F1中的兩個(gè)撥片是換擋撥片，不是離合器 。根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣，兩個(gè)撥片一般布置在方向盤兩側(cè)的背面，有的布置在一側(cè) 。電子系統(tǒng)通過撥片直接觸發(fā)升降齒輪來換檔 。F1變速箱是一款半自動(dòng)變速箱，有順序檔位 。機(jī)器無法避免人腦犯錯(cuò)，除非是全自動(dòng)駕駛；剎車控制在左邊，油門控制在右邊，兩腳分開控制 。好像這個(gè)邏輯很完美吧？
自動(dòng)擋汽車只有兩個(gè)踏板，為什么不設(shè)計(jì)成一只腳控制一個(gè)踏板？
【游戲方向盤為什么都是兩個(gè)踏板,f1賽車卻有兩個(gè)】一只單獨(dú)控制油門、剎車，容易出錯(cuò)，那么由左右腳分別控制油門、剎車，就更容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，兩只腳分別做不同的事、就如同周伯通的左右互搏，最難以操作；這不符合機(jī)械設(shè)計(jì)中最基本的邏輯性，如果左、右腳同時(shí)踩下踏板，車子該執(zhí)行前進(jìn)呢？還是該執(zhí)行剎車？左右腳分別控制油門、剎車，如果記反了、同樣還是會(huì)導(dǎo)致油門當(dāng)剎車！首先要說明一點(diǎn)，自動(dòng)擋油門、剎車位置與手動(dòng)擋一致，油門錯(cuò)當(dāng)剎車的概率一致，但為什么自動(dòng)擋、油門當(dāng)剎車的概率更高，導(dǎo)致傷人事件更多呢？這主要就是因?yàn)樽詣?dòng)擋容錯(cuò)率更低，而手動(dòng)擋畢竟有離合器，所以即便踩錯(cuò)了也能多一層保險(xiǎn)，這就是手動(dòng)擋油門當(dāng)剎車的概率并不低，但肇事很少的原因，所以請(qǐng)別說自動(dòng)擋油門容易當(dāng)剎車，它與手動(dòng)擋的油門剎車位置明明一致，憑什么自動(dòng)擋油門當(dāng)剎車的就得多？其次，把油門當(dāng)成剎車、是人腦思維發(fā)生了錯(cuò)誤，把人犯的錯(cuò)誤、責(zé)任讓機(jī)器來背，這樣不合適吧？如題主所言，自動(dòng)擋車、把離合器位置設(shè)置成剎車，原油門位置不變，這樣一來就能避免油門當(dāng)剎車？機(jī)器是無法避免人腦犯錯(cuò)的，除非是全自動(dòng)化駕駛；剎車在左、油門在右、兩腳分別控制，看上去這種邏輯很是完美對(duì)吧？但如果大腦一時(shí)短路，恰恰就將剎車記成右腳、油門記成左腳呢？一只腳控制、思維出錯(cuò)、都會(huì)踩錯(cuò)，兩只腳控制、思維出錯(cuò)、同樣會(huì)踩錯(cuò)，這么設(shè)計(jì)根本不可能避免人的大腦犯錯(cuò)，反而更容易讓大腦犯錯(cuò)，殘障車的剎車可能布置在方向盤上，離油門夠遠(yuǎn)不？完全用手控制對(duì)吧？可同樣會(huì)出錯(cuò)，因?yàn)橥瑯訒?huì)把油門記成剎車！剎車、油門兩腳來控制，很容易出錯(cuò)舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，咱們用一只手，分別畫一個(gè)方形、圓形很容易，而用左右手同時(shí)畫出方形、圓形就很困難，這個(gè)道理簡(jiǎn)單不？所以左腳、右腳分別控制油門、剎車，只會(huì)讓車子出現(xiàn)更多的錯(cuò)誤，車子根本難以體會(huì)駕駛者的意圖；比如一只腳控制，要么前進(jìn)、要么停，車子很容易執(zhí)行車主的指令，即便車主的指令是錯(cuò)誤的（踩錯(cuò)了）、它也會(huì)執(zhí)行，對(duì)于機(jī)械來說執(zhí)行操作者意圖最為重要，而如果左右腳分別控制油門、剎車，那么駕駛者如果出錯(cuò)、同時(shí)踩下兩個(gè)踏板，機(jī)械該如何去執(zhí)行？不能執(zhí)行操作者意圖的機(jī)械、沒有存在意義！把離合器位置變成剎車，扯的太遠(yuǎn)；有自動(dòng)擋車的朋友可以試一試，左右腳分別控制一下油門、剎車，專門在車多、擁堵的環(huán)境去開，試一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種方式控制極為復(fù)雜，大腦要同時(shí)有兩條線程、分別處置不同的事，俗話講一心不可二用，所以這么操作就等于是左右互搏，兩只腳做不同的事，所以最容易引發(fā)問題，現(xiàn)在的自動(dòng)擋車也可以這么做、有條件的朋友試一下就明白了，這算什么新玩意？風(fēng)險(xiǎn)太高，導(dǎo)致沒有車企蠢到敢這么做！ 。
為什么普通汽車只有一個(gè)離合器踏板，f1賽車卻有兩個(gè)（及以上）離合器撥片？
F1賽上的那兩個(gè)撥片是換擋撥片，不是離合器，現(xiàn)在F1的離合器并不是采用踏板形式，而是一個(gè)按鈕開關(guān)，在方向盤上，它只是在起步的時(shí)候使用 。升降擋都是直接通過撥片來觸發(fā)電子系統(tǒng)進(jìn)行換擋，F(xiàn)1的變速箱屬于是序列擋的半自動(dòng)變速箱，根據(jù)車手的駕駛習(xí)慣不同兩個(gè)撥片通常是布局在方向盤兩側(cè)背面，也有布局在一側(cè)的 。F1換擋的形式和現(xiàn)在有撥片換擋的民用車基本一樣，但最大的差異在于F1的電控?fù)Q擋速度是毫秒級(jí)別的，比民用車快了一個(gè)數(shù)量級(jí)以上的速度，
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