3，我國高鐵在平土地上修建高架橋的優(yōu)勢在哪里現(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 ?，F(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 。優(yōu)勢太多了，我一一列出來 。一，技術(shù)優(yōu)勢高鐵對平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超過1厘米 。而普通鐵路，這個值甚至可以到10公分（均勻沉降，把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上） 。所以普通鐵路通車后，都要用重載貨車跑一段時間后才能通行高速一點的客車，把鐵路都壓實了才敢開快的 。所以為了解決這個沉降，鐵路的基礎(chǔ)勢必打得很深，所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒有沉降了嗎？二、成本優(yōu)勢如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會大大增加，征收難度、征收成本就都上去了 。如今拆遷難度這么大，修橋跨過去比征收土地還便宜了，何樂而不為呢？這個征收不一定是房子，也有當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的田土、池塘、森林，留下來也有利于提高土地利用率 。三、管理協(xié)調(diào)優(yōu)勢管理優(yōu)勢是指的鐵路封閉的優(yōu)勢 。不走地面，也就意味著不會有道口，鐵路可以很輕松地全封閉，不再害怕路人動物闖入鐵道 。協(xié)調(diào)優(yōu)勢，指的是底下的土地空出來，修路修什么別的東西，就會方便很多 。傳統(tǒng)鐵路就相當(dāng)于一條河，生生地把兩邊切開，這對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟生活都是很不方便的 。就算是修橋修隧洞，很多時候也根本追不上我們交通發(fā)展的速度 。君不見我們現(xiàn)在是路越修越多，該堵還是堵，就是因為發(fā)展太快了，修路的速度跟不上節(jié)奏 ?，F(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 。優(yōu)勢太多了，我一一列出來 。一，技術(shù)優(yōu)勢高鐵對平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超過1厘米 。而普通鐵路，這個值甚至可以到10公分（均勻沉降，把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上） 。所以普通鐵路通車后，都要用重載貨車跑一段時間后才能通行高速一點的客車，把鐵路都壓實了才敢開快的 。所以為了解決這個沉降，鐵路的基礎(chǔ)勢必打得很深，所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒有沉降了嗎？二、成本優(yōu)勢如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會大大增加，征收難度、征收成本就都上去了 。如今拆遷難度這么大，修橋跨過去比征收土地還便宜了，何樂而不為呢？這個征收不一定是房子，也有當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的田土、池塘、森林，留下來也有利于提高土地利用率 。三、管理協(xié)調(diào)優(yōu)勢管理優(yōu)勢是指的鐵路封閉的優(yōu)勢 。不走地面，也就意味著不會有道口，鐵路可以很輕松地全封閉，不再害怕路人動物闖入鐵道 。協(xié)調(diào)優(yōu)勢，指的是底下的土地空出來，修路修什么別的東西，就會方便很多 。傳統(tǒng)鐵路就相當(dāng)于一條河，生生地把兩邊切開，這對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟生活都是很不方便的 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。所以為了解決這個沉降，鐵路的基礎(chǔ)勢必打得很深，所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒有沉降了嗎？二、成本優(yōu)勢如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會大大增加，征收難度、征收成本就都上去了 。如今拆遷難度這么大，修橋跨過去比征收土地還便宜了，何樂而不為呢？這個征收不一定是房子，也有當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的田土、池塘、森林，留下來也有利于提高土地利用率 。三、管理協(xié)調(diào)優(yōu)勢管理優(yōu)勢是指的鐵路封閉的優(yōu)勢 。不走地面，也就意味著不會有道口，鐵路可以很輕松地全封閉，不再害怕路人動物闖入鐵道 。協(xié)調(diào)優(yōu)勢，指的是底下的土地空出來，修路修什么別的東西，就會方便很多 。傳統(tǒng)鐵路就相當(dāng)于一條河，生生地把兩邊切開，這對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟生活都是很不方便的 。就算是修橋修隧洞，很多時候也根本追不上我們交通發(fā)展的速度 。君不見我們現(xiàn)在是路越修越多，該堵還是堵，就是因為發(fā)展太快了，修路的速度跟不上節(jié)奏 。大概情況有幾點:一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！這是高鐵為了達(dá)到速度，必須做出的犧牲！確實，采用咱地面鋪設(shè)軌道的方法，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用高架的方式 。然而大家想過嗎？我們運營高鐵的速度可以達(dá)到350公里每小時，試驗高鐵的速度在某些路段可以達(dá)到460公里每小時 。如果你對這兩個數(shù)字沒概念，那我說一個方式，你就知道有多快了 。這個速度，假如往高鐵車廂上面裝個翅膀，秒變飛機，能飛起來了！所以，達(dá)到這樣速度的列車，要想平穩(wěn)運行，對于軌道的要求也是極高 。比如一招以前修普通鐵路的方法，順著地形起伏來修的話，為了保證高鐵的坡度要求，有的地方土石方需要開挖的量就很可觀 。而這樣修好之后，有這樣幾個問題很麻煩：A：高鐵運行比普鐵快得多，高速運行帶來的風(fēng)也比普鐵要大，所以地面高鐵線路必須封閉管理 。但是，假如因為某些原因，封閉網(wǎng)被破壞了，給高鐵就會帶來很大的風(fēng)險 。比如，一只兔子沖破封閉網(wǎng)進了高鐵線路 。B：高鐵路基采用無砟軌道，不像普通線路構(gòu)筑在碎石子上面 。采用地面修筑的方式，假如有個小孩子惡作劇，扔了幾塊石頭進去，怎么辦？是不是個大麻煩，安全隱患？C：采用地面軌道的話，如果遭遇大范圍地面沉降，會對高鐵線路有影響 。地面沉降這個問題從來就存在，但是對于低速鐵路影響不大，因為列車跑得慢嘛 。高鐵速度堪比弓箭，假如速度跑起來的話，遇到某個彎道因為地面沉降鐵軌突然低了一點點，那么就有可能翻車啊 。D：國內(nèi)地面交通網(wǎng)經(jīng)過多年建設(shè)，已經(jīng)建成許多公路，鐵路，還有河流港灣等等地形，采用地面軌道，要過這些總歸是麻煩，需要修好多橋隧啊 。F：即使高鐵在地面修成軌道，但是有的鄉(xiāng)村人要過去啊，還有，野外，小動物要過去啊 。因為修個高鐵，惹得村東的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相會啊 。所以呢，高鐵修筑果斷采取了全程高架橋的方式，以橋代路，高架橋下留出大空間，人能過，車能過，動物們也能過！然后，高架橋，跨過山，跨過河，跨過公路，跨過鐵路，一條巨龍橫臥千里，壯觀，爽！而火車運行在空中，噪音對于地面的人的影響也非常小了 。而通過調(diào)整橋墩的高低，許多地方的坡度也減小很多，可以說，千里如砥啊 。至于沉降，高鐵采取了把橋墩深深打入地底的方式，完美解決了這個問題 。至于異物掉入軌道，通過修筑高架橋，地面上的異物除非長翅膀，否則也不會發(fā)生這個問題 。采用高架橋，以橋代路的方式，各方面性能表現(xiàn)都堪稱完美 。然而，價格貴了！一孔高架橋800噸箱梁，采用的鋼筋就有70噸左右，其他是混凝土，你算算，需要多少錢？這個成本，肯定要比修筑地面軌道要貴很多 。但是，采用高架橋方式，確保了高鐵運行的穩(wěn)定，確保了高鐵在350公里的時速依然安全運行 。所以說，這個是高鐵為了達(dá)到速度同時保證安全，必須做出的價格方面的犧牲 。但是，是非常值得的！因為高鐵很方便，我很喜歡！好了，就寫到這里吧 。文字原創(chuàng)，配圖來自公共網(wǎng)絡(luò)，侵刪 ?，F(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 。優(yōu)勢太多了，我一一列出來 。一，技術(shù)優(yōu)勢高鐵對平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超過1厘米 。而普通鐵路，這個值甚至可以到10公分（均勻沉降，把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上） 。所以普通鐵路通車后，都要用重載貨車跑一段時間后才能通行高速一點的客車，把鐵路都壓實了才敢開快的 。所以為了解決這個沉降，鐵路的基礎(chǔ)勢必打得很深，所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒有沉降了嗎？二、成本優(yōu)勢如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會大大增加，征收難度、征收成本就都上去了 。如今拆遷難度這么大，修橋跨過去比征收土地還便宜了，何樂而不為呢？這個征收不一定是房子，也有當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的田土、池塘、森林，留下來也有利于提高土地利用率 。三、管理協(xié)調(diào)優(yōu)勢管理優(yōu)勢是指的鐵路封閉的優(yōu)勢 。不走地面，也就意味著不會有道口，鐵路可以很輕松地全封閉，不再害怕路人動物闖入鐵道 。協(xié)調(diào)優(yōu)勢，指的是底下的土地空出來，修路修什么別的東西，就會方便很多 。傳統(tǒng)鐵路就相當(dāng)于一條河，生生地把兩邊切開，這對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟生活都是很不方便的 。就算是修橋修隧洞，很多時候也根本追不上我們交通發(fā)展的速度 。君不見我們現(xiàn)在是路越修越多，該堵還是堵，就是因為發(fā)展太快了，修路的速度跟不上節(jié)奏 。大概情況有幾點:一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！這是高鐵為了達(dá)到速度，必須做出的犧牲！確實，采用咱地面鋪設(shè)軌道的方法，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用高架的方式 。然而大家想過嗎？我們運營高鐵的速度可以達(dá)到350公里每小時，試驗高鐵的速度在某些路段可以達(dá)到460公里每小時 。如果你對這兩個數(shù)字沒概念，那我說一個方式，你就知道有多快了 。這個速度，假如往高鐵車廂上面裝個翅膀，秒變飛機，能飛起來了！所以，達(dá)到這樣速度的列車，要想平穩(wěn)運行，對于軌道的要求也是極高 。比如一招以前修普通鐵路的方法，順著地形起伏來修的話，為了保證高鐵的坡度要求，有的地方土石方需要開挖的量就很可觀 。而這樣修好之后，有這樣幾個問題很麻煩：A：高鐵運行比普鐵快得多，高速運行帶來的風(fēng)也比普鐵要大，所以地面高鐵線路必須封閉管理 。但是，假如因為某些原因，封閉網(wǎng)被破壞了，給高鐵就會帶來很大的風(fēng)險 。比如，一只兔子沖破封閉網(wǎng)進了高鐵線路 。B：高鐵路基采用無砟軌道，不像普通線路構(gòu)筑在碎石子上面 。采用地面修筑的方式，假如有個小孩子惡作劇，扔了幾塊石頭進去，怎么辦？是不是個大麻煩，安全隱患？C：采用地面軌道的話，如果遭遇大范圍地面沉降，會對高鐵線路有影響 。地面沉降這個問題從來就存在，但是對于低速鐵路影響不大，因為列車跑得慢嘛 。高鐵速度堪比弓箭，假如速度跑起來的話，遇到某個彎道因為地面沉降鐵軌突然低了一點點，那么就有可能翻車啊 。D：國內(nèi)地面交通網(wǎng)經(jīng)過多年建設(shè)，已經(jīng)建成許多公路，鐵路，還有河流港灣等等地形，采用地面軌道，要過這些總歸是麻煩，需要修好多橋隧啊 。F：即使高鐵在地面修成軌道，但是有的鄉(xiāng)村人要過去啊，還有，野外，小動物要過去啊 。因為修個高鐵，惹得村東的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相會啊 。所以呢，高鐵修筑果斷采取了全程高架橋的方式，以橋代路，高架橋下留出大空間，人能過，車能過，動物們也能過！然后，高架橋，跨過山，跨過河，跨過公路，跨過鐵路，一條巨龍橫臥千里，壯觀，爽！而火車運行在空中，噪音對于地面的人的影響也非常小了 。而通過調(diào)整橋墩的高低，許多地方的坡度也減小很多，可以說，千里如砥啊 。至于沉降，高鐵采取了把橋墩深深打入地底的方式，完美解決了這個問題 。至于異物掉入軌道，通過修筑高架橋，地面上的異物除非長翅膀，否則也不會發(fā)生這個問題 。采用高架橋，以橋代路的方式，各方面性能表現(xiàn)都堪稱完美 。然而，價格貴了！一孔高架橋800噸箱梁，采用的鋼筋就有70噸左右，其他是混凝土，你算算，需要多少錢？這個成本，肯定要比修筑地面軌道要貴很多 。但是，采用高架橋方式，確保了高鐵運行的穩(wěn)定，確保了高鐵在350公里的時速依然安全運行 。所以說，這個是高鐵為了達(dá)到速度同時保證安全，必須做出的價格方面的犧牲 。但是，是非常值得的！因為高鐵很方便，我很喜歡！好了，就寫到這里吧 。文字原創(chuàng)，配圖來自公共網(wǎng)絡(luò)，侵刪 。我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵不在高架橋上行駛，那么成本將高的無法想象，而且還非常的危險 。2010年的時候，西班牙曾經(jīng)發(fā)生過一起嚴(yán)重的事故，西班牙那時候已經(jīng)有了高速列車，雖然不叫高鐵，但是速度基本上達(dá)到了一個相當(dāng)高的水準(zhǔn)，比咱們現(xiàn)在的高鐵也慢不了多少，但是西班牙的高鐵并不是行駛在高架上的，而是行駛在地面上，和普通列車差不多，然后悲劇就這樣發(fā)生了 。因為西班牙的高鐵是行駛在普通的地面上，這就意味著，行人是可以通過攀爬以及跨越的行為，走到高鐵軌道上，那個時候，碰巧有一群今年想要去高鐵鐵軌對面的一個沙灘上去游玩，如果直接跨越高鐵鐵軌，那么速度將會很快，直接就能夠到達(dá)，如果繞過鐵軌，從專門的地下通道或者地鐵前往的話，那么時間將會浪費很多，于是這幫青年便決定橫跨高鐵鐵軌，直接前往到對面的沙灘 。他們看好了高鐵的方向，兩邊都沒有來車，于是這群青年開始跨越鐵軌，但是沒有想到的是，由于高鐵的速度實在是太快，而鐵軌的視野另一端正好是隧道，事業(yè)不是太好，這些青年并沒有看到遠(yuǎn)處駛開的高鐵，而高鐵的速度非常之快，幾乎是在一瞬間，就沖到了他們跨越軌道的地方，直接將他們撞飛，最后造成了 10余人傷亡，算是一場非常大的災(zāi)難，由此可見，將高鐵軌道鋪在平地上，即便有再多的警示以及防衛(wèi)，還是有很大的危險性 。后來我也和我一個列車長的朋友探討過這個事情，他對我說，危險確實是一方面，但是另外還有很多深層次的原因，因為如果高鐵不走高架橋的話，看起來是便宜，因為可以省下高架橋的建筑費，但是實際上要付出的成本，要遠(yuǎn)比建造高架橋更為高昂，而且對于后期的運行以及各方面的發(fā)展來說，都絕對不是一件好事情，因此高鐵還是在高架橋上行駛是最為穩(wěn)妥的 。高鐵高架橋的成本其實高鐵高架橋的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5億元，聽起來好像確實很多，但是和其他的交通工具的造價相比起來，高鐵的高架橋成本也不是那么高 。像是高速公路1公里的造價差不多是1.3億元，高架橋也僅僅比高速公路要貴0.2億元而已 。像是修地鐵，每公里的造價能夠達(dá)到接近4億元，所以從這個角度上來說，高鐵的高架橋造價并不是很昂貴，不過積少成多，每公里1.5億元，里程很長，也是一筆不菲的開支 。高鐵需要修高架橋的原因盡管我們可以理解修高架橋是一筆額外的開支，而且這一筆開支的總價是非常昂貴的，但是卻必須要修，因為如果不修高架橋的話，高鐵的運行將會受到很大影響，而且背后的成本將更加龐大 。一是避免發(fā)生事故 。這里的事故主要是兩個方面，一是人的安全性 。就像上面所舉的例子那樣，如果高鐵在平地運行，那么一般的平民就是有機會接觸到鐵軌，可能就會會想辦法越過鐵軌，這樣在如此高速度的高鐵下，是很容易出事故的，因為從肉眼來說基本看不清遠(yuǎn)方是否有高鐵在運行，所以盲目的穿行，就容易產(chǎn)生被撞事故，而且高鐵的動能如此之大，一旦被撞上，幾乎沒有存活的可能性 。另外就是為了高鐵的安全性 。因為如果高鐵在平地上運行，萬一有事故或者是人為的因素，在軌道上弄上了障礙物，想想看，高鐵如此快的速度，撞上軌道前的障礙物，后果肯定是不堪設(shè)想一定會造成很大損失，所以為了高鐵本身運行的安全，也不會讓他在地面運行，因此在高架橋上運行就是一個很好的選擇 。二是保持角度 。其實這方面的本質(zhì)上也是安全運行的問題，因為對于高鐵來說，沒有比安全更加重要的事情 。打個比方，不過高鐵在地面運行，地面是有各種海拔的，也就是說是有坡度的，尤其是丘陵地段，問題就很大了，一會兒高一會兒低 。再加上高鐵的運行速度如此之快，忽高忽低的運行就會讓高鐵變得不穩(wěn)定，像是沖出跑道這種事故發(fā)生的概率就會大大增加 。但是修高架橋就可以很好的避免這一點，高架橋最后成型之后角度都是平的，這樣就可以平穩(wěn)的運行 。三是可以減少占地面積 。如果高鐵從地面運行，那么起碼地面運行的那塊兒土地，就不能夠再做其他使用了，但是如果建高架橋的話，高架橋下面的土地還是可以使用的，可以建造公路，也可以做些其他什么事情，這樣就會減少降低面積，增加土地的使用率 。另外，如果高鐵在地面上行駛的話，兩邊肯定要進行圍欄保障，還要設(shè)立各種警示牌，這樣實際的占地面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建造高架橋的面積，非常的不劃算 。四是可以減少后續(xù)成本 。千萬其實也提到了，高架橋的造價并不是那么貴，但是如果不建造的話，后續(xù)的成本才是非常高的 。如果高鐵在地面行駛，那么人們想要通過這趟高鐵，那就要再找高架橋，或者挖掘地鐵或者地道，這樣又會產(chǎn)生一個新的成本，而這一部分成本是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于減少高架橋的成本，因此建造高架橋跑高鐵看似比較昂貴，實際上還是比較省錢的 。五是有利于后續(xù)的發(fā)展 。如果高鐵在地面上運行的話，就會把土地切割成一塊有一塊，這樣的話，交通就不會那么便利，這樣對發(fā)展是有很大影響的 。這樣極大的提高了以后修筑交通的成本，也漸漸的提高了發(fā)展的成本，即便高鐵的速度再快，有些本來很近的距離，卻被分割成了不得不走地道或者走高速的情況，這樣就與高鐵的初衷本末倒置了 。高鐵高架橋的壽按照設(shè)計來說，高鐵的高架橋的壽命都是按照100年來設(shè)計的，但是這是理想的狀態(tài)，事實上高鐵的高架橋一直處于風(fēng)吹日曬的狀態(tài)，有時候還會遭受一些自然災(zāi)害的損壞，所以100年這個壽命肯定是達(dá)不到的，但是使用個七八十年估計還是可以的，所以從這個角度來說，一次建筑的成本可以堅持70年左右，就不是那么昂貴了 。結(jié)語高鐵在高架橋上行駛，這也是經(jīng)過科學(xué)的測算所得出來的最優(yōu)選擇，既經(jīng)濟又劃算，而且能夠最大程度的發(fā)揮高鐵的效能 。所以有時候看似一件事情支出很大投入很多，但是結(jié)合效果和綜合情況來看，卻是最優(yōu)選擇，所以遇到事情一定不要急著下結(jié)論，還是要多考慮考慮，再做決斷 ?，F(xiàn)在高鐵建設(shè)事業(yè)可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)，讓世界為之一驚 。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，高鐵大多都是在高架橋上建，為什么呢？1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大2防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩(wěn)運行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達(dá)到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3節(jié)約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統(tǒng)鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復(fù)雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行 。另外，還有建高架橋還能避免人畜進入鐵路線路，不必設(shè)置鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等 。優(yōu)勢太多了，我一一列出來 。一，技術(shù)優(yōu)勢高鐵對平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超過1厘米 。而普通鐵路，這個值甚至可以到10公分（均勻沉降，把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上） 。所以普通鐵路通車后，都要用重載貨車跑一段時間后才能通行高速一點的客車，把鐵路都壓實了才敢開快的 。所以為了解決這個沉降，鐵路的基礎(chǔ)勢必打得很深，所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒有沉降了嗎？二、成本優(yōu)勢如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會大大增加，征收難度、征收成本就都上去了 。如今拆遷難度這么大，修橋跨過去比征收土地還便宜了，何樂而不為呢？這個征收不一定是房子，也有當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的田土、池塘、森林，留下來也有利于提高土地利用率 。三、管理協(xié)調(diào)優(yōu)勢管理優(yōu)勢是指的鐵路封閉的優(yōu)勢 。不走地面，也就意味著不會有道口，鐵路可以很輕松地全封閉，不再害怕路人動物闖入鐵道 。協(xié)調(diào)優(yōu)勢，指的是底下的土地空出來，修路修什么別的東西，就會方便很多 。傳統(tǒng)鐵路就相當(dāng)于一條河，生生地把兩邊切開，這對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟生活都是很不方便的 。就算是修橋修隧洞，很多時候也根本追不上我們交通發(fā)展的速度 。君不見我們現(xiàn)在是路越修越多，該堵還是堵，就是因為發(fā)展太快了，修路的速度跟不上節(jié)奏 。大概情況有幾點:一，地形地貌原因，鐵道要平直 。二，少占耕地面積 。三，方便輪船、車輛通過 。四，方便鐵路沿線人們土地耕作和通行便利 。五，不破壞大自然原貌 。六，方便更節(jié)約人力財力 。大概原因就是這些 。謝謝！這是高鐵為了達(dá)到速度，必須做出的犧牲！確實，采用咱地面鋪設(shè)軌道的方法，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用高架的方式 。然而大家想過嗎？我們運營高鐵的速度可以達(dá)到350公里每小時，試驗高鐵的速度在某些路段可以達(dá)到460公里每小時 。如果你對這兩個數(shù)字沒概念，那我說一個方式，你就知道有多快了 。這個速度，假如往高鐵車廂上面裝個翅膀，秒變飛機，能飛起來了！所以，達(dá)到這樣速度的列車，要想平穩(wěn)運行，對于軌道的要求也是極高 。比如一招以前修普通鐵路的方法，順著地形起伏來修的話，為了保證高鐵的坡度要求，有的地方土石方需要開挖的量就很可觀 。而這樣修好之后，有這樣幾個問題很麻煩：A：高鐵運行比普鐵快得多，高速運行帶來的風(fēng)也比普鐵要大，所以地面高鐵線路必須封閉管理 。但是，假如因為某些原因，封閉網(wǎng)被破壞了，給高鐵就會帶來很大的風(fēng)險 。比如，一只兔子沖破封閉網(wǎng)進了高鐵線路 。B：高鐵路基采用無砟軌道，不像普通線路構(gòu)筑在碎石子上面 。采用地面修筑的方式，假如有個小孩子惡作劇，扔了幾塊石頭進去，怎么辦？是不是個大麻煩，安全隱患？C：采用地面軌道的話，如果遭遇大范圍地面沉降，會對高鐵線路有影響 。地面沉降這個問題從來就存在，但是對于低速鐵路影響不大，因為列車跑得慢嘛 。高鐵速度堪比弓箭，假如速度跑起來的話，遇到某個彎道因為地面沉降鐵軌突然低了一點點，那么就有可能翻車啊 。D：國內(nèi)地面交通網(wǎng)經(jīng)過多年建設(shè)，已經(jīng)建成許多公路，鐵路，還有河流港灣等等地形，采用地面軌道，要過這些總歸是麻煩，需要修好多橋隧啊 。F：即使高鐵在地面修成軌道，但是有的鄉(xiāng)村人要過去啊，還有，野外，小動物要過去啊 。因為修個高鐵，惹得村東的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相會啊 。所以呢，高鐵修筑果斷采取了全程高架橋的方式，以橋代路，高架橋下留出大空間，人能過，車能過，動物們也能過！然后，高架橋，跨過山，跨過河，跨過公路，跨過鐵路，一條巨龍橫臥千里，壯觀，爽！而火車運行在空中，噪音對于地面的人的影響也非常小了 。而通過調(diào)整橋墩的高低，許多地方的坡度也減小很多，可以說，千里如砥啊 。至于沉降，高鐵采取了把橋墩深深打入地底的方式，完美解決了這個問題 。至于異物掉入軌道，通過修筑高架橋，地面上的異物除非長翅膀，否則也不會發(fā)生這個問題 。采用高架橋，以橋代路的方式，各方面性能表現(xiàn)都堪稱完美 。然而，價格貴了！一孔高架橋800噸箱梁，采用的鋼筋就有70噸左右，其他是混凝土，你算算，需要多少錢？這個成本，肯定要比修筑地面軌道要貴很多 。但是，采用高架橋方式，確保了高鐵運行的穩(wěn)定，確保了高鐵在350公里的時速依然安全運行 。所以說，這個是高鐵為了達(dá)到速度同時保證安全，必須做出的價格方面的犧牲 。但是，是非常值得的！因為高鐵很方便，我很喜歡！好了，就寫到這里吧 。文字原創(chuàng)，配圖來自公共網(wǎng)絡(luò)，侵刪 。我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵不在高架橋上行駛，那么成本將高的無法想象，而且還非常的危險 。2010年的時候，西班牙曾經(jīng)發(fā)生過一起嚴(yán)重的事故，西班牙那時候已經(jīng)有了高速列車，雖然不叫高鐵，但是速度基本上達(dá)到了一個相當(dāng)高的水準(zhǔn)，比咱們現(xiàn)在的高鐵也慢不了多少，但是西班牙的高鐵并不是行駛在高架上的，而是行駛在地面上，和普通列車差不多，然后悲劇就這樣發(fā)生了 。因為西班牙的高鐵是行駛在普通的地面上，這就意味著，行人是可以通過攀爬以及跨越的行為，走到高鐵軌道上，那個時候，碰巧有一群今年想要去高鐵鐵軌對面的一個沙灘上去游玩，如果直接跨越高鐵鐵軌，那么速度將會很快，直接就能夠到達(dá)，如果繞過鐵軌，從專門的地下通道或者地鐵前往的話，那么時間將會浪費很多，于是這幫青年便決定橫跨高鐵鐵軌，直接前往到對面的沙灘 。他們看好了高鐵的方向，兩邊都沒有來車，于是這群青年開始跨越鐵軌，但是沒有想到的是，由于高鐵的速度實在是太快，而鐵軌的視野另一端正好是隧道，事業(yè)不是太好，這些青年并沒有看到遠(yuǎn)處駛開的高鐵，而高鐵的速度非常之快，幾乎是在一瞬間，就沖到了他們跨越軌道的地方，直接將他們撞飛，最后造成了 10余人傷亡，算是一場非常大的災(zāi)難，由此可見，將高鐵軌道鋪在平地上，即便有再多的警示以及防衛(wèi)，還是有很大的危險性 。后來我也和我一個列車長的朋友探討過這個事情，他對我說，危險確實是一方面，但是另外還有很多深層次的原因，因為如果高鐵不走高架橋的話，看起來是便宜，因為可以省下高架橋的建筑費，但是實際上要付出的成本，要遠(yuǎn)比建造高架橋更為高昂，而且對于后期的運行以及各方面的發(fā)展來說，都絕對不是一件好事情，因此高鐵還是在高架橋上行駛是最為穩(wěn)妥的 。高鐵高架橋的成本其實高鐵高架橋的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5億元，聽起來好像確實很多，但是和其他的交通工具的造價相比起來，高鐵的高架橋成本也不是那么高 。像是高速公路1公里的造價差不多是1.3億元，高架橋也僅僅比高速公路要貴0.2億元而已 。像是修地鐵，每公里的造價能夠達(dá)到接近4億元，所以從這個角度上來說，高鐵的高架橋造價并不是很昂貴，不過積少成多，每公里1.5億元，里程很長，也是一筆不菲的開支 。高鐵需要修高架橋的原因盡管我們可以理解修高架橋是一筆額外的開支，而且這一筆開支的總價是非常昂貴的，但是卻必須要修，因為如果不修高架橋的話，高鐵的運行將會受到很大影響，而且背后的成本將更加龐大 。一是避免發(fā)生事故 。這里的事故主要是兩個方面，一是人的安全性 。就像上面所舉的例子那樣，如果高鐵在平地運行，那么一般的平民就是有機會接觸到鐵軌，可能就會會想辦法越過鐵軌，這樣在如此高速度的高鐵下，是很容易出事故的，因為從肉眼來說基本看不清遠(yuǎn)方是否有高鐵在運行，所以盲目的穿行，就容易產(chǎn)生被撞事故，而且高鐵的動能如此之大，一旦被撞上，幾乎沒有存活的可能性 。另外就是為了高鐵的安全性 。因為如果高鐵在平地上運行，萬一有事故或者是人為的因素，在軌道上弄上了障礙物，想想看，高鐵如此快的速度，撞上軌道前的障礙物，后果肯定是不堪設(shè)想一定會造成很大損失，所以為了高鐵本身運行的安全，也不會讓他在地面運行，因此在高架橋上運行就是一個很好的選擇 。二是保持角度 。其實這方面的本質(zhì)上也是安全運行的問題，因為對于高鐵來說，沒有比安全更加重要的事情 。打個比方，不過高鐵在地面運行，地面是有各種海拔的，也就是說是有坡度的，尤其是丘陵地段，問題就很大了，一會兒高一會兒低 。再加上高鐵的運行速度如此之快，忽高忽低的運行就會讓高鐵變得不穩(wěn)定，像是沖出跑道這種事故發(fā)生的概率就會大大增加 。但是修高架橋就可以很好的避免這一點，高架橋最后成型之后角度都是平的，這樣就可以平穩(wěn)的運行 。三是可以減少占地面積 。如果高鐵從地面運行，那么起碼地面運行的那塊兒土地，就不能夠再做其他使用了，但是如果建高架橋的話，高架橋下面的土地還是可以使用的，可以建造公路，也可以做些其他什么事情，這樣就會減少降低面積，增加土地的使用率 。另外，如果高鐵在地面上行駛的話，兩邊肯定要進行圍欄保障，還要設(shè)立各種警示牌，這樣實際的占地面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建造高架橋的面積，非常的不劃算 。四是可以減少后續(xù)成本 。千萬其實也提到了，高架橋的造價并不是那么貴，但是如果不建造的話，后續(xù)的成本才是非常高的 。如果高鐵在地面行駛，那么人們想要通過這趟高鐵，那就要再找高架橋，或者挖掘地鐵或者地道，這樣又會產(chǎn)生一個新的成本，而這一部分成本是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于減少高架橋的成本，因此建造高架橋跑高鐵看似比較昂貴，實際上還是比較省錢的 。五是有利于后續(xù)的發(fā)展 。如果高鐵在地面上運行的話，就會把土地切割成一塊有一塊，這樣的話，交通就不會那么便利，這樣對發(fā)展是有很大影響的 。這樣極大的提高了以后修筑交通的成本，也漸漸的提高了發(fā)展的成本，即便高鐵的速度再快，有些本來很近的距離，卻被分割成了不得不走地道或者走高速的情況，這樣就與高鐵的初衷本末倒置了 。高鐵高架橋的壽按照設(shè)計來說，高鐵的高架橋的壽命都是按照100年來設(shè)計的，但是這是理想的狀態(tài)，事實上高鐵的高架橋一直處于風(fēng)吹日曬的狀態(tài)，有時候還會遭受一些自然災(zāi)害的損壞，所以100年這個壽命肯定是達(dá)不到的，但是使用個七八十年估計還是可以的，所以從這個角度來說，一次建筑的成本可以堅持70年左右，就不是那么昂貴了 。結(jié)語高鐵在高架橋上行駛，這也是經(jīng)過科學(xué)的測算所得出來的最優(yōu)選擇，既經(jīng)濟又劃算，而且能夠最大程度的發(fā)揮高鐵的效能 。所以有時候看似一件事情支出很大投入很多，但是結(jié)合效果和綜合情況來看，卻是最優(yōu)選擇，所以遇到事情一定不要急著下結(jié)論，還是要多考慮考慮，再做決斷 。我國的高鐵線路為啥不休建在平地上，而要修建在高架橋上？我個人覺得有以下幾個（原因）優(yōu)勢：1減少占地 。高鐵線路大部分都修建在農(nóng)村，城市相比之下卻較少，所以采用高架橋修建高鐵線路，減少土地占用 。2避讓其他車輛、行人、牲畜 。如果將高鐵修建在平地上，如果遇到其他鐵路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高鐵線路上的車輛運行時速度都很快，會產(chǎn)生巨大的風(fēng)浪，把線路修建在高架橋上，特別是農(nóng)村，就是避免風(fēng)浪給路邊的人畜造成不必要的傷害 。當(dāng)車輛運行時速在300KM時，產(chǎn)生的風(fēng)浪相當(dāng)于8～10級臺風(fēng) 。3在平原地帶，高鐵線路修建在高架橋上可以防止線路被水淹 。4利于形成封閉空間，避免自然災(zāi)害給高鐵線路造成阻塞 。比如山區(qū)地帶的塌方、平原地帶的大樹被狂風(fēng)刮倒倒在高鐵線路上等等都需要避免 。以上是我認(rèn)為高鐵線路修建在高架橋上的根本原因！ 。
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