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1，哪個城市的高鐵站和火車站相隔最近目前大部分省會城市的高鐵站都是新建的，與原有火車站不在一處，至于其他地級市就不好說了，看樓主具體去哪兒。昆山，馬路對面如果是兩個站分開的話,應該是昆山,昆山站和南站距離不到1公里濟南火車站。濟南西站、濟南東站都有高鐵的，具體要看你乘坐的是哪個車次。【為什么高鐵站離城市近，哪個城市的高鐵站和火車站相隔最近】

2，為什么高鐵站都要建在城市的郊區(qū)現(xiàn)在我們國家的高鐵都是非常發(fā)達，以往要坐二十幾個小時的火車，現(xiàn)在只需要七八個小時，非常便利。但是同時小伙伴們也發(fā)現(xiàn)了，高鐵站幾乎都是建立在郊區(qū) 。對于這一點大家肯定會有疑問吧？那么為什么在建造高鐵站時都要遠離市區(qū)呢？小編來向大家解答。第一從成本考慮。建立一個高鐵站耗資巨大 ?，F(xiàn)今很多城市都擁有一座高鐵火車站，但是大家知道嗎？這個高鐵火車站的建造是一筆非常巨大的開銷。很多高鐵站的建設都是需要去向其他地區(qū)借錢的。而如果將高鐵站建設在市區(qū)，那么耗資更高，我們可能需要占用很多房子，從而拆遷，導致賠付更多。因此高鐵基本上都建在郊區(qū) 。第二從居民的安全和健康考慮。相信大家都應該知道，高鐵的速度很快，發(fā)出的噪聲也是非常大的。由于高鐵的這兩點原因，所以不能建立在市區(qū)，市區(qū)人口密集，多為居住區(qū) 。高鐵的噪聲非常大，會造成噪音污染。其次高鐵速度很快，一旦發(fā)生危險，難免會有很大的事故，如果建在人口密集的市區(qū)，則會有很大的傷亡。第三點建設在郊區(qū)可以利用荒地，避免不必要的浪費。鐵路建設一般都是選擇郊區(qū)，這一點可以避免荒地浪費，而且建設起來要更為容易。在郊區(qū)建造一個高鐵站可以利用人煙稀少的荒地，同時在建設期間因為沒有太多建筑物，所以建造起來非常方便。

3，沈陽城市建設學院離哪個高鐵站近距離沈陽南站最近公交線路：108路，全程約3.7公里1、從沈陽城市建設學院步行約880米,到達新運河路沈營路站2、乘坐108路,經(jīng)過3站, 到達沈陽南站公交樞紐站（也可乘坐100路）3、步行約120米,到達沈陽南站

4，嘉興是三線城市距上海杭州很近為什么火車站這么破作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區(qū)，咱們一起分析一下。（老北京正陽門火車站）首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數(shù)指的是普速火車站，并非高鐵站，并且這些火車站并不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百余年前，那時候城市的規(guī)模還很小，火車站選址也在距離城市核心區(qū)很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產(chǎn)生了強烈的磁場效應，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發(fā)展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發(fā)展。國內(nèi)每一座省會城市，都是這么發(fā)展起來的。這位朋友只看到了現(xiàn)在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發(fā)展的結(jié)果。與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和征地。干過工程的人都知道，拆遷和征地成本占了高鐵總成本的很大比例，并且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。（老天津西站站房——德國樓）所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結(jié)合城市的近遠期規(guī)劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區(qū)之中。但是由于城市的配套建設速度遠遠滯后于高鐵建設速度，造成高鐵車站開通很多年之后，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發(fā)一定抱怨。（天津西站綜合交通樞紐）高鐵發(fā)展十年之后，有關部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部和中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)了《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》（發(fā)改基礎〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設仍處于起步階段，各方面對高鐵建設和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風險 ?！保ㄉ虾：鐦蛘荆┲笇б庖娭刑岢龈哞F火車站的建設要求是：“新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 ?！边@就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術經(jīng)濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規(guī)劃部門和鐵路設計者的專業(yè)水平了。作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區(qū)，咱們一起分析一下。（老北京正陽門火車站）首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數(shù)指的是普速火車站，并非高鐵站，并且這些火車站并不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百余年前，那時候城市的規(guī)模還很小，火車站選址也在距離城市核心區(qū)很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產(chǎn)生了強烈的磁場效應，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發(fā)展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發(fā)展。國內(nèi)每一座省會城市，都是這么發(fā)展起來的。這位朋友只看到了現(xiàn)在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發(fā)展的結(jié)果。與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和征地。干過工程的人都知道，拆遷和征地成本占了高鐵總成本的很大比例，并且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。（老天津西站站房——德國樓）所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結(jié)合城市的近遠期規(guī)劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區(qū)之中。但是由于城市的配套建設速度遠遠滯后于高鐵建設速度，造成高鐵車站開通很多年之后，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發(fā)一定抱怨。（天津西站綜合交通樞紐）高鐵發(fā)展十年之后，有關部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部和中國鐵路總公司聯(lián)合下發(fā)了《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》（發(fā)改基礎〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設仍處于起步階段，各方面對高鐵建設和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風險 ?！保ㄉ虾：鐦蛘荆┲笇б庖娭刑岢龈哞F火車站的建設要求是：“新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華 ?！边@就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術經(jīng)濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規(guī)劃部門和鐵路設計者的專業(yè)水平了。首先要糾正小編的一點錯誤，嘉興現(xiàn)在是二線城市！其次，我覺得嘉興的火車站這么破的理由有幾點，一，車站在城中心，四周沒有什么地方可以給它擴張。二，嘉興現(xiàn)在的發(fā)展也沒有需要擴大或者改大車站的需要，現(xiàn)在的這個基本可以滿足日常的需求。5，廣州東站和廣州站哪個離市區(qū)最近兩個都在市區(qū)，一個在體育中心，一個在越秀區(qū)那邊，說人流量呢，那肯定是廣州站多！市區(qū)要看哪個區(qū)了，如果是東站就靠天河區(qū)中心近，靠近中信大廈。如果是廣州火車站就是在越秀區(qū)，越秀區(qū)也是市區(qū)啊。要看你到市區(qū)哪個地方了廣州東站都在市區(qū)，而且都在核心市區(qū) 。廣州東站在天河區(qū)，正正廣州新中軸線。廣州站在越秀區(qū)，就在廣州傳統(tǒng)中軸線邊上。關鍵看你想到廣州哪里咯。要不你查一下地圖嘛，很方便的。6，為什么高鐵站都要建在遠離城市中心的地方呢現(xiàn)在我們國家的高鐵都是非常發(fā)達，以往要坐二十幾個小時的火車，現(xiàn)在只需要七八個小時，非常便利。但是同時小伙伴們也發(fā)現(xiàn)了，高鐵站幾乎都是建立在郊區(qū) 。對于這一點大家肯定會有疑問吧？那么為什么在建造高鐵站時都要遠離市區(qū)呢？小編來向大家解答。第一從成本考慮。建立一個高鐵站耗資巨大。現(xiàn)今很多城市都擁有一座高鐵火車站，但是大家知道嗎？這個高鐵火車站的建造是一筆非常巨大的開銷。很多高鐵站的建設都是需要去向其他地區(qū)借錢的。而如果將高鐵站建設在市區(qū)，那么耗資更高，我們可能需要占用很多房子，從而拆遷，導致賠付更多。因此高鐵基本上都建在郊區(qū) 。第二從居民的安全和健康考慮。相信大家都應該知道，高鐵的速度很快，發(fā)出的噪聲也是非常大的。由于高鐵的這兩點原因，所以不能建立在市區(qū)，市區(qū)人口密集，多為居住區(qū) 。高鐵的噪聲非常大，會造成噪音污染。其次高鐵速度很快，一旦發(fā)生危險，難免會有很大的事故，如果建在人口密集的市區(qū)，則會有很大的傷亡。第三點建設在郊區(qū)可以利用荒地，避免不必要的浪費。鐵路建設一般都是選擇郊區(qū)，這一點可以避免荒地浪費，而且建設起來要更為容易。在郊區(qū)建造一個高鐵站可以利用人煙稀少的荒地，同時在建設期間因為沒有太多建筑物，所以建造起來非常方便。7，為什么石家莊火車站舊附近很繁榮而大部分城市火車站附近不是一部分原因是石家莊特殊的地理位置，處于交通比較發(fā)達的地帶，另一方面是因為石家莊舊火車站的位置比較特別，一般來講從地理角度考慮火車站不宜設在市中心繁華地帶，所以，舊火車站附近的繁華可能不是因為火車站的存在。商業(yè)環(huán)境的形成不是一朝一夕的，因為長期的口碑、認知度的建設，大家都知道石家莊火車站有個繁榮的商圈，商戶就會來此經(jīng)商，顧客就會來此購物。如果在其他火車站附近改建這樣的商圈不是不可以，做好市場調(diào)查，了解區(qū)域消費文化，滿足區(qū)域需求，建立一個有特色的供應與集散商圈，也是可以的。知名度和顧客的回顧還是靠長期來建設和維護的。這樣才能長久的運營下去。往往火車站周圍比較豐富，但有些地不是市中心所以就稍微次點被。石家莊是火車拉來的城市，因京漢與正太鐵路交匯，引發(fā)貨物周轉(zhuǎn)商貿(mào)聚集，石家莊的發(fā)展因鐵路而繁榮，石家莊火車站是其交通物流業(yè)的核心基地，其它城市的成長經(jīng)歷在別的行業(yè) 。一個石家莊是個火車頭帶起來的城市，要感恩火車。另外在規(guī)劃石家莊市區(qū)的的時候，以紀念碑后面的大石橋為界，東邊是橋東區(qū)，西邊是橋西區(qū) 。規(guī)劃的市中心就在這里。當然就繁華了。但是現(xiàn)在看見了吧，火車原來在路上面阻礙了經(jīng)濟的進一步發(fā)展 ?，F(xiàn)在火車入地了，火車站遷入新地方了。其他城市可能由于火車原來經(jīng)過的地里位置就在那，而舊城區(qū)不在那里，或者市里在規(guī)劃新市區(qū)的時候覺得火車站對經(jīng)濟沒什么推動作用，沒有劃到里面