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1，貴陽遵義桐梓火車站停車原因什么時(shí)候可以通車
2，貴陽到遵義的高鐵通車了嗎
3，遵義在未來有沒有可能超過貴陽
4，鞍山去貴州遵義高鐵在哪里坐
5，杭貴高鐵什么時(shí)候開通

1，貴陽遵義桐梓火車站停車原因什么時(shí)候可以通車可以去火車站坐火車啊。坐汽車的話，要去紫靈庵那邊的客車站才有車坐。其他車站只能坐到遵義的毛草埔再轉(zhuǎn) 。【貴陽到遵義的高鐵什么時(shí)候能通，貴陽遵義桐梓火車站停車原因什么時(shí)候可以通車】

2，貴陽到遵義的高鐵通車了嗎目前尚未通車，據(jù)報(bào)道：鐵路部門計(jì)劃本月31日完成對(duì)渝貴鐵路的初步驗(yàn)收，明年1月9日前完成安全預(yù)評(píng)估和安全評(píng)估。之后上報(bào)中國(guó)鐵路總公司，讓渝貴鐵路盡早地開通運(yùn)營(yíng) 。這對(duì)于明年2月1日開始的春運(yùn)，將起到增加運(yùn)能、削減高峰的作用。

3，遵義在未來有沒有可能超過貴陽安六城際鐵路預(yù)計(jì)2019年年底通車，那時(shí)六盤水到貴陽就通高鐵了。呵呵，居然有人說城際鐵路不是高鐵，安六城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里不曉得算不算？滬昆客專（高鐵）貴州段的設(shè)計(jì)時(shí)速也是250公里 ?，F(xiàn)在遵義地區(qū)還沒有高鐵，遵義只有渝貴快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，不是高鐵。高速鐵路只有動(dòng)車組通行，而快速鐵路普速列車也可以在上面跑，現(xiàn)在通車的渝貴快速鐵路途徑遵義就有普速列車運(yùn)行。遵義的高鐵要等渝貴高鐵通車后才有高鐵，估計(jì)得2025年左右才有遵義到六盤水的高速鐵路。安六城際鐵路預(yù)計(jì)2019年年底通車，那時(shí)六盤水到貴陽就通高鐵了。呵呵，居然有人說城際鐵路不是高鐵，安六城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里不曉得算不算？滬昆客專（高鐵）貴州段的設(shè)計(jì)時(shí)速也是250公里 ?，F(xiàn)在遵義地區(qū)還沒有高鐵，遵義只有渝貴快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，不是高鐵。高速鐵路只有動(dòng)車組通行，而快速鐵路普速列車也可以在上面跑，現(xiàn)在通車的渝貴快速鐵路途徑遵義就有普速列車運(yùn)行。遵義的高鐵要等渝貴高鐵通車后才有高鐵，估計(jì)得2025年左右才有遵義到六盤水的高速鐵路。可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會(huì)貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過貴陽來的那么豐厚。因?yàn)橘F陽畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” ?！鳟吂?jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過遵義，而經(jīng)過貴陽，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。安六城際鐵路預(yù)計(jì)2019年年底通車，那時(shí)六盤水到貴陽就通高鐵了。呵呵，居然有人說城際鐵路不是高鐵，安六城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里不曉得算不算？滬昆客專（高鐵）貴州段的設(shè)計(jì)時(shí)速也是250公里 ?，F(xiàn)在遵義地區(qū)還沒有高鐵，遵義只有渝貴快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，不是高鐵。高速鐵路只有動(dòng)車組通行，而快速鐵路普速列車也可以在上面跑，現(xiàn)在通車的渝貴快速鐵路途徑遵義就有普速列車運(yùn)行。遵義的高鐵要等渝貴高鐵通車后才有高鐵，估計(jì)得2025年左右才有遵義到六盤水的高速鐵路 ?？赡懿簧偃苏б豢?，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小。△線路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會(huì)貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過貴陽來的那么豐厚。因?yàn)橘F陽畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” 。△畢節(jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過遵義，而經(jīng)過貴陽，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。黔西南州不通高鐵，也一直不通貴陽方向的鐵路。我認(rèn)為是鐵路部門嚴(yán)重失職。貴陽是西南地區(qū)的最主要交通樞紐，盡管很多人因?yàn)橘F陽經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)而有所誤解。但是，貴陽的交通樞紐地位是不可替代的。北通巴渝、南接兩廣、東臨兩湖、西連云南。黔西南要融入貴州經(jīng)濟(jì)、融入中國(guó)中、東部經(jīng)濟(jì)的大板塊，分享長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)紅利，必須先打通與貴陽的大通道。不僅如此，黔西南的南面是廣西的百色地區(qū)和云南的文山州，三個(gè)地區(qū)加起來總?cè)丝?000萬左右。經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯后，也是中國(guó)最窮的地區(qū)之一。至今不通鐵路，嚴(yán)重影響這一片的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和脫貧奔小康事業(yè) 。黔西南在貴州各市州中，區(qū)位條件最差，遵義處在川黔通道上、銅仁處在湘貴通道上、黔東南可以接廣東、湖南......等等，而唯獨(dú)黔西南，與貴陽交通不便不說，繼續(xù)往南面還是中國(guó)的最欠發(fā)達(dá)地區(qū) ?！澳侠ヨF路”雖經(jīng)過興義，但是云南和廣西的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力有限，根本無法與貴陽以東、以北的長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相提并論，何況臨近的滇南和桂西也是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，都是被鐵路“遺忘”的地區(qū)，何談受益？不要忘記，鐵路對(duì)于山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是貨運(yùn)，具有不可替代的作用。也許有人會(huì)說他們可以融入廣東經(jīng)濟(jì)，這也是“胡說八道”，這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平與“珠三角”存在幾個(gè)“代差”，很難直接融入廣東經(jīng)濟(jì) 。“珠三角”的定位是為中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技的“前哨”，它已經(jīng)飛得太高，以至于它連廣東自己的欠發(fā)達(dá)地區(qū)都拉動(dòng)不了，何以帶動(dòng)桂西與黔西南？長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，才是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“聯(lián)合艦隊(duì)”，什么層次經(jīng)濟(jì)都有，拉動(dòng)力超強(qiáng) 。所以，黔西南的發(fā)展，還是要融入貴陽經(jīng)濟(jì)圈，跟上貴陽崛起的東風(fēng)，往長(zhǎng)江流域發(fā)展。才是黔西南的出路與正道。黔西南只要打通貴陽，就意味著享有了貴陽的交通網(wǎng)，融入了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。只要黔西南經(jīng)濟(jì)盤活了，文山州和百色地區(qū)都百分之百會(huì)拉動(dòng)起來。這就“大有意思”了。所以，應(yīng)加快貴陽至興義的高鐵建設(shè)，同時(shí)連通文山州與白色地區(qū)，打通這一片區(qū)與長(zhǎng)江流域的聯(lián)系，將徹底改變這一片的經(jīng)濟(jì)社會(huì)滯后狀況，是振興這一片經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵中的關(guān)鍵。造福1000萬人口的福祉，意義非常重大！何況廣西百色還是著名的革命老區(qū) 。希望國(guó)家有關(guān)方面重視這個(gè)建議！黔西南是我的老家，別說我不了解當(dāng)?shù)厍闆r！我一般不發(fā)文評(píng)論貴州的事，這次是為了老家人民。安六城際鐵路預(yù)計(jì)2019年年底通車，那時(shí)六盤水到貴陽就通高鐵了。呵呵，居然有人說城際鐵路不是高鐵，安六城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里不曉得算不算？滬昆客專（高鐵）貴州段的設(shè)計(jì)時(shí)速也是250公里。現(xiàn)在遵義地區(qū)還沒有高鐵，遵義只有渝貴快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，不是高鐵。高速鐵路只有動(dòng)車組通行，而快速鐵路普速列車也可以在上面跑，現(xiàn)在通車的渝貴快速鐵路途徑遵義就有普速列車運(yùn)行。遵義的高鐵要等渝貴高鐵通車后才有高鐵，估計(jì)得2025年左右才有遵義到六盤水的高速鐵路。可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會(huì)貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過貴陽來的那么豐厚。因?yàn)橘F陽畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” ?！鳟吂?jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過遵義，而經(jīng)過貴陽，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。黔西南州不通高鐵，也一直不通貴陽方向的鐵路。我認(rèn)為是鐵路部門嚴(yán)重失職。貴陽是西南地區(qū)的最主要交通樞紐，盡管很多人因?yàn)橘F陽經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)而有所誤解。但是，貴陽的交通樞紐地位是不可替代的。北通巴渝、南接兩廣、東臨兩湖、西連云南。黔西南要融入貴州經(jīng)濟(jì)、融入中國(guó)中、東部經(jīng)濟(jì)的大板塊，分享長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)紅利，必須先打通與貴陽的大通道。不僅如此，黔西南的南面是廣西的百色地區(qū)和云南的文山州，三個(gè)地區(qū)加起來總?cè)丝?000萬左右。經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯后，也是中國(guó)最窮的地區(qū)之一。至今不通鐵路，嚴(yán)重影響這一片的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和脫貧奔小康事業(yè) 。黔西南在貴州各市州中，區(qū)位條件最差，遵義處在川黔通道上、銅仁處在湘貴通道上、黔東南可以接廣東、湖南......等等，而唯獨(dú)黔西南，與貴陽交通不便不說，繼續(xù)往南面還是中國(guó)的最欠發(fā)達(dá)地區(qū) ?！澳侠ヨF路”雖經(jīng)過興義，但是云南和廣西的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力有限，根本無法與貴陽以東、以北的長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相提并論，何況臨近的滇南和桂西也是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，都是被鐵路“遺忘”的地區(qū)，何談受益？不要忘記，鐵路對(duì)于山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是貨運(yùn)，具有不可替代的作用。也許有人會(huì)說他們可以融入廣東經(jīng)濟(jì)，這也是“胡說八道”，這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平與“珠三角”存在幾個(gè)“代差”，很難直接融入廣東經(jīng)濟(jì) ?！爸槿恰钡亩ㄎ皇菫橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)、科技的“前哨”，它已經(jīng)飛得太高，以至于它連廣東自己的欠發(fā)達(dá)地區(qū)都拉動(dòng)不了，何以帶動(dòng)桂西與黔西南？長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，才是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“聯(lián)合艦隊(duì)”，什么層次經(jīng)濟(jì)都有，拉動(dòng)力超強(qiáng) 。所以，黔西南的發(fā)展，還是要融入貴陽經(jīng)濟(jì)圈，跟上貴陽崛起的東風(fēng)，往長(zhǎng)江流域發(fā)展。才是黔西南的出路與正道。黔西南只要打通貴陽，就意味著享有了貴陽的交通網(wǎng)，融入了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。只要黔西南經(jīng)濟(jì)盤活了，文山州和百色地區(qū)都百分之百會(huì)拉動(dòng)起來。這就“大有意思”了。所以，應(yīng)加快貴陽至興義的高鐵建設(shè)，同時(shí)連通文山州與白色地區(qū)，打通這一片區(qū)與長(zhǎng)江流域的聯(lián)系，將徹底改變這一片的經(jīng)濟(jì)社會(huì)滯后狀況，是振興這一片經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵中的關(guān)鍵。造福1000萬人口的福祉，意義非常重大！何況廣西百色還是著名的革命老區(qū) 。希望國(guó)家有關(guān)方面重視這個(gè)建議！黔西南是我的老家，別說我不了解當(dāng)?shù)厍闆r！我一般不發(fā)文評(píng)論貴州的事，這次是為了老家人民。目前貴陽到重慶的渝貴鐵路并不算真正意義上的高速鐵路，因?yàn)樗臅r(shí)速僅有200公里，一般來說時(shí)速達(dá)到250公里以上的鐵路才能稱為高速鐵路，而時(shí)速200公里的鐵路一般稱為快速鐵路，這種鐵路既可以跑普速火車，又可以跑高鐵動(dòng)車，實(shí)用性還是非常強(qiáng)的。目前從貴陽經(jīng)過渝貴鐵路到重慶的動(dòng)車組列車有51趟，這些是圖定的車次，另外節(jié)假日以及春運(yùn)期間還會(huì)加開臨時(shí)的動(dòng)車，因此貴陽到重慶是非常方便的。從貴陽的貴陽北站和貴陽東站都有車次到重慶的重慶西站，貴陽北站到重慶西站用時(shí)最短的一趟車次是貴陽北開往西安北的D1706次，347公里僅需2小時(shí)7分鐘到達(dá)，中途只?？孔窳x站；貴陽東站到重慶西站最快的車次是廈門北開往成都東的G2372次，344公里的路程僅需2小時(shí)4分鐘。此外貴陽和重慶之間還規(guī)劃了一條時(shí)速350公里的高速鐵路，也就是渝貴高速鐵路，這條高速鐵路的線路里程和渝貴鐵路差不多，但是時(shí)速高達(dá)350公里可以極大地縮短貴陽和重慶之間動(dòng)車組列車的運(yùn)行時(shí)間，而且這條高鐵還是國(guó)家規(guī)劃的包頭至海口高鐵大通道其中的一部分，未來渝貴高速鐵路將更多地承擔(dān)中長(zhǎng)距離的客流，而渝貴鐵路可承擔(dān)區(qū)域中短途客流，兩條鐵路形成有效互補(bǔ) 。安六城際鐵路預(yù)計(jì)2019年年底通車，那時(shí)六盤水到貴陽就通高鐵了。呵呵，居然有人說城際鐵路不是高鐵，安六城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里不曉得算不算？滬昆客專（高鐵）貴州段的設(shè)計(jì)時(shí)速也是250公里。現(xiàn)在遵義地區(qū)還沒有高鐵，遵義只有渝貴快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，不是高鐵。高速鐵路只有動(dòng)車組通行，而快速鐵路普速列車也可以在上面跑，現(xiàn)在通車的渝貴快速鐵路途徑遵義就有普速列車運(yùn)行。遵義的高鐵要等渝貴高鐵通車后才有高鐵，估計(jì)得2025年左右才有遵義到六盤水的高速鐵路 ?？赡懿簧偃苏б豢矗@個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會(huì)貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過貴陽來的那么豐厚。因?yàn)橘F陽畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” 。△畢節(jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過遵義，而經(jīng)過貴陽，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。黔西南州不通高鐵，也一直不通貴陽方向的鐵路。我認(rèn)為是鐵路部門嚴(yán)重失職。貴陽是西南地區(qū)的最主要交通樞紐，盡管很多人因?yàn)橘F陽經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)而有所誤解。但是，貴陽的交通樞紐地位是不可替代的。北通巴渝、南接兩廣、東臨兩湖、西連云南。黔西南要融入貴州經(jīng)濟(jì)、融入中國(guó)中、東部經(jīng)濟(jì)的大板塊，分享長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)紅利，必須先打通與貴陽的大通道。不僅如此，黔西南的南面是廣西的百色地區(qū)和云南的文山州，三個(gè)地區(qū)加起來總?cè)丝?000萬左右。經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯后，也是中國(guó)最窮的地區(qū)之一。至今不通鐵路，嚴(yán)重影響這一片的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和脫貧奔小康事業(yè) 。黔西南在貴州各市州中，區(qū)位條件最差，遵義處在川黔通道上、銅仁處在湘貴通道上、黔東南可以接廣東、湖南......等等，而唯獨(dú)黔西南，與貴陽交通不便不說，繼續(xù)往南面還是中國(guó)的最欠發(fā)達(dá)地區(qū) ?！澳侠ヨF路”雖經(jīng)過興義，但是云南和廣西的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力有限，根本無法與貴陽以東、以北的長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相提并論，何況臨近的滇南和桂西也是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，都是被鐵路“遺忘”的地區(qū)，何談受益？不要忘記，鐵路對(duì)于山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是貨運(yùn)，具有不可替代的作用。也許有人會(huì)說他們可以融入廣東經(jīng)濟(jì)，這也是“胡說八道”，這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平與“珠三角”存在幾個(gè)“代差”，很難直接融入廣東經(jīng)濟(jì) ?！爸槿恰钡亩ㄎ皇菫橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)、科技的“前哨”，它已經(jīng)飛得太高，以至于它連廣東自己的欠發(fā)達(dá)地區(qū)都拉動(dòng)不了，何以帶動(dòng)桂西與黔西南？長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，才是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“聯(lián)合艦隊(duì)”，什么層次經(jīng)濟(jì)都有，拉動(dòng)力超強(qiáng) 。所以，黔西南的發(fā)展，還是要融入貴陽經(jīng)濟(jì)圈，跟上貴陽崛起的東風(fēng)，往長(zhǎng)江流域發(fā)展。才是黔西南的出路與正道。黔西南只要打通貴陽，就意味著享有了貴陽的交通網(wǎng)，融入了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。只要黔西南經(jīng)濟(jì)盤活了，文山州和百色地區(qū)都百分之百會(huì)拉動(dòng)起來。這就“大有意思”了。所以，應(yīng)加快貴陽至興義的高鐵建設(shè)，同時(shí)連通文山州與白色地區(qū)，打通這一片區(qū)與長(zhǎng)江流域的聯(lián)系，將徹底改變這一片的經(jīng)濟(jì)社會(huì)滯后狀況，是振興這一片經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵中的關(guān)鍵。造福1000萬人口的福祉，意義非常重大！何況廣西百色還是著名的革命老區(qū) 。希望國(guó)家有關(guān)方面重視這個(gè)建議！黔西南是我的老家，別說我不了解當(dāng)?shù)厍闆r！我一般不發(fā)文評(píng)論貴州的事，這次是為了老家人民。目前貴陽到重慶的渝貴鐵路并不算真正意義上的高速鐵路，因?yàn)樗臅r(shí)速僅有200公里，一般來說時(shí)速達(dá)到250公里以上的鐵路才能稱為高速鐵路，而時(shí)速200公里的鐵路一般稱為快速鐵路，這種鐵路既可以跑普速火車，又可以跑高鐵動(dòng)車，實(shí)用性還是非常強(qiáng)的。目前從貴陽經(jīng)過渝貴鐵路到重慶的動(dòng)車組列車有51趟，這些是圖定的車次，另外節(jié)假日以及春運(yùn)期間還會(huì)加開臨時(shí)的動(dòng)車，因此貴陽到重慶是非常方便的。從貴陽的貴陽北站和貴陽東站都有車次到重慶的重慶西站，貴陽北站到重慶西站用時(shí)最短的一趟車次是貴陽北開往西安北的D1706次，347公里僅需2小時(shí)7分鐘到達(dá)，中途只?？孔窳x站；貴陽東站到重慶西站最快的車次是廈門北開往成都東的G2372次，344公里的路程僅需2小時(shí)4分鐘。此外貴陽和重慶之間還規(guī)劃了一條時(shí)速350公里的高速鐵路，也就是渝貴高速鐵路，這條高速鐵路的線路里程和渝貴鐵路差不多，但是時(shí)速高達(dá)350公里可以極大地縮短貴陽和重慶之間動(dòng)車組列車的運(yùn)行時(shí)間，而且這條高鐵還是國(guó)家規(guī)劃的包頭至?？诟哞F大通道其中的一部分，未來渝貴高速鐵路將更多地承擔(dān)中長(zhǎng)距離的客流，而渝貴鐵路可承擔(dān)區(qū)域中短途客流，兩條鐵路形成有效互補(bǔ) 。未來10年是不可能超過貴陽的，經(jīng)濟(jì)超了教育醫(yī)療等綜合方面基本不可能的事情，放眼全國(guó)地級(jí)市能和省會(huì)媲美的有，山東的青島，江蘇的蘇州，浙江的寧波，廣東的深圳，都只是經(jīng)濟(jì)問題，教育以及醫(yī)療等綜合性的可能沒有！