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FF91不是LeEco FF91不是LeEco FF91不是LeEco 。這就是答案，不是樂視。超級汽車推出FF股東，與FF放棄樂視無關(guān) 。兩個品牌屬于戰(zhàn)略合作，但不是絕對控股。在樂視退市之前，我們可以有各種大膽的猜測。也許樂視可以停止手機產(chǎn)品線，只保留樂視TV系統(tǒng)，專心做樂視。
樂視汽車停產(chǎn)，是否還有成功的可能？

樂視確實在生死攸關(guān)的階段，6億的救助資金，確實不夠補過去的窟窿。但如果作為重啟新項目的啟動資金，還是非常充裕的。老樂視也許會死，甚至不久將來都會退市。但新樂視不容小視。樂視為何堅持汽車樂視在上個月危機重重的時候，好不容易融資到3億美元，也迅速扔到了汽車無底洞里。這是因為樂視非常清楚，互聯(lián)網(wǎng)汽車才是可持續(xù)發(fā)展的科技項目。
手機、電視這種家電產(chǎn)品的上升空間，已經(jīng)到了天花板。他們的存在僅僅是家具互聯(lián)網(wǎng)的終端而已，投資商不會再為家電互聯(lián)網(wǎng)掏錢。而互聯(lián)網(wǎng)汽車，是一個顛覆性的產(chǎn)業(yè) 。人們將對一百多年的汽車概念完全拋棄，讓汽車成為移動的互聯(lián)網(wǎng)之家。只有繼續(xù)走互聯(lián)網(wǎng)汽車，才能有機會繼續(xù)圈錢。樂視網(wǎng)的經(jīng)濟危機樂視的盤子無論多大，都會裝進樂視網(wǎng)這個上市公司里。
因此無論是哪條線的資金鏈斷裂，都會影響股價。反過來說，只要樂視壯士斷腕，砍掉不必要的產(chǎn)品線，才有機會繼續(xù)生存。而樂視同學會能籌集來6個億美元的資金，其協(xié)議一定是要求樂視砍掉某些領(lǐng)域，同時開展更有前途，且能籌到更多融資的項目，而這個項目就是汽車！雖然網(wǎng)上一片看衰樂視，認為6億美金杯水車薪。但跳出來想，同學會里的企業(yè)家都不是傻子，誰會平白無故的扔出6億美金扔到無底洞里呢？，這6億美金不是小數(shù)目，一定是他們跟樂視達成了新投資方向的協(xié)議，而不是救助已經(jīng)“死掉”的樂視。
樂視未來會怎么布局在樂視還沒退市之前，我們可以有各種大膽的猜測，也許樂視可以停掉手機產(chǎn)品線，只保留樂視電視體系，集中精力做樂視汽車。因為樂視手機的意義確實不大，尤其對于最強的樂視體育來說，不一定非要寄生在樂視手機上。甚至于可以停掉電視產(chǎn)品線，只保留樂視盒子和片源即可。對于融資做互聯(lián)網(wǎng)汽車，或者說自動駕駛汽車。
樂視汽車退出FF股東，F(xiàn)F真的拋棄樂視網(wǎng)了嗎？

樂視超級汽車推出FF股東與FF拋棄樂視汽車沒有絕對關(guān)系，兩個品牌屬于戰(zhàn)略合作不是絕對控股。法拉第官方曾經(jīng)說明與樂視汽車屬于戰(zhàn)略合作，法拉第為樂視提供技術(shù)、硬件和汽車工程領(lǐng)域的支持，樂視汽車則為法拉第提供系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)、云服務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，嚴格的說屬于技術(shù)交換只是因為賈躍亭才看似重合。法拉第汽車已經(jīng)是一家完全獨立的制造商，而賈躍亭是法拉第的實際掌控者但同時也是樂視的創(chuàng)始人，只是因為這層關(guān)系所以賈躍亭的一舉一動仍關(guān)聯(lián)著樂視的股價。
不過這些是金融領(lǐng)域的問題，我們還是看一看汽車吧。電動汽車在特斯拉掀起高端熱潮、國內(nèi)為節(jié)能減排也在全力推薦燃油汽車電氣化，在雙重利好下幾乎所有的資本都看向了電動汽車制造領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車制造商有深度轉(zhuǎn)型的技術(shù)儲備，然而大部分車企又在動力電池領(lǐng)域?qū)儆诩夹g(shù)空白，依靠供應(yīng)商并不能掌握主動權(quán)以控制成本，所以多數(shù)品牌在補貼下也在壓縮利潤走低端路線。
資本雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則另辟蹊徑，通過收購有汽車制造能力的邊緣企業(yè)或者尋找代工再或者以極小的產(chǎn)能走高端定制路線，這類品牌國內(nèi)知名有蔚來汽車、國外知名品牌但與國內(nèi)有千絲萬縷關(guān)系則要看法拉第FF 。法拉第FF91定位屬于一臺D級跨界電動汽車，車身尺寸達到5250*2283*1598、軸距很夸張的有3200mm，嚴格的說這臺車從設(shè)計感到配置的升級已經(jīng)超越了現(xiàn)有的量產(chǎn)汽車概念，不過有很大可能性它只會是概念。