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濰坊北站會成為交通樞紐嗎？

客流，客流，客流。一切的根本是有沒有客流。春運期間濰坊北站日最高客流量是3000人。就這個流量，能指望它發(fā)展成什么樣！濰坊的地理位置不是一個交通樞紐城市。南北兩側(cè)都是大概。往東是青島，煙臺，威海。再沒有其他地理延伸空間。就是往西經(jīng)過濟南樞紐后延伸全國。所以地理位置決定不可能成為一個客流量非常大的地方。
再說短途客流。原來的火車站位于市區(qū) 。緊鄰汽車站，周邊縣市區(qū)客流可以下車就走。餐飲，住宿，也方便。高鐵北站位于市區(qū)北外環(huán)，距離市區(qū)十幾公里，只有北海路，濰縣中路可以到達。從市區(qū)過去距離遠時間久。周圍全是荒地和化工廠大煙筒。不要跟我說十年后的發(fā)展。國家放開戶籍管理，濰坊作為三線小城市將來只會是人口凈流出。
山東這幾年發(fā)展較慢，未來有什么大的規(guī)劃嗎？

山東所謂的發(fā)展慢是相對來說的，廣東和江蘇畢竟是現(xiàn)代化經(jīng)濟為主體，從發(fā)展初期就是以民營經(jīng)濟為主，而山東早期定位是農(nóng)業(yè)大省，近些年隨著轉(zhuǎn)型，也依然是國企和農(nóng)業(yè)為主體，私企和創(chuàng)微企業(yè)為輔，目前也只有青島、煙臺、濟南、威海四個城市在大力扶植小微企業(yè)和創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟，其他城市雖然經(jīng)濟規(guī)模位列國內(nèi)百強，但是不論經(jīng)濟活躍度還是民眾收入水平，都比不了江浙粵閩這些省份。
另外一點就是地域原因，江蘇浙江都是圍繞上海打造都市圈，而且改革開放初期就有南京、杭州、寧波三大副省級城市外加1個直轄市，這樣的組合配以江河湖海同步發(fā)展，其地理位置和自然資源優(yōu)越性遠非山東可比。廣東緊鄰東南亞，外貿(mào)經(jīng)濟自清朝就已經(jīng)很發(fā)達，加之有港澳兩城相鄰，又有傾國之力打造的深圳，其經(jīng)濟格局起點就很高。
所以江浙粵早期開始就是城市群模式發(fā)展，其城市群特點又都是以縣域經(jīng)濟為主，每個縣級市都像一個獨立性很強的小城市，人口密度高、城市化進程快，以此方式將多個地市相連，各城之間的城市化對接程度比較高。而山東有一半的位置都伸進海里，沒有四鄰西部有鄰居的地方還是河南、河北、安徽，就一邊靠著經(jīng)濟強省江蘇，結(jié)果還是其經(jīng)濟最落后的蘇北，周邊一個可以依仗的強市也沒有。
雖有黃河出口，但卻無法用于航運。膠東雖看似比較發(fā)達，但青煙威之間山地丘陵阻隔，主城區(qū)一個在北部海域、一個在南部海域，城市化對接難以實現(xiàn)，最有實力抱團發(fā)展的幾個城市因此而久久不能齊力發(fā)展。江蘇雖沒有青島港和煙臺港這樣的海港，但卻有蘇州港、南通港、南京港這樣的世界頂級內(nèi)河港口，其貨物吞吐量絲毫不弱于山東的海港。
【臨朐營龍片區(qū)什么時候開工,【營龍小區(qū)二手房房價走勢】所以山東不論地理位置還是自然資源，都被江浙粵完爆，發(fā)展跟不上是很正常的，這不單單的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型問題 ?？纯瓷虾Ｅ赃叺奶K州、無錫、常州、杭州，看看香港旁邊的深圳、廣州、東莞、中山，哪個不是以經(jīng)濟立足？如果京津所在位置緊鄰濟南，山東會是現(xiàn)在的境遇嗎？至于未來大的規(guī)劃，我認為應(yīng)該先從城市地位提升做起，以山東目前的情況，提升城市地位遠比提升全省地位更容易。
畢竟?jié)?、青島、煙臺這些城市在國內(nèi)還是數(shù)得上號的經(jīng)濟強市，只是由于吸引力難以抗衡其他巨無霸城市，所以人才吸引力和投資吸引力都處于弱勢。但如果以整合的方式，將濟南、青島、煙臺擴容，將城市規(guī)模和人口規(guī)模提升等級，這對于強化城市影響力是有很大幫助的。比如萊蕪并入濟南就是一個進階動作，下一步可能齊河也會劃歸濟南。