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1，從贛州到深圳東的火車有沒有經(jīng)過東莞的 k555.k1094你好！約7H車程。另外有K25經(jīng)過東莞東到達深圳，不是深圳東K1091經(jīng)過東莞東到達深圳東僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

贛深高鐵為什么經(jīng)過東莞，從贛州到深圳東的火車有沒有經(jīng)過東莞的

2，贛深高鐵經(jīng)過虎門嗎贛深高鐵不經(jīng)過虎門高鐵站。贛深高鐵是從江西贛州到廣東深圳的一條線路，會經(jīng)過惠州，河源，梅州等一系列廣東經(jīng)濟相對落后一點的城市，也將為廣東經(jīng)濟均衡發(fā)展建立實際基礎，預計將于今年年底通車。贛深高鐵在東莞停靠實際上是稍微有些繞道的，但東莞是贛深高鐵沿線的重要客源地，所以贛深高鐵會在即將建成的東莞南站?？恳幌?。東莞南站位于塘廈鎮(zhèn)，屬于東莞的東南部，而虎門高鐵站屬于東莞中西部地區(qū) 。所以贛深高鐵是不經(jīng)過虎門的。

3，贛深高鐵為什么不走梅州市我是江西人，贛深高鐵不經(jīng)過廣州是非常失敗的設計，因為廣州是廣東的中心地帶，從廣州去廣東各個地市都非常方便，贛深高鐵不經(jīng)過廣州導致從贛州過來的人要去廣東其他城市非常不方便。如果去到深圳再到其他地方就會浪費交通資源、時間和金錢。不過聽說贛深高鐵有支線連接到廣州，總算亡羊補牢的操作吧！我是江西人，贛深高鐵不經(jīng)過廣州是非常失敗的設計，因為廣州是廣東的中心地帶，從廣州去廣東各個地市都非常方便，贛深高鐵不經(jīng)過廣州導致從贛州過來的人要去廣東其他城市非常不方便。如果去到深圳再到其他地方就會浪費交通資源、時間和金錢。不過聽說贛深高鐵有支線連接到廣州，總算亡羊補牢的操作吧！上海到深圳的高鐵，由兩條高鐵組成（滬昆高鐵、京九高鐵），在江西省會南昌交匯。其中滬昆高鐵2016年12月28日全線通車，京九高鐵的昌贛高鐵于2015年開工建設，預計2019年建成通車，贛深鐵路2018年全線開工，預計2021年建成通車。這條高鐵，途徑中國大陸的四個?。ㄊ校瑥纳虾?、浙江、江西、廣州，這其中對江西的經(jīng)濟發(fā)展是巨大，連接兩大經(jīng)濟區(qū)（長三角、珠三角），勞務輸出、產(chǎn)業(yè)轉移，相信江西在這當中扮演重要的角色。江西的旅游資源比較豐富，全省共有10個5A國家級景區(qū)，在高鐵沿線有三清山、龍虎山、滕王閣等著名景點。高鐵的開通順速拉近三地的距地，使得江西成為長三角與珠三角的后花園。兩條高鐵是國家八橫八縱的總要組成部分，設計時速為350 km/h 。其實上海到深圳還有另外兩條線路：東南沿?？瓦\專線：設計速度250～350km/h，實際運營速度200km/h 。還有一條也是在建設中：由杭衢高鐵、衢武高鐵、南三龍鐵路（設計行車速度200公里/小時）等組成。我是江西人，贛深高鐵不經(jīng)過廣州是非常失敗的設計，因為廣州是廣東的中心地帶，從廣州去廣東各個地市都非常方便，贛深高鐵不經(jīng)過廣州導致從贛州過來的人要去廣東其他城市非常不方便。如果去到深圳再到其他地方就會浪費交通資源、時間和金錢。不過聽說贛深高鐵有支線連接到廣州，總算亡羊補牢的操作吧！上海到深圳的高鐵，由兩條高鐵組成（滬昆高鐵、京九高鐵），在江西省會南昌交匯。其中滬昆高鐵2016年12月28日全線通車，京九高鐵的昌贛高鐵于2015年開工建設，預計2019年建成通車，贛深鐵路2018年全線開工，預計2021年建成通車。這條高鐵，途徑中國大陸的四個?。ㄊ校?，從上海、浙江、江西、廣州，這其中對江西的經(jīng)濟發(fā)展是巨大，連接兩大經(jīng)濟區(qū)（長三角、珠三角），勞務輸出、產(chǎn)業(yè)轉移，相信江西在這當中扮演重要的角色。江西的旅游資源比較豐富，全省共有10個5A國家級景區(qū)，在高鐵沿線有三清山、龍虎山、滕王閣等著名景點。高鐵的開通順速拉近三地的距地，使得江西成為長三角與珠三角的后花園。兩條高鐵是國家八橫八縱的總要組成部分，設計時速為350 km/h 。其實上海到深圳還有另外兩條線路：東南沿?？瓦\專線：設計速度250～350km/h，實際運營速度200km/h 。還有一條也是在建設中：由杭衢高鐵、衢武高鐵、南三龍鐵路（設計行車速度200公里/小時）等組成。這種問題本身就是純粹為了挑起地域歧視的，不明白頭條為啥允許發(fā)出來。第一，自己看地圖，無論東西還是南北，廣州都處在廣東省中間位置…這種區(qū)位優(yōu)勢不建設成為樞紐，天理不容！第二，鐵路是為人服務的。廣州常駐人口1800多萬…你如果建個鐵路還刻意繞開廣州，故意不服務這1800多萬人，你想干什么？第三，未有廣東先有廣州。羊城2000多年歷史，樞紐和中心位置不是建國后才形成的。這是歷史積淀的！第四，這種問題就和為啥深茂鐵路為啥一定要經(jīng)過廣州南沙一樣白癡。南沙位于珠江口中間位置，你鐵路不走南沙，還從天上飛過去嗎？第五，你這問題提的傻逼，以為鐵路總公司不會考慮嗎？人家公司也是要兼顧公平和效率還有盈利水平的。我是江西人，贛深高鐵不經(jīng)過廣州是非常失敗的設計，因為廣州是廣東的中心地帶，從廣州去廣東各個地市都非常方便，贛深高鐵不經(jīng)過廣州導致從贛州過來的人要去廣東其他城市非常不方便。如果去到深圳再到其他地方就會浪費交通資源、時間和金錢。不過聽說贛深高鐵有支線連接到廣州，總算亡羊補牢的操作吧！上海到深圳的高鐵，由兩條高鐵組成（滬昆高鐵、京九高鐵），在江西省會南昌交匯。其中滬昆高鐵2016年12月28日全線通車，京九高鐵的昌贛高鐵于2015年開工建設，預計2019年建成通車，贛深鐵路2018年全線開工，預計2021年建成通車。這條高鐵，途徑中國大陸的四個?。ㄊ校?，從上海、浙江、江西、廣州，這其中對江西的經(jīng)濟發(fā)展是巨大，連接兩大經(jīng)濟區(qū)（長三角、珠三角），勞務輸出、產(chǎn)業(yè)轉移，相信江西在這當中扮演重要的角色。江西的旅游資源比較豐富，全省共有10個5A國家級景區(qū)，在高鐵沿線有三清山、龍虎山、滕王閣等著名景點。高鐵的開通順速拉近三地的距地，使得江西成為長三角與珠三角的后花園。兩條高鐵是國家八橫八縱的總要組成部分，設計時速為350 km/h 。其實上海到深圳還有另外兩條線路：東南沿?？瓦\專線：設計速度250～350km/h，實際運營速度200km/h 。還有一條也是在建設中：由杭衢高鐵、衢武高鐵、南三龍鐵路（設計行車速度200公里/小時）等組成。這種問題本身就是純粹為了挑起地域歧視的，不明白頭條為啥允許發(fā)出來。第一，自己看地圖，無論東西還是南北，廣州都處在廣東省中間位置…這種區(qū)位優(yōu)勢不建設成為樞紐，天理不容！第二，鐵路是為人服務的。廣州常駐人口1800多萬…你如果建個鐵路還刻意繞開廣州，故意不服務這1800多萬人，你想干什么？第三，未有廣東先有廣州。羊城2000多年歷史，樞紐和中心位置不是建國后才形成的。這是歷史積淀的！第四，這種問題就和為啥深茂鐵路為啥一定要經(jīng)過廣州南沙一樣白癡。南沙位于珠江口中間位置，你鐵路不走南沙，還從天上飛過去嗎？第五，你這問題提的傻逼，以為鐵路總公司不會考慮嗎？人家公司也是要兼顧公平和效率還有盈利水平的。贛深高鐵是京港高鐵的最南段，起點是江西贛州，終點是廣東深圳，全長400余公里。贛深高鐵于2016年底開工建設，計劃于2021年建成通車。從贛深高鐵經(jīng)過的兩個省份來看，受益最深的是江西而不是廣東。廣東只不過是增加了一條北上的通道而已，它現(xiàn)在有一條武廣高鐵。贛深高鐵修通對廣東來說不過是錦上添花。但這條高鐵對江西來說卻是雪中送炭。江西現(xiàn)在通往廣東只有一條京九鐵路，坐高鐵從江西通往廣東，必須繞道湖南或者福建。贛深高鐵對廣東的發(fā)展好處在哪里？主要體現(xiàn)在珠三角通往長江中游和下游的時間縮短。珠三角城市群是我國第二大城市群，長三角城市群是我國第一大城市群。舉個例子。目前深圳通往上海，還沒有高鐵，只有動車。全程通車時間超過11個小時。但是通了贛深高鐵，深圳要想通往上海，就可以走贛深高鐵到達南昌，再轉滬昆線到達上海。這樣的話，深圳坐高鐵通往上海時間將壓縮到6個小時左右，比現(xiàn)在的11個小時縮短了將近一半。對廣東省內(nèi)來說，贛深高鐵經(jīng)過了廣東北部，經(jīng)濟相對落后的幾個地級市。高鐵修通之后他們通往深圳、東莞的時間將縮短一半多，對于促進粵北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有很大的好處。不要小瞧高鐵的作用，它雖然是兩條簡單的軌道，它能夠帶來源源不斷的人流、物流。在這個時代人流、物流就是財富。我是江西人，贛深高鐵不經(jīng)過廣州是非常失敗的設計，因為廣州是廣東的中心地帶，從廣州去廣東各個地市都非常方便，贛深高鐵不經(jīng)過廣州導致從贛州過來的人要去廣東其他城市非常不方便。如果去到深圳再到其他地方就會浪費交通資源、時間和金錢。不過聽說贛深高鐵有支線連接到廣州，總算亡羊補牢的操作吧！上海到深圳的高鐵，由兩條高鐵組成（滬昆高鐵、京九高鐵），在江西省會南昌交匯。其中滬昆高鐵2016年12月28日全線通車，京九高鐵的昌贛高鐵于2015年開工建設，預計2019年建成通車，贛深鐵路2018年全線開工，預計2021年建成通車。這條高鐵，途徑中國大陸的四個省（市），從上海、浙江、江西、廣州，這其中對江西的經(jīng)濟發(fā)展是巨大，連接兩大經(jīng)濟區(qū)（長三角、珠三角），勞務輸出、產(chǎn)業(yè)轉移，相信江西在這當中扮演重要的角色。江西的旅游資源比較豐富，全省共有10個5A國家級景區(qū)，在高鐵沿線有三清山、龍虎山、滕王閣等著名景點。高鐵的開通順速拉近三地的距地，使得江西成為長三角與珠三角的后花園。兩條高鐵是國家八橫八縱的總要組成部分，設計時速為350 km/h 。其實上海到深圳還有另外兩條線路：東南沿海客運專線：設計速度250～350km/h，實際運營速度200km/h 。還有一條也是在建設中：由杭衢高鐵、衢武高鐵、南三龍鐵路（設計行車速度200公里/小時）等組成。這種問題本身就是純粹為了挑起地域歧視的，不明白頭條為啥允許發(fā)出來。第一，自己看地圖，無論東西還是南北，廣州都處在廣東省中間位置…這種區(qū)位優(yōu)勢不建設成為樞紐，天理不容！第二，鐵路是為人服務的。廣州常駐人口1800多萬…你如果建個鐵路還刻意繞開廣州，故意不服務這1800多萬人，你想干什么？第三，未有廣東先有廣州。羊城2000多年歷史，樞紐和中心位置不是建國后才形成的。這是歷史積淀的！第四，這種問題就和為啥深茂鐵路為啥一定要經(jīng)過廣州南沙一樣白癡。南沙位于珠江口中間位置，你鐵路不走南沙，還從天上飛過去嗎？第五，你這問題提的傻逼，以為鐵路總公司不會考慮嗎？人家公司也是要兼顧公平和效率還有盈利水平的。贛深高鐵是京港高鐵的最南段，起點是江西贛州，終點是廣東深圳，全長400余公里。贛深高鐵于2016年底開工建設，計劃于2021年建成通車。從贛深高鐵經(jīng)過的兩個省份來看，受益最深的是江西而不是廣東。廣東只不過是增加了一條北上的通道而已，它現(xiàn)在有一條武廣高鐵。贛深高鐵修通對廣東來說不過是錦上添花。但這條高鐵對江西來說卻是雪中送炭。江西現(xiàn)在通往廣東只有一條京九鐵路，坐高鐵從江西通往廣東，必須繞道湖南或者福建。贛深高鐵對廣東的發(fā)展好處在哪里？主要體現(xiàn)在珠三角通往長江中游和下游的時間縮短。珠三角城市群是我國第二大城市群，長三角城市群是我國第一大城市群。舉個例子。目前深圳通往上海，還沒有高鐵，只有動車。全程通車時間超過11個小時。但是通了贛深高鐵，深圳要想通往上海，就可以走贛深高鐵到達南昌，再轉滬昆線到達上海。這樣的話，深圳坐高鐵通往上海時間將壓縮到6個小時左右，比現(xiàn)在的11個小時縮短了將近一半。對廣東省內(nèi)來說，贛深高鐵經(jīng)過了廣東北部，經(jīng)濟相對落后的幾個地級市。高鐵修通之后他們通往深圳、東莞的時間將縮短一半多，對于促進粵北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有很大的好處。不要小瞧高鐵的作用，它雖然是兩條簡單的軌道，它能夠帶來源源不斷的人流、物流。在這個時代人流、物流就是財富。京廣高鐵為什么不走拉薩？都不在線路的同一個方向上，怎么可能繞大灣多走幾百公里了。從和平到河源，繞到龍川多建幾乎100公里，已經(jīng)是極限了。一來一百公里在350里的時速里，非全速算，多走了大約半小時，還能接受；二是龍川預設為樞紐站，等梅龍高鐵建成后，粵東北上贛州，反而順直了些；三是和平直接到河源城區(qū)，經(jīng)過萬綠湖區(qū)域，地質相對不穩(wěn)定。所以贛深繞小灣到龍川還能說得過去，繞到梅州就沒必要了，那是那是贛梅汕高鐵，不是贛深了。