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濟南高鐵站工作人員多少，在濟南火車乘務員能拿多少工資啊

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  • 1，在濟南火車乘務員能拿多少工資啊
  • 2，一個高鐵站需要多少工作人員
  • 3，高鐵站的工作人員正常的上班時間是多少
  • 4，濟南鐵路局多少人
1，在濟南火車乘務員能拿多少工資啊我去年暑假的時候做過臨時列車員，跑烏魯木齊 。臨時的是850，鐵道部很黑，把國家發給我們的奧運期間的補貼全扣下了 。正式的一個月1600左右 。因為我所在的班組是工資比較高的，其他人的工資可能會低一點 。我曾經跟一個在火車上買水果的乘務員聊過天 。基本工資就跟樓上說的一樣1000多不過賣水果是有外快賺的水果會有腐爛消耗，那哥們每次都會多報一些腐爛，錢就進了自己腰包 。還有就是他自己進些水果搭配著賣，這部分就完全是自己賺的 。我們這里有這樣一種傳說說我們這邊跑大連的 列車員 一個月2000左右大連跑我們這邊的也2000左右 結果我們這里消費低勉強夠花大連那邊的同事下班了還要去菜市場賣菜要不然就得餓死這一直是當一個笑話被講的 火車乘務員 的工資是根據你跑的線路來定的 一般總體上來說 跑長途的工資高 跑短途的工資低空調車 環境好一些 工資也就高一些 當然 這里說的是工資 至于獎金 好象是車隊私下去解決的 一個地方一個樣總體上沒有辦法概括
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2，一個高鐵站需要多少工作人員這個大概把各工種加在一起需要500到一千人，長期內部作業的大概要300人 。【濟南高鐵站工作人員多少，在濟南火車乘務員能拿多少工資啊】
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3，高鐵站的工作人員正常的上班時間是多少一般都和我們差不多，早八晚五的時間 。但是也有不一樣的；1. 機關干部正常的時候是八小時，有時候也會加班 。2. 與旅客打交道的 一般是到最后一班車過了，差不多半夜十二點多 。3. 調度的話，那肯定不能下班了，值夜班肯定到天亮的 。資料拓展：高鐵站，全稱高速鐵路車站，是指在高速鐵路沿途建設、主要為高速列車服務的火車站 。不過，包括中國在內的多個高速鐵路技術強國都沒有明確的高鐵站說法，高鐵站是一種泛而博的非嚴謹鐵路術語 。判斷一座火車站是否屬于高鐵站，主要參考該車站是否位于高速鐵路沿線以及是否為日常的高速列車服務 。高速鐵路（含部分高級快速鐵路）的設計速度標準是不低于200km/h 。中國國家鐵路車站中沒有任何以“高鐵”兩字命名的火車站，所有國鐵車站均由國家鐵道部（今中國鐵路總公司和國家鐵路局）統一管理運營 。為何高鐵在每天運行之前，先開出一班不載客的列車？這操作看不懂（1）一次連續工作時間標準（包括出、退勤工作時間），旅客列車一般不得超過8h，貨物列車一般不得超過10 h；（2）全月工作時間按180 h掌握（包括乘務工作時間和參加機車檢修工作時間）；（3）在本段休息時間不應少于16 h；（4）外段調休時間不得少于5h，而駐班休息時間不得少于10 h 。輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于8 h ；（5）實行輪乘制的機車乘務員每月應有1～2次48～72 h的大休班時間 ?？剖胰藛T都是8小時
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4，濟南鐵路局多少人整個濟南局在職的起碼10多萬人，濟南局下屬的站段很多，像我們濟南局下屬工務機械段全是大型機械設備，整個段就1000多人，我們段幾乎是整個路局最少的了因為山東省內就這么一個工務機械段，技術性要求的相當高，大修鐵路 。工作要山東省內外出施工，干活基本上都是靠大型設備和雇傭的勞務工，勞務工不算在編的所以我們段人最少 。我們段下屬八個車間，我們車間有120多口子人，一干活的時候領著二三百的民工在工地上干活 。你再想想吧，光濟南來說吧，幾個比較大的段像下屬的濟南局下屬的工務處，包括濟南所有的工務段和我們工務機械段 。工務段人最多要維護線路，線路養護 。光在濟南的工務段又分濟南工務段和新成立的負責高鐵的濟西工務段 。機務處包括濟南局所有的機務段 。機務段開火車和修火車的，其中有開客車貨車之分，開客車修動車頭內燃機車的是濟南機務段和開貨車修電力機車的是濟西機務段 。車輛處包括濟南所有的車輛段 。車輛段又分濟南車輛段修客車車皮和濟西車輛段修貨車車皮的 。這個處級單位我沒大聽說過，不過肯定有 。下屬的電務段人少點 。但比我們多整個濟南局都有分布，主要修線路上的信號 。供電段修鐵路上面的高壓線和沿著鐵路外面架設的電線桿子都屬于他們管的也是全濟南局分布 。客運處包括所有的客運段 。客運段像大家火車上看到的乘務員 。還有車務處像濟南站，濟南西站，濟南東站地方小站都歸車務處管，像濟南站的服務人員，警務人員，檢票員，引導員，賣票的 。這還不過是你們看到的 。像剛剛成立的京滬高鐵都有自己專門的維護檢查巡護人員 。濟南局小站非常的多 。包括像不上旅客的小站你如果坐火車應該能看到過 。像濟南西貨運站這是一個大站，歷城站，白馬山，落口，濟南到泰安我能記得名字的像濟南南站，大河站，黨家莊站，炒米店站 。崮山站，張夏站等等都最起碼有十來個人在一個小站上 。這是濟南比較大點的幾個段，我在山東省內施工，所以走遍了大半個山東省不是吹的 。像濟南局下屬的青島工務段，臨沂工務段，兗州工務段，兗州機務段，青島車輛段都是大段 。他們段下屬的可能負責的地域非常的大，像青島工務段，膠州，煙臺，威海那邊都歸他們管 。兗州工務段管菏澤，濟寧，曲阜，平邑，費縣一直到快到臨沂都歸他們管 。一個段肯定管不過來這么多地方啊，他們段再分下屬哪個工區哪個工區的 。像和我們單位配合作業的供電段，濟南局就好像只有一個供電段 。因為我們不管在哪干活我看到他們衣服上寫的都是濟南供電 。我們干活的時候他們要把線路頭頂上的2000伏高壓電給停了，所以我們對他們比較熟悉 。一般他們這一個工區負責線路30多公里的日常監測維護 。一個工區大概30多個人來回倒班 。這都屬于一線上的職工 。這還沒算路局安監大隊，各個站上的調度，護路的巡守工這些亂七八糟的呢 。還有副業像什么食品采購，住房辦，路局職教科 。公會 。活動中心，各段的培訓中心 。鐵路法院，這都是鐵路上的，說濟南鐵路局有10萬人并不夸張

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