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1，儀隴馬鞍高鐵站在馬鞍什么位置
2，儀隴有高鐵站嗎
3，為什么漢巴南鐵路要繞過儀隴金城鎮(zhèn)從直線變?yōu)镃字型
4，四川省儀隴縣立山鎮(zhèn)買到什么站火車票
5，我想到儀隴縣我知道梁家巷的車是到儀隴的
6，距儀隴最近的火車站是
7，儀隴縣立山鎮(zhèn)會不會建火車站

1，儀隴馬鞍高鐵站在馬鞍什么位置馬鞍站位于儀隴縣馬鞍鎮(zhèn)北側(cè)1.5km處

2，儀隴有高鐵站嗎共設(shè)二個高鐵站，其中馬鞍站位于馬鞍鎮(zhèn)鐵山（原鋼鐵）村，目前正進行土石方工程施工。為確保鐵路建設(shè)完成后，場鎮(zhèn)道路與高鐵站實現(xiàn)互通互聯(lián)，在經(jīng)縣委、縣政府研究同意后，確定按照現(xiàn)馬鞍鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃提前啟動馬鞍鎮(zhèn)至馬鞍鎮(zhèn)高鐵站連接線（環(huán)鎮(zhèn)路）施工圖設(shè)計。該線路南起銀昆高速馬鞍連接線（現(xiàn)南海新村綜合體處），經(jīng)大梁村（原馬鞍鎮(zhèn)化工園區(qū)）至漢巴南鐵路馬鞍站后，再向南經(jīng)鐵山村至馬鞍紅軍小學(xué)（隧道）接現(xiàn)興安路。

3，為什么漢巴南鐵路要繞過儀隴金城鎮(zhèn)從直線變?yōu)镃字型漢巴南鐵路，也就是連接陜西省漢中市與四川省巴中市、南充市的高速鐵路，這條鐵路的設(shè)計時速是250km/h，目前這條鐵路中南充至巴中段已經(jīng)開工建設(shè) 。這一段鐵路之所以先開工建設(shè)，是因為南充至巴中段完全由四川省地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)，也就是說建設(shè)這段鐵路的資金完全由四川省財政負(fù)擔(dān)，而巴中至漢中段由于涉及四川和陜西兩省，這一段鐵路在線路走向以及資金投資占比方面還未達成一致，因此目前并沒有動工的消息。漢巴南鐵路南充至巴中段在儀隴縣的走向是：從南充市的蓬安縣睦壩鄉(xiāng)進入儀隴縣，并在縣城駐地新政鎮(zhèn)設(shè)儀隴站，從儀隴站引出后沿西北方向建設(shè)，經(jīng)過儀隴縣的馬鞍鎮(zhèn)，并設(shè)馬鞍站，從馬鞍站引出后進入巴中市境內(nèi) 。也就是說漢巴南鐵路在儀隴縣境內(nèi)設(shè)有兩座車站，新政鎮(zhèn)和馬鞍鎮(zhèn)是儀隴縣人口比較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn) 。漢巴南鐵路由于并沒有全線開工建設(shè)，因此到時候南充至巴中段會先建成通車，屆時將形成四川省內(nèi)又一條城際鐵路。不過這條鐵路對于儀隴縣意義非常重大，這是該縣有史以來的第一條鐵路，而且還是時速250km/h的高速鐵路，建成后將極大地改善儀隴縣交通不便的困境，給百姓的出行提供便利，為儀隴的經(jīng)濟發(fā)展注入活力。漢巴南鐵路，也就是連接陜西省漢中市與四川省巴中市、南充市的高速鐵路，這條鐵路的設(shè)計時速是250km/h，目前這條鐵路中南充至巴中段已經(jīng)開工建設(shè) 。這一段鐵路之所以先開工建設(shè)，是因為南充至巴中段完全由四川省地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)，也就是說建設(shè)這段鐵路的資金完全由四川省財政負(fù)擔(dān)，而巴中至漢中段由于涉及四川和陜西兩省，這一段鐵路在線路走向以及資金投資占比方面還未達成一致，因此目前并沒有動工的消息。漢巴南鐵路南充至巴中段在儀隴縣的走向是：從南充市的蓬安縣睦壩鄉(xiāng)進入儀隴縣，并在縣城駐地新政鎮(zhèn)設(shè)儀隴站，從儀隴站引出后沿西北方向建設(shè)，經(jīng)過儀隴縣的馬鞍鎮(zhèn)，并設(shè)馬鞍站，從馬鞍站引出后進入巴中市境內(nèi) 。也就是說漢巴南鐵路在儀隴縣境內(nèi)設(shè)有兩座車站，新政鎮(zhèn)和馬鞍鎮(zhèn)是儀隴縣人口比較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn) 。漢巴南鐵路由于并沒有全線開工建設(shè)，因此到時候南充至巴中段會先建成通車，屆時將形成四川省內(nèi)又一條城際鐵路。不過這條鐵路對于儀隴縣意義非常重大，這是該縣有史以來的第一條鐵路，而且還是時速250km/h的高速鐵路，建成后將極大地改善儀隴縣交通不便的困境，給百姓的出行提供便利，為儀隴的經(jīng)濟發(fā)展注入活力。當(dāng)初規(guī)劃都是短視行為，鐵路應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟效益，我們這里最大的經(jīng)濟效益就是給人們出行找工作提供便捷的交通，形成繁華的交通經(jīng)濟，同時以交通經(jīng)濟帶動旅游經(jīng)濟。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，漢巴南鐵路應(yīng)該走新政和金城，并在新老新縣城設(shè)站，爭取每次車輛交叉?？?，例如路過16個客運班次，考慮到鐵路部門效益，都在一個地方?？?，必定旅客不足，導(dǎo)致鐵路部門為了效益減少?？堪啻危ㄟ@是地方左右不了的），給群眾出行造成不方便。如果新政?？?個班次，金城停靠8個班次，這樣交替?？?，保證了客流量，鐵路部門和地方都是雙贏的，也保證了儀隴火車停靠的密度。同時增加新老縣城分別發(fā)車到馬鞍等大巴車班次，最好滾動發(fā)車，加上配套設(shè)施，增加了儀隴就業(yè)，更保證了儀隴交通經(jīng)濟的發(fā)展。外地游客坐火車到了新縣城或者老縣城，再轉(zhuǎn)乘大巴快車到馬鞍等地。但現(xiàn)在這個可能已經(jīng)被埋沒了，因為馬鞍保證不了流動人員的密度，金城板塊（包括觀紫、三姣、日興片區(qū)等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩陽趕火車北上，這對儀隴火車站的功能會嚴(yán)重削弱。我們雖然希望在新政和金城同時設(shè)站，這還可以向儀隴縣新老縣城一體化發(fā)展方向邁進，對儀隴人民來說是只有利益沒有任何弊端的發(fā)展方向。但本著對朱老總的尊重，我們沒有反對在馬鞍設(shè)站。不過現(xiàn)在有人提問，我就回答問題才講：馬鞍設(shè)火車站，實實在在沒有設(shè)在金城附近對儀隴長遠發(fā)展好。至于馬鞍設(shè)站，漢巴南鐵路不應(yīng)該考慮，應(yīng)該考慮成（都）安（康）鐵路過老縣城和馬鞍時，分別在金城西北部或者東南部附近和馬鞍北偏東附近設(shè)站。關(guān)于縣城，搬就搬了，總不可能又搬地方，這畢竟不是小孩過家家那樣簡單，這已經(jīng)是定局。除非國家今后行政區(qū)調(diào)整，大縣劃小縣增設(shè)縣級才有機會改變儀隴縣城過于偏遠的問題。那是，可以在蓬安、南部、儀隴三地各劃部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以現(xiàn)在的新政為中心組成新政縣城；在馬鞍或者金城（金城土門或者金城日興合并）組建儀隴縣城，因為馬鞍比較居中，可以直接帶動立山、馬鞍、悅來等片區(qū)，缺點是人口偏少；如果建在金城，必須向日興方向建設(shè)，達到金城日興同城，金城山建筑密度降低，主要建設(shè)山下，穿隧道建設(shè)日興高速方向為主，這也非常居中；也可以選擇土門方向，地勢比日興白塔山方向平坦，但沒有日興方向居中，但這都是儀隴人口密集區(qū) 。金城板塊建縣城可以直接帶動金城、土門、日興、觀紫等人口密集片區(qū) 。縣城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特別是農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鄉(xiāng)村旅游發(fā)展，遠離城市，除非有九寨溝等那樣的美景或者大型文物古跡外，其它都免談。從這看出：縣城太偏一定會區(qū)域影響整體發(fā)展。目前儀隴新縣城由于偏遠，對儀隴農(nóng)村帶動非常有限，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏市場帶動，農(nóng)民收入得不到保障，土地正在荒蕪；加之很多消費力強的富裕階層都到成都和南充購房去了，這對儀隴的消費市場是嚴(yán)重削弱；人口外流，也影響到教育生源。因此，要全域發(fā)展，縣城居中選址非常重要。