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1，速度儀為什么在高鐵上不顯示速度這個主要是由于你的放置的位置不對，就如同我們坐車車?yán)镆彩歉杏X不到車子在移動一樣，而且高鐵又是比較平穩(wěn)的，不顯示速度很正常啊。

2，高鐵速度那么快坐在車上為什么幾乎感受不到加速度因為高鐵的加速度并不高，這樣坐的人比較舒服。而且有心臟病的也可以做。所以高鐵要停的站一多，乘坐的時間就長了。【為什么坐高鐵沒感覺有多快，速度儀為什么在高鐵上不顯示速度】

3，為什么坐高鐵時人們不會感覺暈車暈車的人做高鐵會暈嗎：暈車的人坐高鐵一般是不會暈車的。像汽車在運(yùn)行的時候是會產(chǎn)生一種低頻的噪音，讓人感覺是非常的不舒服，而且汽車的車內(nèi)空氣不流通，還比較悶熱，有汽油味，人才會出現(xiàn)暈車。高鐵的運(yùn)行速度是非常的快，總體來說是比較平穩(wěn)的，沒有什么大的晃動，整個車廂是比較干凈整潔的，人和人之間也是有距離的，暈車的幾率不大。那暈車的原理是什么呢？從醫(yī)學(xué)角度，暈車又叫暈動病。負(fù)責(zé)人體平衡的器官叫做內(nèi)耳前庭器，它包括三對半規(guī)管及前庭的橢圓囊和球囊。半規(guī)管內(nèi)有壺腹嵴，橢圓囊、球囊內(nèi)有耳石器（耳石脫落會導(dǎo)致一種常見疾病叫耳石癥），它們都是前庭末梢感受器，可以感受我們一些特定的運(yùn)動狀態(tài) 。半規(guī)管感受轉(zhuǎn)彎時

4，為什么感覺坐高鐵比坐火車要安靜許多這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，主要是兩點:一個是因為真的心疼錢，就拿北京到許昌為例新，普通火車就算是硬臥也就是190元，這對于一個回家的人足夠了，一天時間最多11個小時，最快6個多小時，高鐵二等座347，差不多節(jié)省個160元，對于一個普通人來說，平均工資也就是3000多，多出160元也是一筆不小的開支，能做好多事情;第二個是不差錢，就是感覺不太劃算，還拿北京到許昌舉例，高鐵到許昌最快是3小時25分，最慢4小時，最快的普通車才6小時49分，平均也就是多出來3個小時，用多出來快一倍的錢，緊緊少了3個小時，何況高鐵是坐著，普通是躺著，舒適性高鐵又打折扣，實在是劃不來這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，主要是兩點:一個是因為真的心疼錢，就拿北京到許昌為例新，普通火車就算是硬臥也就是190元，這對于一個回家的人足夠了，一天時間最多11個小時，最快6個多小時，高鐵二等座347，差不多節(jié)省個160元，對于一個普通人來說，平均工資也就是3000多，多出160元也是一筆不小的開支，能做好多事情;第二個是不差錢，就是感覺不太劃算，還拿北京到許昌舉例，高鐵到許昌最快是3小時25分，最慢4小時，最快的普通車才6小時49分，平均也就是多出來3個小時，用多出來快一倍的錢，緊緊少了3個小時，何況高鐵是坐著，普通是躺著，舒適性高鐵又打折扣，實在是劃不來恭喜你會做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時速達(dá)到350公里每小時。其實呢實際高鐵運(yùn)行時速都是在300公里每小時左右。時速在200公里每小時的，我稱呼它叫動車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次，G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?，勢必造成浪費(fèi)，時間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯開的。特別是近距離的二個高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個小時。實際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時。但是在中國這個地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點。謝謝大家關(guān)注，點贊，收藏。我是彭俠客游記。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，主要是兩點:一個是因為真的心疼錢，就拿北京到許昌為例新，普通火車就算是硬臥也就是190元，這對于一個回家的人足夠了，一天時間最多11個小時，最快6個多小時，高鐵二等座347，差不多節(jié)省個160元，對于一個普通人來說，平均工資也就是3000多，多出160元也是一筆不小的開支，能做好多事情;第二個是不差錢，就是感覺不太劃算，還拿北京到許昌舉例，高鐵到許昌最快是3小時25分，最慢4小時，最快的普通車才6小時49分，平均也就是多出來3個小時，用多出來快一倍的錢，緊緊少了3個小時，何況高鐵是坐著，普通是躺著，舒適性高鐵又打折扣，實在是劃不來恭喜你會做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時速達(dá)到350公里每小時。其實呢實際高鐵運(yùn)行時速都是在300公里每小時左右。時速在200公里每小時的，我稱呼它叫動車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次，G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?，勢必造成浪費(fèi)，時間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯開的。特別是近距離的二個高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個小時。實際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時。但是在中國這個地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點。謝謝大家關(guān)注，點贊，收藏。我是彭俠客游記。兩點原因。一點是軌道的縫隙變小了，軌道也變平了。高鐵的軌道單根長度超過了普通鐵路，為了減少縫隙數(shù)量，其次高鐵軌道的制造標(biāo)準(zhǔn)是最高的，平滑度很好，不會有顛簸的感覺。接縫也使用技術(shù)去減小了，在保證熱脹冷縮余量的情況下，讓兩根鐵軌盡可能地貼近。第二點是高鐵本身的減緩機(jī)制升級了，普通鐵路只是利用輪子上的避震彈簧去進(jìn)行減震，高鐵使用了多級減震機(jī)制，逐級緩解震動的感覺，直到完全吸收。畢竟高鐵是可以做到全程杯中水不晃不撒的。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，主要是兩點:一個是因為真的心疼錢，就拿北京到許昌為例新，普通火車就算是硬臥也就是190元，這對于一個回家的人足夠了，一天時間最多11個小時，最快6個多小時，高鐵二等座347，差不多節(jié)省個160元，對于一個普通人來說，平均工資也就是3000多，多出160元也是一筆不小的開支，能做好多事情;第二個是不差錢，就是感覺不太劃算，還拿北京到許昌舉例，高鐵到許昌最快是3小時25分，最慢4小時，最快的普通車才6小時49分，平均也就是多出來3個小時，用多出來快一倍的錢，緊緊少了3個小時，何況高鐵是坐著，普通是躺著，舒適性高鐵又打折扣，實在是劃不來恭喜你會做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時速達(dá)到350公里每小時。其實呢實際高鐵運(yùn)行時速都是在300公里每小時左右。時速在200公里每小時的，我稱呼它叫動車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次，G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?，勢必造成浪費(fèi)，時間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯開的。特別是近距離的二個高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個小時。實際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時。但是在中國這個地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點。謝謝大家關(guān)注，點贊，收藏。我是彭俠客游記。兩點原因。一點是軌道的縫隙變小了，軌道也變平了。高鐵的軌道單根長度超過了普通鐵路，為了減少縫隙數(shù)量，其次高鐵軌道的制造標(biāo)準(zhǔn)是最高的，平滑度很好，不會有顛簸的感覺。接縫也使用技術(shù)去減小了，在保證熱脹冷縮余量的情況下，讓兩根鐵軌盡可能地貼近。第二點是高鐵本身的減緩機(jī)制升級了，普通鐵路只是利用輪子上的避震彈簧去進(jìn)行減震，高鐵使用了多級減震機(jī)制，逐級緩解震動的感覺，直到完全吸收。畢竟高鐵是可以做到全程杯中水不晃不撒的。這個感受我也有，大多數(shù)時候應(yīng)該是一個普遍事實。究其原因，大致有以下幾點：首先是普通火車乘客總數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于動車高鐵，高鐵除了商務(wù)座和一等座外，載人最多的二等車廂一節(jié)車廂也僅僅有80人；即使是雙聯(lián)十六組的動車高鐵滿員，總運(yùn)載量也與普通列車無法相比：一節(jié)車廂118人，甚至126人，而且經(jīng)常還有很多站票。這樣在假設(shè)乘客上廁所和接熱水的頻次同樣的情況下，普通列車上在車廂里來回走動的人肯定就“多” 。這個多是由人員基數(shù)大決定的。有的時候，偶爾坐上那種人很少的普通列車，就會發(fā)現(xiàn)，來回走到的人也幾乎和高鐵動車一樣“少”了。其次，普通列車中乘客的流動需要相對要大，有的人去列車長所在車廂去補(bǔ)票，有的人要座位升級換乘臥鋪，有的人一直找不到立足之地，始終在全列車上穿行找位置；而動車高鐵上，很少有升級座位的，而串聯(lián)的兩組列車是互相不通行的，乘客活動范圍有限。第三，動車高鐵的座位舒適，有個人獨立空間，一般沒有站票，走廊通暢，而且普遍乘坐時間較短，相比普通列車，不怎么需要經(jīng)常站起來換個姿勢活動活動。還有一個心理上的原因，就是普通火車上人太多的時候，不管有沒有座位，大家都不舒服，看見來來回回經(jīng)過的人，互相打擾的人，也就尤其覺著來回走動的人多了。也許還有第四點，那就是當(dāng)交通工具的速度快到一定程度上的時候，一般是超過每小時200公里以后，人們在心理上就會有一種目的地稍后即達(dá)的迅捷感，沒有了煎熬感；內(nèi)心安定了，人也就跟著安定。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，主要是兩點:一個是因為真的心疼錢，就拿北京到許昌為例新，普通火車就算是硬臥也就是190元，這對于一個回家的人足夠了，一天時間最多11個小時，最快6個多小時，高鐵二等座347，差不多節(jié)省個160元，對于一個普通人來說，平均工資也就是3000多，多出160元也是一筆不小的開支，能做好多事情;第二個是不差錢，就是感覺不太劃算，還拿北京到許昌舉例，高鐵到許昌最快是3小時25分，最慢4小時，最快的普通車才6小時49分，平均也就是多出來3個小時，用多出來快一倍的錢，緊緊少了3個小時，何況高鐵是坐著，普通是躺著，舒適性高鐵又打折扣，實在是劃不來恭喜你會做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時速達(dá)到350公里每小時。其實呢實際高鐵運(yùn)行時速都是在300公里每小時左右。時速在200公里每小時的，我稱呼它叫動車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次，G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？浚瑒荼卦斐衫速M(fèi)，時間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯開的。特別是近距離的二個高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個小時。實際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時。但是在中國這個地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點。謝謝大家關(guān)注，點贊，收藏。我是彭俠客游記。兩點原因。一點是軌道的縫隙變小了，軌道也變平了。高鐵的軌道單根長度超過了普通鐵路，為了減少縫隙數(shù)量，其次高鐵軌道的制造標(biāo)準(zhǔn)是最高的，平滑度很好，不會有顛簸的感覺。接縫也使用技術(shù)去減小了，在保證熱脹冷縮余量的情況下，讓兩根鐵軌盡可能地貼近。第二點是高鐵本身的減緩機(jī)制升級了，普通鐵路只是利用輪子上的避震彈簧去進(jìn)行減震，高鐵使用了多級減震機(jī)制，逐級緩解震動的感覺，直到完全吸收。畢竟高鐵是可以做到全程杯中水不晃不撒的。這個感受我也有，大多數(shù)時候應(yīng)該是一個普遍事實。究其原因，大致有以下幾點：首先是普通火車乘客總數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于動車高鐵，高鐵除了商務(wù)座和一等座外，載人最多的二等車廂一節(jié)車廂也僅僅有80人；即使是雙聯(lián)十六組的動車高鐵滿員，總運(yùn)載量也與普通列車無法相比：一節(jié)車廂118人，甚至126人，而且經(jīng)常還有很多站票。這樣在假設(shè)乘客上廁所和接熱水的頻次同樣的情況下，普通列車上在車廂里來回走動的人肯定就“多” 。這個多是由人員基數(shù)大決定的。有的時候，偶爾坐上那種人很少的普通列車，就會發(fā)現(xiàn)，來回走到的人也幾乎和高鐵動車一樣“少”了。其次，普通列車中乘客的流動需要相對要大，有的人去列車長所在車廂去補(bǔ)票，有的人要座位升級換乘臥鋪，有的人一直找不到立足之地，始終在全列車上穿行找位置；而動車高鐵上，很少有升級座位的，而串聯(lián)的兩組列車是互相不通行的，乘客活動范圍有限。第三，動車高鐵的座位舒適，有個人獨立空間，一般沒有站票，走廊通暢，而且普遍乘坐時間較短，相比普通列車，不怎么需要經(jīng)常站起來換個姿勢活動活動。還有一個心理上的原因，就是普通火車上人太多的時候，不管有沒有座位，大家都不舒服，看見來來回回經(jīng)過的人，互相打擾的人，也就尤其覺著來回走動的人多了。也許還有第四點，那就是當(dāng)交通工具的速度快到一定程度上的時候，一般是超過每小時200公里以后，人們在心理上就會有一種目的地稍后即達(dá)的迅捷感，沒有了煎熬感；內(nèi)心安定了，人也就跟著安定。坐高鐵的人，基本上都是一些趕時間，經(jīng)濟(jì)比較寬裕.社會素質(zhì)相對豐富一點的人，加上高鐵上的管理與環(huán)境相對比晉鐵要嚴(yán)一點，沒有普鐵上那么隨便，所以高鐵上的(乘車)秩序比普鐵要好很多。5，為什么廣州東到深圳還要1小時啊是動車那么慢啊不是說有200多確實需要一個小時，途中停留幾個站。比去車站坐班車舒服很多。這個要看動車走的路線和經(jīng)停的車站。。目前上海到成都，最快的是d352，行程：14小時21分。最慢的是d636，行程15小時19分算快啦