非工作人員進(jìn)線發(fā)生事故，橋梁區(qū)段就不擔(dān)心這些問題 。大概情況有幾點(diǎn):一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區(qū)也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問題，因?yàn)闀r間長了免不了會出現(xiàn)路基沉降，而高速鐵路的時速達(dá)到300甚至350公里，這對路基的要求是很高的，否則只能限速行駛 。選擇以橋代路就不怕這些問題，因?yàn)闃蚨盏幕A(chǔ)都比較深 。而山區(qū)的高速鐵路很多要選擇高線位，線位低了容易被滑坡侵害線路影響行車安全，選擇高線位就免不了要架橋，有些還是很高的橋 。選擇以橋代路，另一方面是考慮到節(jié)約土地，尤其是在一些耕地區(qū)域，選擇以橋代路可以少占地 。此外以橋代路就不必還在線路兩邊修水泥護(hù)欄了，現(xiàn)在不僅是高速鐵路，就連很多普速鐵路的陸地區(qū)域都加護(hù)網(wǎng)或者水泥護(hù)欄，防止非工作人員進(jìn)線發(fā)生事故，橋梁區(qū)段就不擔(dān)心這些問題 ?，F(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運(yùn)行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進(jìn)入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 。大概情況有幾點(diǎn):一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區(qū)也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問題，因?yàn)闀r間長了免不了會出現(xiàn)路基沉降，而高速鐵路的時速達(dá)到300甚至350公里，這對路基的要求是很高的，否則只能限速行駛 。選擇以橋代路就不怕這些問題，因?yàn)闃蚨盏幕A(chǔ)都比較深 。而山區(qū)的高速鐵路很多要選擇高線位，線位低了容易被滑坡侵害線路影響行車安全，選擇高線位就免不了要架橋，有些還是很高的橋 。選擇以橋代路，另一方面是考慮到節(jié)約土地，尤其是在一些耕地區(qū)域，選擇以橋代路可以少占地 。此外以橋代路就不必還在線路兩邊修水泥護(hù)欄了，現(xiàn)在不僅是高速鐵路，就連很多普速鐵路的陸地區(qū)域都加護(hù)網(wǎng)或者水泥護(hù)欄，防止非工作人員進(jìn)線發(fā)生事故，橋梁區(qū)段就不擔(dān)心這些問題 ?，F(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運(yùn)行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進(jìn)入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 。如果強(qiáng)行把高鐵放在地面上，呼嘯而過的高鐵一定會像安徒生童話中的公主一樣不舒服極了首先高鐵的速度太快了，正常鋼軌的微細(xì)移位已經(jīng)不趕趟了，因此要求鋼軌的平縱面尺寸必須長時間保持穩(wěn)定 。否則別說在車廂里豎硬幣了，坐在上面都會讓你懷疑人生，中國高鐵哪有可能成為一張國家名片 。高鐵車輛雖說軸重輕，但是速度快，對鋼軌乃至路基的沖擊力并不小 。而且對鋼軌面不平順的容忍度非常低，而尋常的地面上一旦增加了道砟和軌枕、鋼軌的荷載，沒有三五年是難以穩(wěn)定的，這就意味著高鐵通車后必須長時間限速，誰能受得了？因此就算要放在地面上，大多數(shù)情況下也得用擠密樁、換土予以補(bǔ)強(qiáng)，而且效果與長時間穩(wěn)定性經(jīng)常差強(qiáng)人意 。所以后修的高鐵干脆就不費(fèi)哪個事了，直接就是高架橋和隧洞 。這樣線路穩(wěn)定，后續(xù)維修與保養(yǎng)少 。關(guān)鍵是與民爭地少，又能省下一大筆拆遷費(fèi)，何樂而不為？大概情況有幾點(diǎn):一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區(qū)也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問題，因?yàn)闀r間長了免不了會出現(xiàn)路基沉降，而高速鐵路的時速達(dá)到300甚至350公里，這對路基的要求是很高的，否則只能限速行駛 。選擇以橋代路就不怕這些問題，因?yàn)闃蚨盏幕A(chǔ)都比較深 。而山區(qū)的高速鐵路很多要選擇高線位，線位低了容易被滑坡侵害線路影響行車安全，選擇高線位就免不了要架橋，有些還是很高的橋 。選擇以橋代路，另一方面是考慮到節(jié)約土地，尤其是在一些耕地區(qū)域，選擇以橋代路可以少占地 。此外以橋代路就不必還在線路兩邊修水泥護(hù)欄了，現(xiàn)在不僅是高速鐵路，就連很多普速鐵路的陸地區(qū)域都加護(hù)網(wǎng)或者水泥護(hù)欄，防止非工作人員進(jìn)線發(fā)生事故，橋梁區(qū)段就不擔(dān)心這些問題 。現(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運(yùn)行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進(jìn)入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 。如果強(qiáng)行把高鐵放在地面上，呼嘯而過的高鐵一定會像安徒生童話中的公主一樣不舒服極了首先高鐵的速度太快了，正常鋼軌的微細(xì)移位已經(jīng)不趕趟了，因此要求鋼軌的平縱面尺寸必須長時間保持穩(wěn)定 。否則別說在車廂里豎硬幣了，坐在上面都會讓你懷疑人生，中國高鐵哪有可能成為一張國家名片 。高鐵車輛雖說軸重輕，但是速度快，對鋼軌乃至路基的沖擊力并不小 。而且對鋼軌面不平順的容忍度非常低，而尋常的地面上一旦增加了道砟和軌枕、鋼軌的荷載，沒有三五年是難以穩(wěn)定的，這就意味著高鐵通車后必須長時間限速，誰能受得了？因此就算要放在地面上，大多數(shù)情況下也得用擠密樁、換土予以補(bǔ)強(qiáng)，而且效果與長時間穩(wěn)定性經(jīng)常差強(qiáng)人意 。所以后修的高鐵干脆就不費(fèi)哪個事了，直接就是高架橋和隧洞 。這樣線路穩(wěn)定，后續(xù)維修與保養(yǎng)少 。關(guān)鍵是與民爭地少，又能省下一大筆拆遷費(fèi)，何樂而不為？高鐵太快了，如果在地面鐵軌邊出現(xiàn)了落石、滑土、人蓄等哪怕是很小的意外障礙物，都會對難以緊急制動的高鐵造成脫軌的車毀人亡的重大事故 。

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