本文目錄一覽
- 1，高鐵車廂是怎么絕緣
- 2，為什么這些高鐵沒有電弓
- 3，高鐵時(shí)速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷
2，為什么這些高鐵沒有電弓都有受電弓的，只不過你沒看到而已，我國(guó)目前運(yùn)營(yíng)的大多都是電動(dòng)車組，都是有受電弓的第一張圖應(yīng)該是CRH380D，第二張是CR400BF的標(biāo)動(dòng)，都是有受電弓的，圖片沒有拍到而已
3，高鐵時(shí)速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷高鐵在飛速行駛時(shí)，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動(dòng)力 。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無時(shí)無刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會(huì)長(zhǎng)達(dá)千里，時(shí)速數(shù)百千米，為什么連接軌道高壓電線的電弓不會(huì)被磨斷呢？摩擦必然會(huì)產(chǎn)生磨損，這是無法避免的，所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷，就需要定時(shí)的檢查更換電弓，但是這都是在高鐵停下來的時(shí)候進(jìn)行的，運(yùn)行起來時(shí)無法更換，所以電工的材料就必須耐磨，并且導(dǎo)電性能優(yōu)異，這是一種專門研發(fā)的特種石墨，每一個(gè)電弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段時(shí)間就需要更換 。耐磨的材料，在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅(jiān)持很久，所以高鐵的高壓線在預(yù)防磨損上也有著功勞，我們平時(shí)看見高鐵軌道兩側(cè)都有電塔，交叉間隔，所以高壓線連接起來其實(shí)是蛇形的，也就是Z型的，這樣做的好處是電弓的同一處不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的接觸電線，電線在電弓上左右移動(dòng)，能夠保證同一接觸點(diǎn)的溫度不會(huì)過高，引發(fā)過大磨損和明火，也讓耐磨材料的磨損面積增大，增加可磨損時(shí)間 。高鐵的高壓電線是不怕磨的，因?yàn)樗鼘?shí)在是太硬了，而石墨和它比起來無異于雞蛋和石頭，所以很長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)更換一次，受電弓的石墨不斷的磨損變薄，下面的支架每上升一個(gè)毫米，就代表高鐵又運(yùn)行了上萬千米，只要定期更換這些石墨，電弓永遠(yuǎn)都不會(huì)磨斷，除非軌道高低起伏，讓電弓和電線的接觸不穩(wěn)定，造成放電擊壞了電弓，也正是這個(gè)原因，我們的高鐵才十分的平穩(wěn) 。?我們平時(shí)乘坐高鐵，發(fā)現(xiàn)高鐵的高架橋很平穩(wěn)，其實(shí)和高鐵這種獨(dú)特的供電方式有著很大關(guān)系，電線必須高，否則會(huì)放電擊中周圍的行人，所以要修高架橋，平穩(wěn)是為了保證運(yùn)行正常，不斷電，當(dāng)然這只是其中一點(diǎn)兒原因，為此不得不佩服這些高鐵設(shè)計(jì)師【為什么高鐵不用電弓，高鐵車廂是怎么絕緣】
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