1.物流類國企央企有航運類的中遠海運，綜合類的招商物流，中外運，港口類的廣州港珠海港，快遞累中郵政等；2.招聘有應屆生招聘和社會招聘兩種 。3.2掛靠到車隊名下也有很多本身有車輛的司機，會直接掛靠到物流公司的名下，他們之間沒有勞動合同關系，只有運輸業(yè)務關系 。
哪里可以查到物流行業(yè)招聘信息？
物流公司一般招人分為上半年和下班年，方式不一樣 。上半年的話，沒什么大的活動，促銷啥的，一般會在趕集網(wǎng)，58同城發(fā)招聘信息，招的也多為管理者，倉庫主管之類的，下班年促銷多，雙十一雙十二，年貨節(jié)等等，基本下班年都是促銷，所以需要很多臨時工，做些簡單的分揀，包裝啥的，多是委派勞務公司，他們負責進人，你每天要多少人和他們溝通就可以，有長期臨時工，短期的～～，還有一種重要的方式就是校招，每年物流實習的學生很多，好多學校也與物流企業(yè)合作，9月份開學季會有大量學生進去物流公司實習 。
請問有很多物流公司招聘帶車司機，怎么樣？
謝悟空邀請！作為物流行業(yè)的一名老兵，你說的這個情況，我還算比較了解，分享幾點供你參考：01 從企業(yè)角度，招聘帶車司機與只招聘司機的優(yōu)缺點1.1招"司機"模式使招聘司機的情況下，企業(yè)需要提供車輛給司機師傅們，同時要承擔車輛的購置、維修、保養(yǎng)、年檢、油耗等成本，這些都是一筆不小的開支 。司機駕駛車輛出現(xiàn)安全事故，因為車輛本身是屬于公司旗下，司機也是公司旗下，所以，企業(yè)還要承擔安全責任，而且責任重大 。
司機在駕駛車輛過程中，每個人的操作習慣不同，又因為不是自己的車，所以，他們對于駕駛的車輛，不會太愛惜 。1.2招"帶車司機"模式有了前面的基礎，招聘帶車司機就比較好理解了 。首先，企業(yè)不用再額外給司機師傅提供車輛了，更不用去考慮車輛如何管理，這一部分費用會降下來 。企業(yè)在給員工發(fā)工資的時候，可以考慮包趟的形式 。
或者是基本工資加上績效工資（按距離或者趟數(shù)）的形式 。而且，非常容易考核 。同時，相比較于從市場上直接調(diào)用臨時的社會車輛，這種模式更穩(wěn)定一些 。不存在找不到車輛的風險 。02 從司機角度，應聘帶車司機時需要注意的幾方面應聘帶車司機時，一定要跟企業(yè)談好條件，要睜大眼睛，關注幾個方面：2.1成本測算司機師傅其實自己心里有一本賬，這部分我只是善意的提示下司機師傅，成本測算中不要有遺漏即可 。
運輸成本，主要有兩部分構(gòu)成，一部分是固定成本，比如，車輛折舊、每年的維修保養(yǎng)費、司機的人工成本等；一部分是變動成本，比如燃油費、過路過橋費等 。2.2基本保障基本保障也是司機容易忽略的一點，因為物流公司的業(yè)務會存在波動，當業(yè)務量比較小的時候，跑不出來一定的趟數(shù)，當月的挑費可能會大于收入 。這種情況對于司機師傅來說就不合適了，所以盡可能要去找企業(yè)，給出一個基礎保障，比如，讓企業(yè)給一個保底的收入（首選） 。
或者是，當企業(yè)的業(yè)務量小時，準許司機師傅去拉一些別的業(yè)務 。03 從選擇的角度，司機師傅朋友們的第三選擇除了上面所說的應聘企業(yè)的"帶車司機"之外，還有一些別的模式可以選擇 。3.1互聯(lián)網(wǎng)平臺公司現(xiàn)在物流領域內(nèi)，有很多這種平臺型公司，他們一端連接著貨源，一端連接著車源 。注冊成為車主以后，即可在平臺上操作業(yè)務 。
類似于像客運領域的滴滴打車，司機是可以在上面發(fā)布車輛信息，也可以在上面尋找會員信息，當然系統(tǒng)也會進行匹配 。提醒一點的是，需要找那些大平臺，信譽度更有保障一些 。3.2掛靠到車隊名下也有很多本身有車輛的司機，會直接掛靠到物流公司的名下，他們之間沒有勞動合同關系，只有運輸業(yè)務關系 。掛靠的方式有兩種：第1種是長期合作，第2種是臨時合作 。
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