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1，請問火車為什么靠左邊行駛而不是靠右行駛呢
2，國內通行都是靠右的但是為什么高鐵卻是靠左行駛
3，為什么火車高鐵都是靠左行駛而地鐵是靠右行駛呢

1，請問火車為什么靠左邊行駛而不是靠右行駛呢我國交通法規(guī)是：汽車、行人要靠右邊走。但是，我國的雙軌火車要靠左行駛。原因是：從科學角度地球是一個兩極部位略扁的不規(guī)則的球體，并且自西向東轉，赤道附近的線速度約每秒460米，南北兩極的軸心的速度幾乎等于零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由于它們受的力都向外側，火車不會相撞。相反的話，如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時相撞的危險性會增大。火車只在中間行 ?；疖嚊]有靠左或靠右行駛的說法，只有進站時，到第幾站臺的說法，不同的站來，需要不同的進站路軌，有時靠左，有時靠右

2，國內通行都是靠右的但是為什么高鐵卻是靠左行駛在中國，行人和車輛靠右行駛已經(jīng)成為一種習慣，人們自然會遵守這一規(guī)則。然而，細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，我們不經(jīng)常乘坐左邊的火車。這是為什么？這是與英國有關。因為火車和鐵路是英國人發(fā)明的。我們知道英國人靠左邊行駛，火車也不例外。當年日不落大英帝國強盛時期，他們走到哪里，鐵路就在哪里建造，火車就被被帶到哪里，它對世界上許多國家產生了巨大的影響，中國也不例外。中國最早的鐵路建設和火車的引進都采用了英國標準。自然，他們是左撇子。此外，早期的火車都是蒸汽機車，因為視野不好，機車司機的觀察窗設在左邊，有必要經(jīng)常把頭甚至上身探出窗外觀察路況，這在以前的老電影中是經(jīng)常可以看到的。后來，當雙線鐵路建成時，兩個方向的車輛不可避免地會相遇。如果火車在右邊行駛，司機探出窗外觀察路況，那將非常危險。雖然隨著技術的進步，機車被內燃機和電力機車所取代，這樣司機就可以坐在中間觀察路況，我們也采用了右行制，為什么火車不像汽車那樣換成靠右行駛呢？因為如果已經(jīng)建成的標準左側鐵路被改變，它將增加額外的投資，而不像改變行人和汽車的交通規(guī)則那么簡單。此外，采用右行制還有一個優(yōu)點，即全世界各國將保持統(tǒng)一標準，從而減少鐵路互聯(lián)的許多障礙。

3，為什么火車高鐵都是靠左行駛而地鐵是靠右行駛呢不僅雙線高鐵火車靠左行駛，普通雙線鐵路上火車也都是靠左行駛。我國公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車為什么靠左行駛，沒見過鐵路部門的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國，公路行車都規(guī)定右行，而美國規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說是考慮美國常發(fā)龍卷風，而北半球的龍卷風受地球自轉影響都是左旋的。兩車相會時若車靠右行，兩車間的空氣受兩車搓動必然行成左旋風，與龍卷風旋轉方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風呢？如果都靠左行駛，兩車相會時搓起的旋風則是右旋的，與龍卷風旋轉方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風了，因而認為左行更合理。我國公路行車規(guī)則規(guī)定右行，若要改動牽涉面太大，且汽車體量和速度都不夠大，會車時產生的族風引發(fā)龍卷風的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車在雙軌鐵路上會車時，由于火車列車組體量大、速度快，其產生的左旋風可能引發(fā)的問題就值得重視了。因而鐵路上火車會車采用左行更好。我國的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門的權威解釋。不僅雙線高鐵火車靠左行駛，普通雙線鐵路上火車也都是靠左行駛。我國公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車為什么靠左行駛，沒見過鐵路部門的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國，公路行車都規(guī)定右行，而美國規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說是考慮美國常發(fā)龍卷風，而北半球的龍卷風受地球自轉影響都是左旋的。兩車相會時若車靠右行，兩車間的空氣受兩車搓動必然行成左旋風，與龍卷風旋轉方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風呢？如果都靠左行駛，兩車相會時搓起的旋風則是右旋的，與龍卷風旋轉方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風了，因而認為左行更合理。我國公路行車規(guī)則規(guī)定右行，若要改動牽涉面太大，且汽車體量和速度都不夠大，會車時產生的族風引發(fā)龍卷風的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車在雙軌鐵路上會車時，由于火車列車組體量大、速度快，其產生的左旋風可能引發(fā)的問題就值得重視了。因而鐵路上火車會車采用左行更好。我國的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門的權威解釋。歷史習慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！不僅雙線高鐵火車靠左行駛，普通雙線鐵路上火車也都是靠左行駛。我國公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車為什么靠左行駛，沒見過鐵路部門的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國，公路行車都規(guī)定右行，而美國規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說是考慮美國常發(fā)龍卷風，而北半球的龍卷風受地球自轉影響都是左旋的。兩車相會時若車靠右行，兩車間的空氣受兩車搓動必然行成左旋風，與龍卷風旋轉方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風呢？如果都靠左行駛，兩車相會時搓起的旋風則是右旋的，與龍卷風旋轉方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風了，因而認為左行更合理。我國公路行車規(guī)則規(guī)定右行，若要改動牽涉面太大，且汽車體量和速度都不夠大，會車時產生的族風引發(fā)龍卷風的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車在雙軌鐵路上會車時，由于火車列車組體量大、速度快，其產生的左旋風可能引發(fā)的問題就值得重視了。因而鐵路上火車會車采用左行更好。我國的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門的權威解釋。歷史習慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！歷史遺留原因:因為我國早期的鐵路大多是由英國修建的，標準軌也是按照英國標準來的。而英國的火車和馬車一樣靠左行，所以直接影響到中國的鐵路也靠左了。后來我國修筑鐵路時，因為經(jīng)濟和財政真的有限，只能沿用火車靠左行的軌道，后來為了省時省力，也就一直沿用下來了。還有一個現(xiàn)象就是世界上還有很多國家，例如法國、意大利、澳大利亞和印度等等，修建鐵路時都聘請了英國的設計師，它們也是靠左通行的。而美國、加拿大等北美國家，德國、丹麥、芬蘭等歐洲國家，則是靠右行駛的。不僅雙線高鐵火車靠左行駛，普通雙線鐵路上火車也都是靠左行駛。我國公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車為什么靠左行駛，沒見過鐵路部門的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國，公路行車都規(guī)定右行，而美國規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說是考慮美國常發(fā)龍卷風，而北半球的龍卷風受地球自轉影響都是左旋的。兩車相會時若車靠右行，兩車間的空氣受兩車搓動必然行成左旋風，與龍卷風旋轉方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風呢？如果都靠左行駛，兩車相會時搓起的旋風則是右旋的，與龍卷風旋轉方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風了，因而認為左行更合理。我國公路行車規(guī)則規(guī)定右行，若要改動牽涉面太大，且汽車體量和速度都不夠大，會車時產生的族風引發(fā)龍卷風的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車在雙軌鐵路上會車時，由于火車列車組體量大、速度快，其產生的左旋風可能引發(fā)的問題就值得重視了。因而鐵路上火車會車采用左行更好。我國的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門的權威解釋。歷史習慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！歷史遺留原因:因為我國早期的鐵路大多是由英國修建的，標準軌也是按照英國標準來的。而英國的火車和馬車一樣靠左行，所以直接影響到中國的鐵路也靠左了。后來我國修筑鐵路時，因為經(jīng)濟和財政真的有限，只能沿用火車靠左行的軌道，后來為了省時省力，也就一直沿用下來了。還有一個現(xiàn)象就是世界上還有很多國家，例如法國、意大利、澳大利亞和印度等等，修建鐵路時都聘請了英國的設計師，它們也是靠左通行的。而美國、加拿大等北美國家，德國、丹麥、芬蘭等歐洲國家，則是靠右行駛的。