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滴滴外賣為什么泰州,滴滴為什么要做外賣

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滴滴為什么一定要進入對自己“吃力不討好”的外賣市場？有滴滴外賣人士透露 ， 早在去年年底 ， 滴滴就有意發展海外外賣市場 ， 國內外賣業務也會相應弱化 。這自然涉及到滴滴的外賣業務 ， 滴滴上線外賣業務也是有原因的 。滴滴美團為什么能在中國發展 。
滴滴為什么要做外賣？美團為什么做打車？
滴滴進入外賣市場 ， 在無錫試運營 ， 與美團、餓了么展開激烈競爭 ， 據稱還將進入9個城市 。滴滴為什么要做外賣？答案很簡單直接 ， 因為美團在上海推出打車 ， 又收購了摩拜 ， 在平臺競爭的大格局下 ， 滴滴別無選擇 ， 滴滴所擅長的出行跟餐飲外賣沒什么關聯 。優步(uber)很早在美國開展送餐服務 ， 但這從來都不是其業務主流 ， 擴展到送餐市場可以把閑置車輛、數據綜合利用起來只是一種設想而已 ， 
打車出行市場和外賣市場有著很大的差別 ， 這個差別一個是經濟上的 ， 一個是技術上的 。打車和外賣在經濟上的差別是 ， 打車是利潤豐厚得多的市場 ， 并且打車公司無需雇傭司機、購置車輛 ， 僅做輕資產、高技術的互聯網平臺即可 ， 但對于外賣業務來說 ， 即便騎手不是類似京東的快遞員那樣是平臺的雇員 ， 也是需要公司來組織管理和間接支付報酬 。
同時 ， 打車和外賣還有一個很大的差別是 ， 打車在技術上是簡單的 ， 而外賣是復雜的 ， 打車平臺所需要做的對接是直接的 ， 把打車需求和車輛司機連接起來 。乘客上車之時 ， 平臺的工作就已經完成 ， 之后路上發生道路擁堵等都可由司機酌情選擇路線 ， 但是 ， 外賣平臺的調配工作復雜得多 ， 從餐廳出餐、騎手取餐到送餐 ， 有著復雜的流程且環環相扣 。
任何一個環節出現問題 ， 用戶就可能無法按時拿到餐食 ， 再從騎手角度考慮 ， 如果外賣平臺沒有在時間和空間上做好調度優化 ， 騎手可能花很多時間在餐廳等待 ， 帶著一箱子餐食在多個顧客處低效奔走 。在這個場景中 ， 平臺要做的騎手路線規劃要求很高 ， 而打車平臺無需幫司機做路線規劃 ， 由于打車和外賣的這兩個區別 ， 我們可推測 ， 美團有充分的理由進入打車市場 ， 這是利潤更豐厚的市場 ， 且它已經有了海量用戶和技術上的準備 。
最近 ， 由于美團收購共享單車摩拜 ， 美團和滴滴的業務邊界開始更多地重疊 ， 但其實交集還是不大 ， 正如知名投資人、愉悅資本創始合伙人劉二海所言 ， “共享單車的價值涉及兩個問題 ， 到底是離汽車近 ， 還是離生活服務近？大家對這個問題的看法不一樣 ?！泵缊F收購摩拜 ， 以及阿里巴巴大力投入哈羅單車和ofo ， 潛臺詞都是共享單車離城市生活服務更近 ， 
為什么滴滴非要進入對自己來說“吃力不討好”的外賣市場呢？還是開頭說的 ， 滴滴不得不應戰 。過去幾年 ， 對于連接線上、線下的互聯網平臺 ， 我們見到的是“市場爆發”和“快速合并”這兩種新競爭現象 ， 現在正進入一個互聯網平臺的時代 ， 而平臺之間必然會激烈競爭 。美團和滴滴之間的競爭則讓我們看到第三種平臺競爭現象 ， 并且美團的出擊和滴滴的反擊都是非常典型的行動 ， 值得關注 ， 

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