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為什么叫彎道超車,中國人最喜歡講彎道超車

云知道超車

讓我們在更少的彎道超車 。想想我們?yōu)槭裁床荒苤本€超車？這是直線超車，彎道超車總是有點投機 。超車原本是用在科技產(chǎn)業(yè)領域，是個偽命題 。彎道超車也會導致翻車 。而且彎道超車風險很大，一不小心就是災難，因為很可能我們以為的彎道只是對方在積累沉淀的階段，千萬不要盲目 。
媒體常說彎道超車，究竟彎道超車是貶義詞還是褒義詞？

為什么叫彎道超車,中國人最喜歡講彎道超車


彎道超車單從字面上來講他是貶義的，這種行為在交通法規(guī)中是明令禁止的，但在競技賽車中，高水平車手多選擇對手在拐彎減速危機四伏之際，加踩油門勝出 。因為在直道上大家都會加速前進，很難拉開距離，彎道處拼的是水平，膽子大的頭腦靈光的可以大展拳腳，是超越別人的最好機會 。我認為這個詞用在現(xiàn)在的社會經(jīng)濟科技發(fā)展中接近褒義詞，多有贊賞之意 。
中國人最喜歡講彎道超車，有哪些是真正實現(xiàn)了彎道超車的產(chǎn)業(yè)？
彎道超車本來用在科技產(chǎn)業(yè)領域就是個偽命題 。先搞明白什么是彎道，在這之前搞清楚什么是道，是不是道 。自第一次科技革命奠定現(xiàn)代科技發(fā)展的基礎以來，直到二十世紀末，我們一直處在重走西方技術(shù)路的階段，一直在積累，但是不可否認，我們在很多領域都是在前人基礎上的再發(fā)展，很多基礎領域無論是鋼鐵汽車還是醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，我們依然有很多欠缺，這是事實，偶爾在某些領域我們有了領先，但在規(guī)模和產(chǎn)業(yè)化應用上面，還是略有不足的 。
甚至有的方向是對是錯還需要時間檢驗 。單純的認為單點突破就成為彎道超車的理由不能成立 。我們現(xiàn)在只有在互聯(lián)網(wǎng)科技的應用領域?qū)崿F(xiàn)了全面超越，但是別忘了，我們在基礎硬件和技術(shù)領域，一直處于追趕者的地位 。如果只是因為我們把科技的可應用化大幅提高就認為彎道超車成功，這多少有點自欺欺人 。真正的超越實在產(chǎn)業(yè)基礎建設領域更加扎實，即使沒有外國的科技作為鋪墊，我們依然可以走出自己的路，這才算超車 。
這才是直線超車，彎道超車總有點讓人覺得投機的感覺 。而且彎道超車的風險很大，一不小心就是災難，因為很可能我們認為的彎道只是對方在積累沉淀的階段，千萬別盲目 ?；ヂ?lián)網(wǎng)應用再牛，但是基礎系統(tǒng)和硬件軟件的平臺都是人家的，我們通過重新組合開發(fā)和應用品類的無限擴大化看似實現(xiàn)了超越，但是，讓對方開始各種封鎖的時候，我們又該如何保持這樣的領先地位呢？還是少一點彎道超車吧，想想為何不能直線超車 。
中國新能源汽車為啥沒有實現(xiàn)彎道超車？
這個問題問的很好，中國人的制造力是很強大的，中國在新能源汽車事業(yè)里，彎道超車應該在未來的50-100年間，通過各個方面的努力是可以實現(xiàn)的 。但是，在彎道上超車，也會有翻車的時候 。事情總分兩面性，不能光看單面 。向著美好的生活去努力實現(xiàn)是正確的，是毋庸置疑的 。但是，看到現(xiàn)在國內(nèi)的新能源環(huán)境意一派渾濁，很難讓人看到一絲希望 。
這還是要靠國家的正確領導下，與眾多汽車車企的共同努力下，一起為創(chuàng)建中國的新能源汽車這一偉大夢想而拼搏 。但是新能源汽車才剛剛起步，有點小成就了，就被打擊的體無完膚了 。可以去網(wǎng)上查查，有多少人拿著新能源汽車的幌子，在招搖撞騙的 。首當其沖的一個就是JIA某人了 。曾經(jīng)聲勢浩蕩的舉辦各種發(fā)布會，吸引無數(shù)投資人 。
【為什么叫彎道超車,中國人最喜歡講彎道超車】但現(xiàn)在他賺了錢，在國外過得很開心，而他之前所有的中國投資者都吃了虧 。這群人投訴無門，結(jié)果一無所獲，結(jié)局很慘 。這不是一個例子，這只是一個開始 。不說別的，就拿今年4月的北京車展來說，以新能源汽車為契機，多少所謂的汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn) 。你看，現(xiàn)在有了第一家，第二家、第三家甚至第四家新能源車企就要誕生了 。

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