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【美國為什么不發(fā)展高鐵,為什么國外的高鐵發(fā)展不起來】第二，為什么美國的高鐵發(fā)展不起來？為什么我們可以快速發(fā)展高鐵，美國卻不行？第一，為什么我們的高鐵發(fā)展這么快？說到美國的高鐵發(fā)展，簡直無語。美國至今沒有一條像樣的高鐵。為什么高鐵的發(fā)展在有錢有技術(shù)的美國如此不堪？為什么我們的高鐵能發(fā)展這么快？
為什么國外的高鐵發(fā)展不起來？

這個問題問得非常好，相信很多人也有這個疑問，那么為何先出現(xiàn)高鐵的西方國家沒有大力發(fā)展高鐵呢？首先說技術(shù)，我們的技術(shù)來自于德國，法國，日本，加拿大等等國家，所以說國外發(fā)達(dá)國家在技術(shù)上沒有任何問題。資金問題，眾所周知，高鐵是一個燒錢的工程，甚至投進(jìn)去的錢多少年都不會賺回來，我們是集中力量辦大事，有國家支持。
而國外鐵路政府的干預(yù)相對較少，甚至有的鐵路歸個人公司經(jīng)營，那么，建設(shè)高鐵的巨額資金就是個問題，沒有資本家愿意做這種賠本買賣，有生之年錢都收不回來！市場問題，很少有國家像中國這樣地大人多，比如說法國，德國領(lǐng)土相當(dāng)于中國的一個省份，即使大力發(fā)展高鐵，也僅僅需要一兩天線路！而美國加拿大領(lǐng)土面積雖然廣闊，人口卻很少，不足以維持高效率的高鐵運行！所以我們會看到，泰國，印度尼西亞這樣人口密度很高的國家需要建設(shè)高鐵！。
中國大力發(fā)展高鐵，美國為什么不愿發(fā)展？

雖然美國的鐵路營業(yè)里程現(xiàn)在有22萬公里，居世界第一，但是美國的鐵路基本上是19世紀(jì)到20世紀(jì)初修建的，里程最多時達(dá)到40萬公里，二戰(zhàn)后隨著汽車業(yè)和航空業(yè)的崛起，美國的鐵路交通日益衰落，后來鐵路還拆了將近一半。但是美國的鐵路現(xiàn)在基本上是用于貨運，電氣化鐵路少，大部分列車是內(nèi)燃機(jī)車牽引，由于美國石油資源比較豐富，所以也支撐了航空業(yè)和汽車業(yè)，美國雖然土地面積和中國差不多大，但是人口只有3億，中國人口有14億，而且中國石油資源并不像美國那么豐富，所以中國鐵路現(xiàn)在很多是電氣化，高速鐵路全部是電氣化，當(dāng)然電氣化的好處是節(jié)能環(huán)保。
美國為什么沒有高鐵？
從政治的角度上看，拖慢美國高鐵建設(shè)進(jìn)程有兩個因素：一，地方政治：在美國，高鐵能不能修得取決于該線路上每個地方的州議會立法進(jìn)程，要與利益團(tuán)體和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行商榷，這本身就很耗時間，在這樣的聯(lián)邦主義下，從達(dá)成共識開始設(shè)計，到最后修成完工往往要花多于其他國家?guī)妆兜臅r間。美國是世界上最早擁有高鐵列車的國家之一（Metroliner從1969年開始運營），但卻沒能及時擴(kuò)張，
相比之下，別的國家能在十幾年內(nèi)建成兩萬五千多公里的高鐵網(wǎng)就顯得很高效。二，美國人對“私有財產(chǎn)”極強(qiáng)的保護(hù)欲以及不斷攀升的地價：在美國，高鐵公司想要獲得線路上的土地并沒有那么容易，聯(lián)邦政府擁有的土地只占全國的28%，且分布非常不均勻（見下圖），而且這些聯(lián)邦土地絕大部分也并不適合造鐵路。州政府擁有的土地亦然，
理想的高鐵線路或許會經(jīng)過許多私人領(lǐng)地，這就加大了建設(shè)的成本及難度。相比一些土地國有化的國家可以高效地集中規(guī)劃，美國修建高鐵需要在線路設(shè)計、產(chǎn)權(quán)問題以及土地成本上進(jìn)行平衡，再來看經(jīng)濟(jì)上的考量：首先，在美國大部分地區(qū)，人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于亞洲國家。比如，美國第四大都市圈達(dá)拉斯，平均每平方公里245人，而我國河北省，將城市與農(nóng)村包括在內(nèi)，平均人口密度排不上全國前五，也已經(jīng)有將近400人/平方公里，