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一輛共享單車每天能用多久？我們來分析一下自行車共享到底是賺錢還是圈錢，共享列表確實(shí)有創(chuàng)意。改革開放以來，自行車共享不是2015年才創(chuàng)立的，2017年被評(píng)為中國人的四大發(fā)明之一。自行車共享仍處于初級(jí)階段，仍需要繼續(xù)燒錢來吸引新客戶。小藍(lán)單車和酷騎單車為什么舉步維艱？就是因?yàn)槿绻阍谑袌?chǎng)上的車太少，用戶總會(huì)放棄你，轉(zhuǎn)投車多的平臺(tái) 。這也是自行車共享逐漸向摩拜單車和ofo集中的原因之一。
#共享經(jīng)濟(jì)#ofo被爆融資10億美元，為什么共享單車燒錢速度越來越快？

ofo又要融資，是因?yàn)楣蚕韱诬?，和大多?shù)的純互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不同，是一個(gè)燒錢的生意。第一，共享單車的生意，首先要有足夠量的車子的投放，小藍(lán)單車、酷奇單車等為何舉步維艱，就是因?yàn)槿绻阍谑袌?chǎng)上車子數(shù)量太少，用戶總是找不到你的車子，就會(huì)放棄你，轉(zhuǎn)投車子多的平臺(tái)，這是為何共享單車逐漸向摩拜、ofo集中的原因之一。
ofo的單車成本在每輛300元左右，按照ofo的數(shù)據(jù)，2017年底計(jì)劃投放2000萬輛車，這總成本就要在60億人民幣，還有，ofo的損壞率比較高。今年2月，騰訊企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，ofo初版單車用戶上報(bào)車輛故障的比例甚至高達(dá)39.3%，這說明ofo需要持續(xù)不斷更新車輛，又是一筆錢！第二，共享單車還在培育期，還需要持續(xù)燒錢來吸引新客戶。
中國雖然是自行車大國，但是隨著汽車普及之后，人們對(duì)于自行車其實(shí)并不感冒，多虧了ofo和摩拜的持續(xù)推廣，人們才越來越開始喜歡騎單車，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，共享單車用戶規(guī)模達(dá)1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發(fā)式增長(zhǎng) 。預(yù)計(jì)2017年用戶規(guī)模將達(dá)到4965萬人，這些推廣背后都是錢。
還要一個(gè)原因，摩拜和ofo的競(jìng)爭(zhēng)，兩家勢(shì)均力敵，各有特色，打得不可開交，競(jìng)爭(zhēng)背后就是資本競(jìng)速，誰融資多，誰就能在用戶推廣、產(chǎn)品創(chuàng)新、科技升級(jí)等方面走在前面，有時(shí)候領(lǐng)先一步，因?yàn)殄X多，就可能將距離越拉越大，最近，朱嘯虎、王剛等投資人頻繁放風(fēng)說ofo和摩拜合并，這是什么信號(hào)？說明投資人也快燒不起了，想想當(dāng)年的滴滴、快的、優(yōu)步中國的合并，58與趕集網(wǎng)的合并，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)的合并，都是資本在背后主導(dǎo) 。
為什么說ofo將贏得共享單車這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?？

感謝邀請(qǐng)，說先說明一下，我不是很認(rèn)可提問者在這個(gè)問題中立的前提，也就是ofo將贏得這次單車勝利。但既然提問者問了，那在這里我就簡(jiǎn)單說一下我認(rèn)為的ofo的一些優(yōu)勢(shì)吧，首先，ofo因?yàn)閯?chuàng)始人的原因在北方擁有較強(qiáng)的基礎(chǔ)，并且同時(shí)在不斷地?cái)U(kuò)張。其次，就是車身的設(shè)計(jì)方面了，因?yàn)樵谧畛踉摦a(chǎn)品是立足于校園之內(nèi)，所以并未考慮使用壽命及維修等一系列問題而造出了一款和平常自行車差不多的共享單車，這既是劣勢(shì)也是優(yōu)勢(shì)，
劣的是損壞率優(yōu)的是價(jià)格，雖然損壞率較高，但因?yàn)橹圃靸r(jià)格遠(yuǎn)低于摩拜單車，所以一輛摩拜的錢可以造數(shù)量ofo 。這里假設(shè)可以造三輛，一輛被私用一輛損壞一輛正常使用，在增加新聞熱度的時(shí)候單車依舊可以使用而不受影響，喜歡本人回答的麻煩點(diǎn)個(gè)贊，不喜歡的歡迎評(píng)論告知。本人開通了個(gè)人頭條號(hào)，如果喜歡本人回答風(fēng)格和想法的麻煩點(diǎn)個(gè)關(guān)注，謝謝，
共享單車明明很很棒的創(chuàng)意，為什么會(huì)發(fā)展成這個(gè)樣子呢？