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為什么國外的高鐵比國內(nèi)貴，和諧號(hào)動(dòng)車組外國人要了多少錢( 二 )

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為什么國外的高鐵比國內(nèi)貴，和諧號(hào)動(dòng)車組外國人要了多少錢


3 ， 為什么同里程動(dòng)車比高鐵貴不會(huì)的啊 ， 高鐵的單位里程價(jià)格比動(dòng)車貴 。正常 ， 高鐵的維護(hù)和運(yùn)行成本都很高 ， 而且并不普及【為什么國外的高鐵比國內(nèi)貴，和諧號(hào)動(dòng)車組外國人要了多少錢】
為什么國外的高鐵比國內(nèi)貴，和諧號(hào)動(dòng)車組外國人要了多少錢


4 ， 為什么美國火車票比機(jī)票還貴是的 ， 的確美國 飛機(jī)票比火車票便宜 ， 但倒不是貴人的享受 ， 是因?yàn)榻^大多數(shù)美國人都嫌它太慢太費(fèi)事了 。美國鐵路運(yùn)輸已經(jīng)日漸式微 ， 過去美國有31萬公里鐵路 ， 現(xiàn)在已經(jīng)拆的差不多了 。因?yàn)槊绹诉h(yuǎn)程多數(shù)乘飛機(jī) 而近程喜歡開車 美國的汽車普及率極高 這歸功于低廉的汽油價(jià)格使得美國人很少使用火車出行5 ， 高鐵票為什么賣那么貴造成高鐵票價(jià)貴的原因主要有以下兩點(diǎn)：（1）提高成本回收速度從鐵道部運(yùn)營(yíng)的角度來說 ， 高鐵的高票價(jià)很大程度上是為了盡快實(shí)現(xiàn)成本回收 ， 以應(yīng)付鐵道部高舉的債務(wù)問題 。（2）高鐵的成本高運(yùn)行的軌道均為新修建的無砟軌道 ， 時(shí)的技術(shù)水平、標(biāo)準(zhǔn)更高 ， 所配備的電力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)高于普通列車軌道 。高鐵車廂成本高 ， 線上投用的均為組列車 ， 組列車是我國目前等級(jí)最高的車型 ， 除了運(yùn)行速度快等特點(diǎn) ， 旅客們自己也可以感覺到車廂寬敞、舒適、整潔 ， 運(yùn)行平穩(wěn) 。因?yàn)楦哞F的運(yùn)營(yíng)成本很貴 ， 一個(gè)線路的造價(jià)再一個(gè)是車輛的造價(jià) ， 都比普通的列車大出許多倍 。我國的高鐵指的是新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組 ， 初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路 。目前我國是全世界高速鐵路里程最多的國家 ， 里程達(dá)到了2.5萬公里 ， 達(dá)到了全世界高速鐵路里程的三分之二 。近年來由于高鐵在舒適度和速度等方面全面提升 ， 因此越來越多的人短途出行首選高鐵 ， 高鐵作為中國走向世界的一張名片 ， 也是我國經(jīng)濟(jì)騰飛的標(biāo)志 。不過有很多人說高鐵的確是很方便 ， 但是不少民眾表示高鐵票的價(jià)格有一點(diǎn)點(diǎn)偏貴 ， 下面我們就一起來看一下高鐵每小時(shí)的耗電量 ， 我們討論價(jià)格的問題 。大家都知道高鐵是利用電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能才得以運(yùn)行的 ， 也就是說高鐵每行駛1公里就會(huì)消耗相應(yīng)的電能 ， 我們就以高鐵最常見的型號(hào)來說一下耗電量吧 。一般來說時(shí)速為250公里/小時(shí)的高鐵1小時(shí)會(huì)耗費(fèi)4800度電 ， 時(shí)速為350公里/小時(shí)的高鐵1小時(shí)會(huì)消耗9600度電 。換算為每公里耗電 ， 250公里/小時(shí)行駛的高鐵每公里耗電量為19度電 ， 350公里/小時(shí)高鐵每公里耗電為27度 ?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)是不是很恐怖呢？對(duì)于我國目前的高鐵數(shù)量來說 ， 每天在鐵路方面耗費(fèi)的電量非常的巨大的 ， 這也是為什么很多國家在高鐵這方面追趕不上中國的原因 。目前中國還在大力的建設(shè)高鐵 ， 已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了八橫八縱的格局 ， 但是中國高鐵至今還處于虧損狀態(tài) ， 由于前期大量的基礎(chǔ)建設(shè)、各種人工費(fèi)用導(dǎo)致鐵路部門至今仍然是入不敷出 ， 但是建設(shè)高鐵要從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看 ， 前期高鐵票的費(fèi)用的確會(huì)是偏高一點(diǎn) ， 但是等到高鐵格局完善之后 ， 高鐵票降費(fèi)是遲早的事 。相信在不久的將來 ， 我國的高鐵會(huì)取得更大的成就 ， 為我們的生活帶來更大的便捷 。為此 ， 你們?cè)趺纯茨?？歡迎交流討論~運(yùn)營(yíng)成本貴 ， 所以 ， 高鐵票也貴 。更舒適 。更快 ， 服務(wù)更好 。運(yùn)營(yíng)成本包括：新購全新高鐵專用列車 ， 從發(fā)動(dòng)機(jī) ， 到座椅到廁所都不在是老式列車臟亂差擠的局面了 。高鐵軌道的鋪架 ， 專軌專列 。服務(wù)配給都高于老式綠皮火車 。一分價(jià)錢一分貨 。好比是公交車和叫出租的區(qū)別吧？6 ， 動(dòng)車為什么要比高鐵便宜呢設(shè)備、環(huán)境、服務(wù)、造價(jià)都不一樣 ， 動(dòng)車成本要比高鐵低 ， 所以高鐵貴 。比如高鐵需要重新建專用車道 ， 而動(dòng)車可以使用大多原火車車道 。鐵道部目前定義動(dòng)車和高鐵區(qū)別：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路;高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路 。中國目前的鐵路線路圖(紅色為300KM/H-350KM級(jí)別;黃色為200KM/H-250KM/H級(jí)別<新建線路>;橙色為200KM/H-250KM/H級(jí)別<既有線路改造>;白色為<200KM/H的普通線路;有藍(lán)色為磁懸浮)在中國有三種類型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線路 ， 分別叫：動(dòng)車組(車次命名“D”打頭 ， “動(dòng)”的拼音首字母)、高速動(dòng)車(車次命名“G”打頭 ， “高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭 ， “城”的拼音首字母) 。在速度上 ， 動(dòng)車組是200KM/H級(jí)別的 ， 高速動(dòng)車和城際高速都是300KM/H級(jí)別的 。鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟 ， 一個(gè)是無砟無砟鐵軌見不到小石子 ， 一般而言 ， 動(dòng)車在有砟鐵路上 ， 高鐵在無砟鐵路上 。硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同動(dòng)車和高鐵在車型的選擇上是不同的 ， 就算同樣在京滬高鐵上跑 ， D字頭和G字頭的車 ， 車型一定不同 。一般而言 ， 高鐵使用的車型時(shí)速更高 ， 所以安全要求更高 ， 比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高 。中樞神經(jīng)區(qū)別：——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)不同列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注 ， 這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng) ， 負(fù)責(zé)列車的通信信號(hào)和調(diào)度 ， 也就是說 ， 要避免發(fā)生追尾 ， 它非常重要 。中國動(dòng)車上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)) ， 參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn) 。不同的是 ， 時(shí)速200公里級(jí)別的線路上用的是CTCS-2級(jí)別 ， 而時(shí)速300公里級(jí)別的線路用的是CTCS-3級(jí)別 ， 也就是動(dòng)車上用的是CTCS-2級(jí)別 ， 高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別 。機(jī)器設(shè)備可能會(huì)出問題 ， 不會(huì)萬無一失 ， 但是不管是動(dòng)車還是高鐵 ， 都有最后的一個(gè)“人工殺手锏”——響墩 。這是一種在鐵路上用的黑色信號(hào)彈 ， 司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度的話 ， 可以跑到車后去 ， 在一定距離的地方放上這個(gè)東西 ， 后車從響墩上壓過去時(shí) ， 會(huì)發(fā)出巨大響聲 ， 通過響聲提醒火車前方有危險(xiǎn) ， 必須停車 。據(jù)悉 ， 雖然技術(shù)進(jìn)步了 ， 但是這種古老的信號(hào)方法并沒有被放棄 。不過在幾次嚴(yán)重的列車事故中 ， 都沒見到響墩被運(yùn)用 。賤賣而已特別是客運(yùn)專線以及高鐵線上的d字頭動(dòng)車誰說慢就一定要便宜？？動(dòng)車運(yùn)行速度比高鐵慢 ， 運(yùn)行成本就低 ， 而且動(dòng)車使用范圍較廣 ， 乘坐人群也普遍 ， 高鐵基本上都經(jīng)過發(fā)達(dá)地區(qū) ， 乘坐人群沒有動(dòng)車那么普及 ， 所以票價(jià)就高些 。

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