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1，滬昆高鐵自東向西穿過的省市簡稱
2，為什么說江西需要更多高鐵
3，看江西這彎的滬昆高鐵為什么就不能經(jīng)過邵陽市區(qū)
4，為什么不修建上海經(jīng)南昌贛州到深圳的高鐵
5，豐城高鐵站改站滬昆高鐵經(jīng)過豐城嗎
6，為什么江西去廣東高鐵較少反而去長沙杭州福州高鐵較多

1，滬昆高鐵自東向西穿過的省市簡稱上?！珳憬憬鳌M湖南～～～湘貴州～～～黔云南～～～滇搜一下：滬昆高鐵自東向西穿過的省市簡稱

2，為什么說江西需要更多高鐵近年來，國內(nèi)高鐵建設(shè)如火如荼，“四縱四橫”已然成型，“八縱八橫”正在提速。在高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”向“八縱八橫”的轉(zhuǎn)向和發(fā)展過程中，許多曾經(jīng)位于國家高鐵網(wǎng)邊緣地帶的地區(qū)也享受到了新的紅利，開始擁有了屬于自己的鐵路網(wǎng)，不僅收獲了基建的利益，更擁有了走向更好未來的機(jī)會。其實(shí)這也不是2013年才有的怪事。江西高鐵發(fā)展的落后，自近代以來由來已久。至今，貫穿江西南北的高鐵仍然沒有全線開通。省會南昌開往北京的高鐵，至今仍需要通過西出長沙、武漢或東走合肥、杭州，借路而行。最讓人感到受傷的是，明明與湖南距離北京直線距離相差無幾，江西老表一張進(jìn)京高鐵票卻更難買、更昂貴。其實(shí)江西首條高鐵的建設(shè)遠(yuǎn)早于2012年全線貫通的京廣高鐵，2010年9月，昌九城際鐵路就已實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營。但是，限于南昌與九江的發(fā)展水平，以及兩地距離并不遠(yuǎn)，南昌與九江的居民更喜歡低票價(jià)的普速列車，對動車組列車的實(shí)際需求并不高。該線建設(shè)的初衷也是用作承接京九鐵路上往來繁忙的客運(yùn)列車，所以今日的昌九城際也在跑著大量的普速列車。一步慢，步步慢，此后江西高鐵布局始終落后一步，在中部省市普遍因高鐵紅利而興起的時(shí)候顯得默默無聞。國家高鐵建設(shè)提速，江西“躺贏但隨著國家高鐵網(wǎng)布局不斷擴(kuò)展，繼京滬、京廣等重點(diǎn)線路完成率先發(fā)展之后，高鐵布局正在持續(xù)深入到各個(gè)省份及其下屬重點(diǎn)城市。前述“環(huán)江西高鐵”圖，江西的缺失固然凸顯出地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的尷尬，但是“一抹江西綠”也側(cè)面印證了江西在東中部區(qū)域的居中位置。在新一輪高鐵布局與發(fā)展過程中，多個(gè)高鐵干線選擇過境江西。高鐵建設(shè)初期受盡白眼的江西，在高鐵建設(shè)加速期，憑借地緣優(yōu)勢，很快成為公認(rèn)的“香餑餑” 。雖然江西在長江以南是一個(gè)明顯的居中位置，但由于地形限制，這個(gè)省明顯面向北面開放，而在其他幾面則相對閉塞，這樣的條件必須靠交通線的建設(shè)來改變，曾經(jīng)作為南北必經(jīng)之路的江西也是水路建設(shè)的結(jié)果。2014年9月，滬昆高鐵南昌至長沙段通車運(yùn)營。作為我國“八縱八橫”高鐵布局的重要一橫，滬昆高鐵江西段依次穿過上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等江西7個(gè)地級市。滬昆高鐵江西段的貫通標(biāo)志著江西高鐵發(fā)展開始進(jìn)入快車道。由此，江西可以直接接入周邊的高鐵網(wǎng)，東達(dá)上海，北上北京，南下廣深，2010年開通的昌九城際再也不用孤零零的單程往返，終于機(jī)會與其他高鐵兄弟握手合作了。雖然南北貫穿江西境內(nèi)還沒實(shí)現(xiàn)，不過東西貫穿已經(jīng)有了